劉曉龍

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司，四川 成都 610200）

在濕陷性黃土路基填筑施工過程中，需在試驗(yàn)室中檢測路基填料的CBR、最大干密度、最佳含水率、液塑限等參數(shù)指標(biāo)，再進(jìn)行下一步的施工作業(yè)，從而確保施工能夠在準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的指導(dǎo)下施工。本文對濕陷性黃土路基工程特性進(jìn)行了有效的分析，并就其中存在的突出問題進(jìn)行了必要性解析，從而對濕陷性黃土路基填筑施工進(jìn)行了有效的控制，有力的保障了路基填筑施工順利進(jìn)行，使高速公路更加具有穩(wěn)定性。

1 濕陷性黃土路基工程特性分析

在進(jìn)行公路的建設(shè)過程中，往往會遇到濕陷性黃土，黃土多為位于西北地區(qū)常年干旱，蒸發(fā)量較大，土質(zhì)十分疏松和干燥，非常不利于施工的進(jìn)行。濕陷性黃土的主要成分包括粉土顆粒、碳酸鹽等易溶鹽類。在雨水或地下水浸潤后，其結(jié)構(gòu)會發(fā)生一定的改變，使其強(qiáng)度降低，是造成公路路基病害的主要原因之一，因此，需要對濕陷性黃土的特征進(jìn)行分析，結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況，采取科學(xué)的方法來設(shè)計(jì)黃土路基施工。

2 山西某高速公路工程

2.1 工程概述

山西神池至岢嵐高速公路工程第一合同段，合同段全長約32.7km，該工程地質(zhì)條件基本為黃土路，由于地處于西北山區(qū)氣候是大陸性季風(fēng)氣候，冬季嚴(yán)寒，全年降雨量較少，水分蒸發(fā)較快，工程填料為濕陷性黃土，根據(jù)實(shí)際工程測算大概需要600 萬m3，若用常規(guī)施工方法采用該土作為填料，具有碾壓不密實(shí)等弊端，不利于路基施工的順利進(jìn)行，而若是采用改良土、強(qiáng)夯等施工辦法，則會在一定程度上使造價成本偏高，因此在實(shí)際的施工階段，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐寥捞厣?，采用合理、有效的機(jī)械組合施工方法，解決相應(yīng)的具體問題，從而獲得良好的施工效果。

2.2 對試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行測量

為了能夠更準(zhǔn)確地完成相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，需要對填筑土樣進(jìn)行多次平行試驗(yàn)，使試驗(yàn)結(jié)果更加接近真實(shí)值，從而確定土樣的最佳含水率、最大干密度以及天然含水率。一般而言，該地區(qū)的黃土最佳含水率在15～20%左右，最大干密度最大能達(dá)到2.1kg/m3以上，而天然含水率一般只有5～10%。

2.3 填料的準(zhǔn)備階段

由于當(dāng)?shù)氐臍夂蛉旮稍锷儆?，水分蒸發(fā)較快，用做填料的含水量不足，因此在工程開始前，需要按照一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對材料進(jìn)行必要的處理，使其能夠滿足路基填筑、碾壓的屬性要求。處理方式稱之為燜料。其一般步驟是先測得土樣的天然含水率，再根據(jù)試驗(yàn)室測得的最佳含水量數(shù)據(jù)進(jìn)行測算，從而得到較為準(zhǔn)確的灌水量，一般來講，灌水量需要考慮由于天氣和運(yùn)距等原因帶來的蒸發(fā)損耗，因此一般比實(shí)際最佳含水量要高出一些。燜料時長不低于10h，從而讓填料能夠得到充分的燜制[1]。

