路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)探析

盧濟(jì)偉

臨海市交通工程建設(shè)有限公司 浙江臨海 317000

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路橋梁工程的建設(shè)規(guī)模也在逐漸擴(kuò)大。與此同時，其施工技術(shù)也在不斷創(chuàng)新、發(fā)展，尤其是過渡段路基路面施工技術(shù)。因此，為了科學(xué)應(yīng)用施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)工程施工預(yù)期目標(biāo)，施工單位應(yīng)加大過渡段路基路面施工技術(shù)的研究。只有這樣才能保證過渡段路基路面的施工質(zhì)量。

1 路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的必要性

在路橋工程建設(shè)中，受道路與橋梁連接位置基礎(chǔ)剛度變化的影響，路橋過渡段的建設(shè)難度較大，一旦路橋過渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，會嚴(yán)重影響到車輛在路橋過渡段通行的平穩(wěn)及安全。路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是路橋過渡段設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，因此要保證設(shè)計(jì)的質(zhì)量。①保證路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)質(zhì)量，使路面的過度更加平順，車輛在此處通行時會更加平穩(wěn)；因此為充分保障通過時的平穩(wěn)與安全，駕駛?cè)藛T會在經(jīng)過此路段時控制車速，在爬坡時會降低車速，增加通過時間，當(dāng)出行高峰車流量大時，會導(dǎo)致車輛滯留阻礙交通。②線形及道路平整度是行車安全及舒適度的保障，如果設(shè)計(jì)、施工不規(guī)范，極有可能在過度路段出現(xiàn)高度差，導(dǎo)致車輛通過時有明顯顛簸，明顯降低行車舒適度，如果通過時車速過快，會對車輛及車內(nèi)乘客安全構(gòu)成威脅。③路基及路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)直接影響到后期的運(yùn)營及養(yǎng)護(hù)，如果在設(shè)計(jì)上出現(xiàn)問題，勢必會導(dǎo)致路橋過渡段的質(zhì)量較差，出現(xiàn)表面破碎、裂縫、滲水等情況，除了降低舒適度及安全系數(shù)外，還會增加維修養(yǎng)護(hù)次數(shù)，增加維修成本。因此做好路橋過渡段路基、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是降低路橋運(yùn)營養(yǎng)護(hù)成本的需要[1]。

2 路橋過渡段路基路面工程中問題分析

2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

根據(jù)我國現(xiàn)階段路橋工程作業(yè)實(shí)際情況，不難發(fā)現(xiàn)過渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理的問題。我認(rèn)為造成這一問題主要有兩方面原因，一方面是路橋工程施工需要按照圖紙進(jìn)行，圖紙的準(zhǔn)確性、可靠性和科學(xué)性很大程度上依賴于設(shè)計(jì)者能力水平，當(dāng)設(shè)計(jì)者能力不足時，雖然能夠通過大量的數(shù)據(jù)計(jì)算完成相應(yīng)設(shè)計(jì)，但是這種設(shè)計(jì)脫離實(shí)際環(huán)境，很容易和現(xiàn)實(shí)存在銜接不協(xié)調(diào)問題，這種銜接不不協(xié)調(diào)表現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)中就是路橋過渡段路面路基結(jié)構(gòu)不合理。另一方面則是實(shí)地考察中數(shù)據(jù)存在誤差導(dǎo)致的，實(shí)地考察數(shù)據(jù)是進(jìn)行路橋工程設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)憑據(jù)，而實(shí)地考察中獲取的數(shù)據(jù)必然存在一定誤差，當(dāng)這些誤差無法完全排除并反映在圖紙上，實(shí)現(xiàn)于實(shí)際路橋工程時這些誤差就會被無限制地放大。當(dāng)這種誤差擴(kuò)大到一定程度時，就表現(xiàn)為路橋結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)[2]。

