基于波特競爭理論的比亞迪新能源汽車競爭戰(zhàn)略分析

于建平

基于波特競爭理論的比亞迪新能源汽車競爭戰(zhàn)略分析

于建平

（西南大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院，重慶 400715）

由于石油這類不可再生能源日益緊張，加之汽車尾氣對大氣污染造成的嚴(yán)重污染，各國對新能源汽車的發(fā)展十分迫切。比亞迪作為全球知名的新能源汽車企業(yè)，以往相關(guān)研究主要集中在其創(chuàng)新方面，而對其競爭戰(zhàn)略方面的研究十分少。通過對比亞迪新能源汽車的競爭戰(zhàn)略進(jìn)行研究，有助于了解新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及明確比亞迪自身的競爭優(yōu)勢和未來發(fā)展方向。

比亞迪；新能源汽車；五力模型；競爭戰(zhàn)略

1 引言

全球能源日趨緊張，尾氣帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染，急需發(fā)展新能源汽車來改變這一現(xiàn)狀。發(fā)展新能源汽車對中國環(huán)境治理、能源安全和經(jīng)濟發(fā)展有著重要意義。2010年，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將新能源汽車確定為七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，旨在加速新能源汽車的發(fā)展。

在國家政策支持、創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略引領(lǐng)下，眾多的汽車制造廠商及其配套企業(yè)致力于新能源汽車的發(fā)展和研究，紛紛推出了自己的新能源汽車產(chǎn)品[1]。

以往有關(guān)比亞迪的相關(guān)研究的焦點主要集中在創(chuàng)新領(lǐng)域，比如構(gòu)建創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)[2]、逆向創(chuàng)新[3]、技術(shù)創(chuàng)新[4]、內(nèi)部整合[5]等，有關(guān)比亞迪的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)競爭戰(zhàn)略的研究相對缺乏，而企業(yè)的競爭戰(zhàn)略對企業(yè)的發(fā)展影響重大，所以，本文通過對比亞迪新能源汽車進(jìn)行競爭戰(zhàn)略分析，以期促進(jìn)比亞迪汽車企業(yè)的發(fā)展，同時能對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到推動作用。

2 比亞迪新能源汽車發(fā)展歷程

比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）成立于1995-02，2002-07-31在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國深圳，是一家擁有IT、汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海、長沙、青島六大汽車產(chǎn)業(yè)基地，汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。

2016年發(fā)生了新能源騙補事件，大批新能源汽車騙補名單曝光，政府決定修改新能源汽車補貼政策。雖然比亞迪并未在其中，但是同樣受到嚴(yán)重影響。按照現(xiàn)行的補貼政策，2017年新能源車補貼將減少20%。以比亞迪公司的新能源車秦為例，補貼占售價的30%左右，補貼減少20%。

3 比亞迪新能源汽車五力模型分析

3.1 現(xiàn)有競爭者之間的競爭

降價、新產(chǎn)品開發(fā)或者服務(wù)品質(zhì)提升等都是現(xiàn)有行業(yè)競爭者參與市場競爭的主要模式。從競爭者的類型來看，市場上現(xiàn)在主要有兩大新能源汽車企業(yè)類型，有從傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)延伸開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，包括美國通用、日本日產(chǎn)和豐田等傳統(tǒng)主流汽車企業(yè)，另外是類似比亞迪和特斯拉之類的完全新的汽車行業(yè)參與者。所以，比亞迪現(xiàn)有市場的競爭對手主要是這兩類。對于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)衍生開發(fā)新能源汽車的競爭對手來說，他們擁有強大的汽車制造工藝技術(shù)，而且資金雄厚，市場推廣能力強，品牌效應(yīng)好，更有一批可靠的科技人才。雖然在新能源汽車中，各家汽車勢力都在角逐，但是目前新能源汽車仍處于起步階段，諸多現(xiàn)實問題都尚未得到解決，技術(shù)突破仍是重點。

