地鐵通信系統(tǒng)中新技術(shù)的應(yīng)用研究

魯庚 楊金海

昆明地鐵運營有限公司 云南昆明 650000

現(xiàn)階段，隨著社會經(jīng)濟學(xué)的不斷發(fā)展，中國地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也越來越迅速。通信系統(tǒng)在地鐵的發(fā)展中非常重要。只有確保地鐵通信系統(tǒng)的可靠性才能保證地鐵的正常運行。目前，越來越多的城市正在建設(shè)地鐵，但大多數(shù)人更喜歡使用地鐵來節(jié)省旅行時間。因此，為了讓乘客體驗更好的乘坐體驗，提高服務(wù)質(zhì)量，有必要不斷研發(fā)新技術(shù)。

1 地鐵通信系統(tǒng)含義

地鐵的基礎(chǔ)設(shè)施主要包括車輛段、車站和控制中心，但在這種情況下，控制中心是地鐵運營全過程的指揮、協(xié)調(diào)和監(jiān)控地鐵的整體運行。地鐵通信系統(tǒng)是一個綜合的通信網(wǎng)絡(luò)，可以充分實現(xiàn)車輛的分配，員工辦公室的互聯(lián)互通和相關(guān)信息，安全性和可行性都很高。通常，通信系統(tǒng)的主要功能是確保每個子系統(tǒng)的信息交換，以確保車輛的平穩(wěn)運行，同時提供舒適的乘客環(huán)境，特殊情況當它發(fā)生時，通信設(shè)備也可以采取相應(yīng)的措施。它確保各種特殊活動的順利溝通。為確保地鐵通信的安全，最好使用易于安裝的復(fù)雜設(shè)備。城域通信系統(tǒng)通常具有許多二級系統(tǒng)，但根據(jù)功能可以分為民用、公安和專用體系三種。

2 地鐵通信系統(tǒng)中傳輸子系統(tǒng)的新技術(shù)應(yīng)用

SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸是目前中國公共網(wǎng)絡(luò)中使用最廣泛的光纖傳輸技術(shù)。SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸是一種綜合可管理的寬帶信息網(wǎng)絡(luò)，主要由網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)管理，有效地結(jié)合了交換功能和電路傳輸。SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸具有標準信息級別，并且與大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)兼容，例如PDH。此外，SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)是多映射結(jié)構(gòu)，而不使用其他硬件輔助設(shè)備。可以看出，SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)墓ぷ髁鞒谭浅：唵?。目前，中國的SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸已經(jīng)達到了一定的發(fā)展水平，但中國的SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)起步較晚，SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)碾娐方粨Q等問題依然存在。在多點傳輸模式中，當網(wǎng)絡(luò)被激活時，形成傳輸路徑以減少寬帶的使用。因此，中國有關(guān)部門需要重視SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸，繼續(xù)研發(fā)SDH網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，從而完善中國的地鐵通信系統(tǒng)。

3 地鐵通信系統(tǒng)中乘客信息系統(tǒng)的新技術(shù)應(yīng)用

乘客信息系統(tǒng)（PIS）基于多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過安裝在平臺，火車車廂和車站大廳的顯示終端，以計算機系統(tǒng)為核心，實現(xiàn)列車運行信息和公共媒體。對信息的動態(tài)理解是實現(xiàn)地鐵系統(tǒng)人員服務(wù)質(zhì)量提升的重要保證，如乘客交通信息，交通信息，地鐵公共服務(wù)廣告，安全，反恐等[1]。促進各種信息的有效溝通。改善乘客服務(wù)范圍和地鐵運營管理水平。一般來說，該系統(tǒng)兼容操作信息和公共媒體信息的發(fā)布，但如果有特殊情況，運營信息是首要考慮因素。

4 地鐵通信系統(tǒng)中廣播子系統(tǒng)的新技術(shù)應(yīng)用

4.1 數(shù)字化信號處理技術(shù)

