公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)探析

王笑

河北瑞志交通技術(shù)咨詢有限公司 河北石家莊 050000

1 公路瀝青路面施工的質(zhì)量要求

經(jīng)濟全球化發(fā)展，在一定程度上推動了交通運輸行業(yè)的發(fā)展和進步。當(dāng)前，人們對公路工程的施工質(zhì)量也提出了較高的要求，總的來講，主要有以下幾點：一是承載力的提高[1]。由于現(xiàn)階段的交通運輸量在不斷提升，為了充分發(fā)揮出公路工程的運輸作用，必須要有效確保瀝青路面具有足夠的承載力，如此方能延長使用期限，確保人們安全出行。二是瀝青路面的抗疲勞性。所謂的抗疲勞性，其實指的就是，在有大型車輛持續(xù)通過的時候，不對瀝青路面的正常使用造成影響。有效提升瀝青路面的抗疲勞性能夠使其使用年限得到延長，進而為人們的出行提供方便。三是確保原材料的質(zhì)量。因為瀝青路面容易受到瀝青原材料的影響，所以在選用和拌和瀝青原材料的時候，必須要根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)來進行，配比嚴(yán)格，從而為公路工程施工提供有效保證。

2 瀝青公路施工現(xiàn)場的試驗檢測技術(shù)應(yīng)用研究

2.1 瀝青混合料級配試驗檢測

瀝青路面的質(zhì)量受瀝青混合料級配的影響。首先，在實際施工當(dāng)中，瀝青混合料受到級配的直接或者間接影響。所以，在對瀝青混合料的級配試驗檢測當(dāng)中，必須要對瀝青混合料的級配進行嚴(yán)格把控。它是實際施工當(dāng)中的基礎(chǔ)原料，在施工之前，要對瀝青混合料進行試驗。其次，在對瀝青混合料的級配進行設(shè)計的時候，必須要根據(jù)瀝青混合料的生產(chǎn)配比和實際攪拌配比來進行對比。最后，在檢測瀝青混合料級配的過程當(dāng)中，需要在室內(nèi)進行，同時在完成配制后，必須要進行試驗檢測，也就是瀝青混合料的性能檢測，包含水穩(wěn)性檢測、高溫檢測以及低溫檢測等。

2.2 瀝青混合料的檢測

瀝青混合料的制造質(zhì)量與性能，將直接影響到瀝青公路的施工質(zhì)量。因此在瀝青混合料的施工之前，需要對瀝青混合料的性能進行嚴(yán)格的檢測管理。在對瀝青混合料進行檢測管理的時候，可以根據(jù)實際公路的運行情況進行數(shù)據(jù)模型，并且將瀝青混合料的檢測數(shù)據(jù)值輸入其中，通過模型系統(tǒng)的快速計算，就可以發(fā)現(xiàn)瀝青混合料的性能是否達(dá)標(biāo)。在經(jīng)過模擬計算之后，就可以根據(jù)計算所得的數(shù)據(jù)信息，對瀝青混合料的配比進行合理的調(diào)整。一般情況下，試驗檢測工作人員都是在實驗室對瀝青混合料的性能進行檢測，這樣可以很好的保障檢測數(shù)據(jù)的真實性與可靠性。在實驗室進行瀝青混合料檢測的時候，需要依據(jù)不同瀝青公路的實際需求，對不同瀝青混合料的性能進行檢測。通過科學(xué)的分析出瀝青混合料的各項性能，從而選擇最佳的瀝青公路工程施工混合料，確保瀝青公路工程的施工質(zhì)量與安全。

2.3 瀝青路面壓實度的檢測

在瀝青公路施工的時候，良好的壓實度可以提高路基的強度與路面的質(zhì)量，在工程投入使用之后，在設(shè)計的外力載荷下，瀝青公路不會出現(xiàn)較大的變形。但是在施工的過程中沒有對壓實度進行安全可靠的檢測控制，瀝青公路一旦投入使用，車轍、裂縫、沉降等病害會相繼發(fā)生，從而給瀝青公路工程造成嚴(yán)重的影響。為了提高瀝青公路的施工質(zhì)量，就需要在施工現(xiàn)場對施工路面的壓實度進行有效的檢測控制。在瀝青公路壓實度檢測時，較為常用的一種方式是鉆芯取樣檢測技術(shù)。在該檢測技術(shù)應(yīng)用之前，需要保障公路路面已經(jīng)進行了可靠的壓實，且瀝青混合物的溫度達(dá)到了設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。然后就可以進行鉆芯取樣，從而通過檢測的最終數(shù)據(jù)信息判斷瀝青施工路面的壓實度[2]。

3 瀝青公路施工性能的有效檢測分析

3.1 瀝青路面平整度的檢測

在瀝青公路施工的階段，為了保障路面的施工質(zhì)量，需要對路面的平整度進行有效的檢測。在路面品平整度檢測的時候，可以利用三米的直尺對瀝青施工路面的平整度進行檢測，通過測量出路面的最大間隙，在路面最大間隙檢測的時候，利用直尺進行目測，路面底部與基準(zhǔn)路面的最大距離。然后將塞尺伸入其中測量出兩者的最大間隙，在平整度測量的時候，為了保障檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可靠性，需要在瀝青施工路段每隔200m 進行一次平整度的檢測，最終檢測出十處數(shù)據(jù)信息，通過平均計算就可以得出平整度的最終值。但是由于該種測量方式，主要依靠人工進行，且需要十處的檢測數(shù)據(jù)，其中任何一處的檢測出現(xiàn)人工誤差，都會影響到瀝青路面平整度的檢測準(zhǔn)確性，因此該類檢測方式已經(jīng)淘汰，只有在一些較低等級的公路中進行平整度的檢測。

在車載式顛簸檢測設(shè)備應(yīng)用的時候，保障車輛在路面上勻速的行駛，在前進的過程中檢測車輛的后軸與車廂出現(xiàn)了一定的距離變化，通過對該距離信息的收集，經(jīng)過量化的數(shù)據(jù)分析處理，就可以的得出該瀝青路面的平整度，在車載式顛簸設(shè)備檢測的時候，主要通過數(shù)據(jù)傳感設(shè)備進行相應(yīng)路面信息的收集采集，因此數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與真實性得到了很好的保證，有效的提高了瀝青路面平整度的檢測質(zhì)量。

3.2 瀝青路面滲水性的檢測

瀝青公路主要是通過瀝青與砂石混合料進行施工，而瀝青與砂石之間的壓實度較小，容易產(chǎn)生空隙。當(dāng)出現(xiàn)連續(xù)的雨雪天氣時，瀝青路面就會長時間受到雨雪的侵蝕，若是不能及時的清除，就會影響到瀝青公路的質(zhì)量。因此在瀝青公路施工的時候需要對施工路面的滲水性進行檢測，在瀝青路面滲水性檢測的時候，需要和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)值進行對比分析，若是檢測的數(shù)據(jù)值大于標(biāo)準(zhǔn)值，則說明該段瀝青路面的施工質(zhì)量不合格，需要進行返修施工[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，在公路瀝青工程建設(shè)的時候，為了保障工程施工的整體質(zhì)量與安全，在施工過程中需要對施工材料、施工工藝、施工項目等進行嚴(yán)格的檢測，確保瀝青路面的壓實度、平整度、滲水系數(shù)等都達(dá)到公路設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，提高施工的可靠性。