2.4 攤鋪及碾壓

攤鋪時按照施工方案將填料傾倒在預(yù)先畫好的方框內(nèi)，其中的攤鋪面積應(yīng)當(dāng)?shù)玫娇刂?，使攤鋪段落不宜過長或過短，通常情況下保持80～120m 較好。在機(jī)械設(shè)備的選擇上，可采用1臺裝載機(jī)加2 臺平地機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，壓路機(jī)應(yīng)采用2 臺單鋼輪進(jìn)行，其總噸位應(yīng)大于22 噸，以保證能能夠獲得良好的碾壓效果。另外，工程機(jī)機(jī)械組合為：1 臺裝載機(jī)和1 臺平地機(jī)初平，待到初平完成后，需要采用1 臺壓路機(jī)對填料進(jìn)行靜壓并封水，防止水分的蒸發(fā)，然后另一臺平地機(jī)精平。采用兩臺壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，直至符合試驗(yàn)路方案規(guī)定的碾壓遍數(shù)，方可停止。待到完成后需要對其進(jìn)行壓實(shí)度檢測，對于不滿足要求的地段要進(jìn)行補(bǔ)壓。從而能夠快速、高效地完成路基填筑，保障施工符合設(shè)計(jì)規(guī)定要求[2]。

2.5 成型路基保護(hù)工作

在路基成型之后，由于濕陷性黃土路基屬于粉性土，土顆粒之間粘聚性很小，需要對其展開一定的維護(hù)，使其獲得良好的路基強(qiáng)度。因此在碾壓工作完成后，需要對施工完成后的路段進(jìn)行必要的封閉。并且要做好臨時排水措施，雖然，黃土地區(qū)少雨，但是還是要做好防水措施，避免雨水對其進(jìn)行沖刷。一段時間后，方可進(jìn)行下一步的工程作業(yè)。

3 濕陷性黃土路基填筑施工控制要點(diǎn)解析

3.1 加強(qiáng)數(shù)據(jù)試驗(yàn)的準(zhǔn)確性

在路基的填筑過程中，為了能夠有效的保障施工質(zhì)量，需要確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，只有這樣才能夠正確的指導(dǎo)土方路地基的施工。在取得相應(yīng)的土樣后，在試驗(yàn)室進(jìn)行液塑限聯(lián)合測定、擊實(shí)試驗(yàn)以及承載比(CBR)等試驗(yàn)，特別是最佳含水率的測定，為了能夠使數(shù)據(jù)更具一定的代表性，需要對填料不同地段多次取樣平行試驗(yàn)。在獲取樣本的過程中，盡可能的擴(kuò)大范圍，除去表層土壤，并適當(dāng)增加樣本數(shù)量，使其更加具有代表性。從而保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)有效。例如，某機(jī)場施工過程中，由于樣本不具備代表性，在進(jìn)行路基填筑壓實(shí)的操作過程中，短短相隔60m 土質(zhì)就不相同了，前一刻還能夠達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，之后，無論怎么操作，填料強(qiáng)度始終達(dá)不到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)?？梢?，試驗(yàn)室數(shù)據(jù)測量的準(zhǔn)確性對于施工階段有著重要的影響。

3.2 燜料階段的過程控制

西北黃土地區(qū)常年干旱，蒸發(fā)量較大，土質(zhì)十分疏松和干燥，非常不利于施工的進(jìn)行。為了能夠有效的解決填料的問題，需要對其對其進(jìn)行燜料。通常情況下，這種操作需要提前一周左右的時間進(jìn)行操作，從而能夠有效的完成適應(yīng)填筑需要。在在燜料的過程中，首先需要將表面的浮土進(jìn)行必要的清除，并用的機(jī)械設(shè)備開挖間隔2m，深度近1m 左右的水溝，并灌水使其能夠均勻下沉，使其能夠達(dá)到填土要求的含水率。灌水量需要考慮蒸發(fā)損耗，一般比實(shí)際最佳含水量要高出一些，經(jīng)測算土料從開挖、運(yùn)輸、平土、碾壓一個循環(huán)按3h 計(jì)，含水量損失為3～4%左右。燜料時長不低于10h，從而讓填料能夠得到充分的燜制，保障填料能夠達(dá)到施工要求。