隨著數(shù)字信號處理技術(shù)的不斷升級，其功能越來越強大和完善。在廣播系統(tǒng)中，數(shù)字處理可以調(diào)整前端信號所需的參數(shù)，例如頻率響應(yīng)或電平調(diào)整，頻道選擇，遙測，遙控等，從而每個電臺都有權(quán)使用所有線路。其他無線電調(diào)試的能力，記錄或檢測增益、輸出電平以及失真度等項指標。

4.2 先進的控制總線技術(shù)

串行代碼總線技術(shù)和新一代單片機應(yīng)用是標準和模塊化結(jié)構(gòu)的理想選擇，不僅簡單的電路結(jié)構(gòu)和編程，而且通用，高度可靠和可維護。根據(jù)設(shè)計，有許多保護功能，如掉電保護，退避功能，自動復(fù)位和熱插拔。新一代I2C器件具有更好的功能，簡化的外設(shè)和更智能的功能。

5 地鐵通信系統(tǒng)中視頻監(jiān)控子系統(tǒng)的新技術(shù)應(yīng)用

5.1 視頻監(jiān)控子系統(tǒng)是地鐵保證運輸安全和維護的重要手段

車站內(nèi)的控制信號通過控制電纜傳輸，視頻信號通過視頻同軸電纜傳輸。在站間傳輸過程中，從控制中心到各站的共線低速數(shù)據(jù)通道主要由SDH傳輸系統(tǒng)提供，控制信號可以通過修改后的數(shù)據(jù)通道傳輸，視頻信號通過數(shù)字圖像傳輸它被傳輸。實現(xiàn)傳輸模式，即每個站的多通道視頻信號通過數(shù)字壓縮編碼處理，然后由SDH傳輸系統(tǒng)傳輸?shù)娇刂浦行模缓笸ㄟ^數(shù)字交換控制模塊傳輸，從而實現(xiàn)多通道壓縮編碼的數(shù)字視頻信號被過濾[2]。對于視頻解碼，每個調(diào)度站的監(jiān)視器通過接收恢復(fù)的視頻信號來實現(xiàn)視頻監(jiān)視。因此，在使用上述方法的情況下，考慮到由站和每個站發(fā)送的視頻信號的信道數(shù)量增加，帶寬的占用率變高，并且可以在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)送需要監(jiān)視的視頻信號，其余的信號如有需要，可以在主干中傳輸。

5.2 視頻監(jiān)控子系統(tǒng)中人臉識別技術(shù)應(yīng)用

隨著技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)遠遠不能滿足安全系統(tǒng)建設(shè)的需要。傳統(tǒng)的安全監(jiān)控系統(tǒng)主要依靠人工識別，但這種方法存在許多缺點，人們識別水平差異，人體夜間疲勞和個人責任等各種因素得到認可并且極大地影響了人臉識別的準確性。該技術(shù)在視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用極大地提高了系統(tǒng)的準確性和安全性，可以實現(xiàn)無人值守監(jiān)控，圖像自動分析，主動報警和異常場景等特點。

6 地鐵通信系統(tǒng)中新技術(shù)5G的應(yīng)用

5G系統(tǒng)包括幾種先進技術(shù)，可有效保護系統(tǒng)的運行。這些先進技術(shù)可以通過通信網(wǎng)絡(luò)融合，因此，系統(tǒng)功能可以從一開始就得到有效改進。同時，系統(tǒng)可以執(zhí)行控制和交換等多種功能，有效提高資源利用率[3]。5G系統(tǒng)還具有群組呼叫等功能，可實現(xiàn)科學(xué)合理的列車調(diào)度，使通信頻率分配更加有效。

7 結(jié)語

綜上所述，地鐵通信系統(tǒng)的設(shè)計是一項復(fù)雜而系統(tǒng)的任務(wù)，地鐵通信系統(tǒng)需要更高的可靠性和安全性。新技術(shù)在地鐵通信系統(tǒng)中的應(yīng)用與地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和未來有關(guān)。因此，只有不斷改進和完善地鐵通信系統(tǒng)中新技術(shù)的應(yīng)用，我國的地鐵項目才能更快更好地發(fā)展。