2.2 填料不規(guī)范

在過渡段路基路面工程中，填料工作極為重要，其會對后期回填工作產(chǎn)生直接影響。填料工作不規(guī)范主要有以下幾種形式。首先，填料工作需要按照后期回填以及其他相關(guān)項(xiàng)目的實(shí)施情況進(jìn)行填料，但是負(fù)責(zé)填料的工作人員大多數(shù)都缺少相應(yīng)的專業(yè)知識，填料多以以往施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，這種填料方法雖然能夠保證效率施工，但是卻會留下填料不規(guī)范的問題，也會給工程整體留下安全隱患。其次，填料并非僅僅是將坑填平那么簡單，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行有差別的填料，根據(jù)工程實(shí)際需要進(jìn)行填料調(diào)整，包括填充哪類材料、填充多少等。這就要求技術(shù)人員在填料時進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，然而實(shí)際情況是工程項(xiàng)目中技術(shù)人員較為匱乏，一些技術(shù)人員往往身兼數(shù)職，無法在填料時做到親力親為。在缺乏技術(shù)人員指導(dǎo)的情況下進(jìn)行填料難免會出現(xiàn)填料不規(guī)范的問題。

2.3 軟土路基處理工藝不當(dāng)

路橋工程過渡段路基路面施工中有很大概率會碰到軟土路基處理問題。軟土路基較為特殊，施工結(jié)束后容易發(fā)生路基沉降問題，若在施工過程中沒有妥善處理軟土路基，工程竣工后，路基發(fā)生沉降導(dǎo)致路面不平，嚴(yán)重時還會引發(fā)各種交通事故，給道路安全造成影響。此外，軟土路基處理不當(dāng)還會引起一類事故，就是路基已經(jīng)沉降，但路面在鋼筋或混凝土結(jié)構(gòu)張力影響下仍保持連貫，此時從外觀上看路面沒有任何問題，但隨著負(fù)載能力的降低，很可能在某一天發(fā)生大規(guī)模的路面塌陷，而路面塌陷確實(shí)大型交通事故的元兇之一。發(fā)生上述問題的根本原因就是軟土路基處理工藝不當(dāng)。這種處理工藝不當(dāng)可能是由于軟土路基自身導(dǎo)致的，某些軟土路基具有隱蔽性，在工程設(shè)計(jì)階段未發(fā)現(xiàn)，施工過程中也沒有注意到，但是工程竣工后由于地下土質(zhì)結(jié)構(gòu)變化和工程作業(yè)影響，軟土性質(zhì)暴露，變成軟土路基。也有可能是人工主觀過失引起的，測量時測得數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，按照軟土路基的一般處理規(guī)則處理后，仍會留下路面沉降問題。

3 路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)

3.1 過渡段施工設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員應(yīng)充分考慮過渡段路基路面的施工問題，并針對這些問題提出有效的設(shè)計(jì)方案。這樣才能有效保證過渡段路基路面工程的施工質(zhì)量。比如設(shè)計(jì)人員應(yīng)綜合考慮各種方面的影響因素，對路基路面的強(qiáng)度進(jìn)行深入分析。然后結(jié)合實(shí)際情況，提出合理的施工技術(shù)、施工材料、施工方案。只有這樣才能滿足實(shí)際施工需求，提升過渡段路基路面的施工質(zhì)量[3]。

3.2 邊坡防護(hù)施工技術(shù)

在道路橋梁過渡段路基路面的施工中，若是不做好周邊邊坡的排水、防護(hù)工作，就有可能造成路基路面的坍塌，影響到道路橋梁過渡段的施工質(zhì)量。通過運(yùn)用邊坡防護(hù)施工技術(shù)正能有解決上述問題，穩(wěn)固道路橋梁過渡段。在具體實(shí)施該技術(shù)時可從以下幾個方面入手：第一，合理排水。比如可采取橫向、縱向、過渡的排水方法，提前進(jìn)行軟土路基的處理。第二，要依據(jù)工程實(shí)際情況，科學(xué)設(shè)計(jì)保護(hù)樁，有效解決地基處理、樁孔布置等問題。第三，加強(qiáng)邊坡的保護(hù)，提升道路的強(qiáng)度。如設(shè)置防護(hù)網(wǎng)。第四，重視周邊防護(hù)欄的設(shè)計(jì)，應(yīng)對過渡段地形變化問題。

3.3 對于路橋過渡路段出現(xiàn)路基路面沉降的處理方案

（1）沉降不嚴(yán)重。在無橋頭搭板，做好防排水措施，在其沉降穩(wěn)定后，可以直接在路面上加鋪一定厚度瀝青使路橋平順。在有搭板的情況，做好防排水，鉆孔注漿使掏空注滿漿液，搭板重新平順后，銑刨瀝青重新攤鋪平順。