3.2 潛在進(jìn)入者的威脅

所謂潛在進(jìn)入者，可能是一個新成立的企業(yè)，也可能是一個采用多元化經(jīng)營戰(zhàn)略的原從事其他行業(yè)的企業(yè)。對于新能源汽車這種高科技產(chǎn)業(yè)來說，主要面臨著兩類競爭對手，一類是全新的，以前沒在汽車行業(yè)做過的潛在進(jìn)入者；另一類是老牌的汽車企業(yè)，他們擁有雄厚的資金、精湛的制造工藝、完備的營銷系統(tǒng)、良好的品牌形象。對于前者來說，新能源汽車的技術(shù)壁壘和退出難度不可忽視，加之國家改變補貼政策，進(jìn)入風(fēng)險很大。此外進(jìn)入汽車行業(yè)不僅在技術(shù)和資本層面需要投資和積累，還需要在政策層面得到國家相關(guān)部門關(guān)于生產(chǎn)、研發(fā)、銷售等方面的審批許可，因此其具有較高的準(zhǔn)入門檻[6]。而對于后者來說，由于新能源汽車生產(chǎn)的專項技術(shù)尤其是儲能電池和油電混合技術(shù)完全不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的生產(chǎn)，因此其上游的零部件生產(chǎn)和供應(yīng)流程也很不一樣，且特殊零部件的生產(chǎn)研發(fā)往往集中在少數(shù)企業(yè)手里，產(chǎn)業(yè)集中度高。所以打通這些供應(yīng)商的供應(yīng)渠道的難度也比較高，給潛在入侵者制造了進(jìn)入壁壘。

3.3 替代品的威脅

由于新能源汽車相對傳統(tǒng)能源汽車而言是個新產(chǎn)品，其本身就是作為一個替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機車產(chǎn)品進(jìn)入汽車市場的，加上現(xiàn)在新能源汽車的技術(shù)尚未突破，尚不確定現(xiàn)在的科技水平是否有望突破創(chuàng)新[7]。影響消費者是否使用替代品的主要因素就是替代品的價格和使用轉(zhuǎn)換成本。傳統(tǒng)汽車的技術(shù)成熟度、安全性能、使用方便性和維修便利性方面都是新能源汽車在現(xiàn)階段無法比擬的，傳統(tǒng)汽車相比新能源汽車而言其價格相對低廉，但價格因素可能隨時間推移而發(fā)生改變。因此，現(xiàn)階段傳統(tǒng)汽車和新能源汽車擁有的各自優(yōu)勢，兩者相互替代的局面仍將繼續(xù)。但從長期來看，隨著新能源汽車的逐步發(fā)展，其技術(shù)和安全性會隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大而逐漸成熟，因此，傳統(tǒng)汽車的替代威脅會逐步降低。

3.4 供應(yīng)商的議價能力

新能源汽車的發(fā)展還處于初級階段，可供選擇的供應(yīng)商數(shù)量有限，而這些零部件往往直接影響和決定著汽車的性能、特色以及成本。比亞迪原本是從生產(chǎn)電池起家，而儲能電池則是新能源汽車的核心部件。在生產(chǎn)電池的10多年間，比亞迪已經(jīng)積累了豐富的鋰電池生產(chǎn)經(jīng)驗，同時也掌握了多項鋰電池生產(chǎn)的專利技術(shù)。所以，比亞迪最大的優(yōu)勢并不僅僅在于它是電池起家，而在于其通過垂直整合而形成的完整的產(chǎn)業(yè)鏈，真正地做到了除了玻璃和輪胎，其余零件自給自足。所以，對于比亞迪來說，供應(yīng)商議價能力較弱。

4 買方的議價能力

對于比亞迪新能源汽車來說，買家主要分為購買家用系列產(chǎn)品的普通買家和購買商用系列產(chǎn)品的政府或者企業(yè)。首先從普通買家來看，相關(guān)研究表明，購買者在購買新能源汽車時會受到財務(wù)風(fēng)險、身體風(fēng)險、功能風(fēng)險、時間風(fēng)險和社會心理的影響[8]。比亞迪商用車不管是技術(shù)還是售后層面都做得十分完善，加上現(xiàn)在能源問題和環(huán)境問題日益突出，而比亞迪在這個層面已經(jīng)有了很高的知名度。比亞迪新能源汽車目前所面臨的行業(yè)環(huán)境是，與現(xiàn)有競爭對手的競爭激烈，潛在進(jìn)入者進(jìn)入壁壘大，而且深受傳統(tǒng)汽車的威脅，而這些問題的關(guān)鍵在于技術(shù)創(chuàng)新，供應(yīng)商議價能力弱，而普通汽車買方議價能力高，商用車買方議價能力低[9]。擁有先進(jìn)的新能源汽車電池生產(chǎn)技術(shù)是比亞迪新能源汽車保持競爭優(yōu)勢的核心關(guān)鍵，高效的供應(yīng)鏈垂直整合模式及成本的控制是比亞迪新能源汽車獲取競爭優(yōu)勢的根本保證[10]。