3.3 路基填筑階段的過程控制

在進(jìn)行黃土路基填筑的過程中，為了能夠獲得良好的填筑效果，需要對含水量進(jìn)行控制。必須在接近最佳含水量的時候進(jìn)行碾壓，其含水量的誤差不得大于2%。若是含水量不能夠得到有效的控制，黃土路基填筑則無法碾壓密實(shí)。若含水量偏高，碾壓過程中就會造成一定的反彈，不利于碾壓工作的順利進(jìn)行，需要采取的做法就是進(jìn)行翻松晾曬，當(dāng)測其含水量為最佳含水量左右時再進(jìn)行碾壓。若含水量不足，則導(dǎo)致無法碾壓達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，從而對地基造成不穩(wěn)定的狀態(tài)，解決措施就是進(jìn)行灑水并碾壓，使其能夠符合要求。除此之外，在進(jìn)行填筑的過程中，為了能夠更好地完成相應(yīng)的施工任務(wù)。需要對攤鋪厚度進(jìn)行必要的控制，用水平儀做為測量工具，使其松鋪厚度能夠達(dá)到＜30m。其中的路基寬度要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行擴(kuò)大，一般比設(shè)計(jì)的大40cm 左右，能夠確保路基壓實(shí)。

3.4 碾壓階段的過程控制

黃土路段的填料，需要進(jìn)行必要的碾壓操作，為了能夠更好地獲得足夠的強(qiáng)度以及水穩(wěn)定性。需要對其進(jìn)行碾壓壓實(shí)的操作，只有這樣，才能保證整體地基在進(jìn)行車輛載荷的碾壓過程中其塑性形變將會減少，使路面和地基結(jié)構(gòu)達(dá)到一定的穩(wěn)定狀態(tài)，從而對路面結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)一定的保護(hù)，防止路面病害的發(fā)生。所以在進(jìn)行碾壓的過程中，需要根據(jù)具體的情況選擇合適的壓路機(jī)具，并經(jīng)過試驗(yàn)路測算較為準(zhǔn)確地碾壓遍數(shù)，并按照先內(nèi)側(cè)后外側(cè)，先靜壓后振動壓的順序進(jìn)行作業(yè)，控制好機(jī)械的行走速度。并且在一些壓路機(jī)無法作業(yè)的地方需要利用夯實(shí)機(jī)，完成自上而下的夯實(shí)操作，從而能夠使填土密實(shí)、具備一定的穩(wěn)定性。

4 結(jié)語

綜上所述，在濕陷性黃土路基填筑施工控制中，其難點(diǎn)在于從取土場裝料運(yùn)輸至路基現(xiàn)場填筑碾壓這段時間的填料含水量變化，由于天氣、運(yùn)距以及施工方面等原因，使得在填筑碾壓時填料的含水量有所差異，為了能夠使填料在最佳含水量左右進(jìn)行碾壓，那么就需要試驗(yàn)人員對路基施工現(xiàn)場(前場)和取土場燜料(后場)的土樣含水量進(jìn)行跟蹤檢測，與此同時各施工機(jī)械設(shè)備裝載機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)相互配合，當(dāng)填料接近最佳含水量時，迅速攤鋪、整平，壓路機(jī)立即靜壓封水，快速、高效的完成施工填筑。總之，為了能夠有效的保障施工質(zhì)量，需要做到以下幾點(diǎn)。(1)確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；(2)在燜料階段進(jìn)行過程控制，實(shí)現(xiàn)填料的合格制作；(3)根據(jù)實(shí)際情況對含水量進(jìn)行控制，在接近最佳含水量的時候進(jìn)行碾壓；(4)各機(jī)械設(shè)備快速施工、相互配合。以此保障在濕陷性黃土路基填筑施工中能夠達(dá)到高速公路的設(shè)計(jì)要求。