（2）沉降嚴(yán)重。就目前的施工實(shí)際情況來看，要重新開挖換填，換填要選擇強(qiáng)度和水穩(wěn)定性好的材料，增設(shè)橋臺搭板?；蛘卟捎盟槭瘶兜确椒ㄌ幚?。重點(diǎn)是處理好地基的承載力，從源頭上來控制問題。

3.4 填筑施工

就目前來說，填筑施工是路基路面施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在具體施工中，施工人員應(yīng)充分結(jié)合道路橋梁工程的施工需求，科學(xué)把控填筑施工工序，從而保證工程質(zhì)量。首先，在應(yīng)用中可選擇碎石、砂礫等作為填筑材料。這種材料可以有效降低工程沉降。需要注意的是應(yīng)盡量就地取材，減少工程投資。其次，在具體施工前施工人員應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行試驗(yàn)段的施工，然后明確壓實(shí)設(shè)備運(yùn)行參數(shù)，如壓實(shí)次數(shù)、土層厚度等。同時，施工人員還應(yīng)當(dāng)積極應(yīng)用挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械進(jìn)行施工，過渡段路堤壓實(shí)度應(yīng)不小于96%，同時縱向和橫向防排水系統(tǒng)連接通暢。嚴(yán)格分層填筑，嚴(yán)禁向坑內(nèi)傾倒，每層最大壓實(shí)厚度不大于15cm，應(yīng)在結(jié)構(gòu)物墻身上左、中、右位置，用紅、白油漆相間劃出每層壓實(shí)厚度控制標(biāo)線，并標(biāo)注層位編號。與路堤交界處應(yīng)預(yù)留臺階，臺階寬度不小于2m，臺高不大于1m、內(nèi)傾2%-4%。另外，由于過渡段路基路面的施工會受到環(huán)境的影響。所以，盡量采用水泥或石灰進(jìn)行施工，提高路面壓實(shí)度。最后，施工人員應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注臺背回填施工。因?yàn)榕_背工程是最容易被忽視的工程部分。而且在碾壓的過程中臺背還有可能出現(xiàn)振幅擴(kuò)大的情況，給周邊部分造成影響。所以在具體施工中，施工人員應(yīng)盡量控制臺背與其周邊部分的厚度，并盡量保證其內(nèi)部結(jié)構(gòu)、表層結(jié)構(gòu)的一致性。另外，在臺背填筑施工中還可以半剛性材料作為填筑材料。

3.5 地基處理技術(shù)

進(jìn)行地基處理的目的是提高道路橋梁工程的穩(wěn)固性，減少過渡段沉陷、坍塌等問題的發(fā)生。但是地基處理技術(shù)需要結(jié)合實(shí)際情況。畢竟軟弱土層、松散土質(zhì)、膨脹土壤、缺水黃土等不同地質(zhì)下的地基特征存在差異。只有采取合適的地基處理技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)最初的施工目標(biāo)。另外，在過渡段地基的處理過程中，施工人員還應(yīng)結(jié)合施工工藝要求、道路設(shè)計(jì)圖，科學(xué)設(shè)置排水系統(tǒng)，從而進(jìn)一步提升地基的穩(wěn)固性。除此之外，在過渡段路基路面的施工中施工人員還可采用樁柱打入、擠密樁地基處理方法。然后在完成在過渡段打入樁柱、擠密樁地基施工后，再設(shè)置橋臺基礎(chǔ)樁基。需要注意的是在這一過程施工中，施工人員應(yīng)同時進(jìn)行橫向結(jié)構(gòu)物、相鄰路堤、隧道等工序的基底處理，并保證每個工序的基底處理高度能達(dá)到三米。這樣再進(jìn)行密實(shí)碾壓施工就能有效提高地基系數(shù)，并提升地基的承載力、穩(wěn)定性。

4 結(jié)語

綜上所述，深入了解道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)及其技術(shù)特點(diǎn)，對道橋工程施工非常有利。因此，施工人員應(yīng)重視過渡段路基路面施工技術(shù)，并結(jié)合工程施工需求，設(shè)置相應(yīng)的技術(shù)方案。