5 比亞迪新能源汽車競爭戰(zhàn)略分析

針對電動和燃油混合的新能源汽車，應(yīng)采取總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。新能源汽車更加貼合目前的實際，既具備純電動車的清潔環(huán)保，又補齊了純電動車不能遠(yuǎn)距離行駛的短板，在一定程度上滿足了消費者的出行需求，是目前新能源汽車技術(shù)尚未突破和相關(guān)設(shè)施尚未完善下的最佳選擇。新能源車不僅比亞迪在生產(chǎn)，很多汽車企業(yè)也在生產(chǎn)，比如豐田，其在質(zhì)量和品牌知名度方面都有很大優(yōu)勢。針對商用車系列，應(yīng)當(dāng)采取總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，迅速占領(lǐng)全球的公共交通市場，不僅可以打響品牌，而且有助于摘掉比亞迪之前因為錯誤戰(zhàn)略而出現(xiàn)的汽車山寨大王的稱號，更有利于比亞迪未來的發(fā)展。

［1］王宏起，汪英華，武建龍，等.新能源汽車創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演進(jìn)機理——基于比亞迪新能源汽車的案例研究［J］.中國軟科學(xué)，2016（4）：81-94.

［2］朱瑞博，劉志陽，劉蕓.架構(gòu)創(chuàng)新、生態(tài)位優(yōu)化與后發(fā)企業(yè)的跨越式趕超——基于比亞迪、聯(lián)發(fā)科、華為、振華重工創(chuàng)新實踐的理論探索［J］.管理世界，2011（7）：69-97，188.

［3］甄偉麗.逆向創(chuàng)新模式研究——以比亞迪股份有限公司為例［J］.科技進(jìn)步與對策，2012（5）：18-22.

［4］繆小明，耿艷慧.企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略制定過程可視化研究——以西安比亞迪汽車為例［J］.科技進(jìn)步與對策，2015（4）：62-66.

［5］錢翼晟，許舸，韓萍，等.垂直整合與內(nèi)部資本配置效率——基于比亞迪的案例研究［J］.會計與經(jīng)濟研究，2014（5）：41-54.

［6］郭騰江.比亞迪公司新能源汽車競爭優(yōu)勢和基本競爭戰(zhàn)略研究［D］.上海：華東理工大學(xué)，2014.

［7］金永花.日本新能源汽車市場推廣策略對我國的借鑒［J］.東北亞論壇，2012（3）：105-112.

［8］武建龍，劉家洋.新能源汽車創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演進(jìn)風(fēng)險及應(yīng)對策略——以比亞迪新能源汽車為例［J］.科技進(jìn)步與對策，2016（3）：72-77.

［9］王穎，李英.基于感知風(fēng)險和涉人程度的消費者新能源汽車購買意愿實證研究［J］.數(shù)理統(tǒng)計與管理，2013（5）：863-872.

［10］楊桂菊，劉善海.從OEM到OBM：戰(zhàn)略創(chuàng)業(yè)視角的代工企業(yè)轉(zhuǎn)型升級——基于比亞迪的探索性案例研究［J］.科學(xué)學(xué)研究，2013（2）：240-249.

［11］張化堯，李德?lián)P，謝洪明.技術(shù)截斷下的中國民營汽車企業(yè)能力升級研究：以奇瑞、比亞迪和吉利為例［J］.科學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，2012（2）：122-130.

F204

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.15.033

2095－6835（2019）15－0085－02

于建平（1995—），男，山東煙臺人，主要研究方向為企業(yè)管理與創(chuàng)新管理。

〔編輯：王霞〕