內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭東河機場T1航站樓改造工程實例

李鵬

【摘要】包頭機場T1航站樓竣工于1999年底，總建筑面積為10773m2。T2航站樓位于T1航站樓西北側(cè)，建筑面積29349m2，于2014年底竣工并投入使用。為滿足國內(nèi)、國際航空業(yè)務發(fā)展的需求，T2航站樓供國內(nèi)旅客使用，同時將現(xiàn)有的T1航站樓改造為國際航站樓。如何處理好國際及國內(nèi)兩大功能模塊的位置關(guān)系、在平面流程、空陸側(cè)形成有序運行方式和整體視覺形象，成為研究的重點難點。

【關(guān)鍵詞】航站樓改造;建筑設(shè)計;功能流程

包頭位于華北地區(qū)北部，內(nèi)蒙古中部，地處環(huán)渤海經(jīng)濟圈和呼包鄂經(jīng)濟圈的腹地。包頭是國務院首批確定的十三個較大城市之一，是中國華北地區(qū)重要的工業(yè)城市和內(nèi)蒙古自治區(qū)最大的工業(yè)城市，是國家重要的基礎(chǔ)工業(yè)基地和全球輕稀土產(chǎn)業(yè)的中心。

包頭機場對外經(jīng)濟的不斷發(fā)展，吸引了大量的國內(nèi)外商務和貨郵的往來，對外航空運輸業(yè)務的快速增長使得機場完全依靠其他干線機場中轉(zhuǎn)旅客的方式已逐漸不適應包頭市經(jīng)濟、社會的發(fā)展，本期包頭機場已開始進行適應區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的改擴建建設(shè)，考慮到資源優(yōu)化統(tǒng)一設(shè)計的優(yōu)點。

國家“十三五”口岸規(guī)劃的前提下，機場口岸開放，提前做好基礎(chǔ)設(shè)施的配置，滿足機場國際航空業(yè)務量增長的需求、保障機場的服務水平，以提高自己的內(nèi)在潛力，在激烈的航空競爭中處于有利地位;同時為滿足社會經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展和機場自身長遠發(fā)展的需求，服務于包頭市乃至中西部經(jīng)濟發(fā)展;因此將包頭機場T1航站樓改造為國際航站樓是十分必要的。

1、工程概況

根據(jù)《民用機場工程項目建設(shè)標準》（建標105-2008），機場旅客航站區(qū)近指標為4，國內(nèi)旅客人均占用航站樓面積為20～26m2，國際旅客人均占用航站樓面積為28～35m2，遠期指標為5，國內(nèi)旅客人均占用航站樓面積為26～30m2，國際旅客人均占用航站樓面積為35～40m2。

近期預測（2025年）高峰小時國際旅客量達到321人次，按照

旅客吞吐量的需求，航站樓建筑面積需求為11500 m2，本期將現(xiàn)有的T1航站樓進行改造，供國際旅客使用。T1航站樓采用一層半式流程，并設(shè)置2部登機橋，改造后與現(xiàn)有T2航站樓整體運行。

2、航站樓平面改造

設(shè)計思路：改造是在原有建筑的基礎(chǔ)上進行，將主要功能改造成為國際航站樓級別。

改造內(nèi)容：舊航站樓所有外墻、垂直交通均保留;建筑內(nèi)墻基本全部拆除，重新劃分空間，新建內(nèi)墻;內(nèi)部廁所重新建設(shè);建筑原有屋頂拆除重新設(shè)計。

T1航站樓改造后一層主要功能：國際出發(fā)旅客辦票大廳、出港行李通道和值機區(qū)，國際到達旅客走廊，到達旅客行李提取大廳，陸側(cè)迎客大廳。二層主要功能：國際出發(fā)旅客邊檢區(qū)、邊檢設(shè)施兩側(cè)為辦公區(qū)、安檢設(shè)施之后進入空側(cè)集中商業(yè)區(qū)和侯機區(qū)、國際到達旅客檢驗檢疫廳、邊檢廳、職工餐廳及廚房。

除以上主要流程功能用房外，為滿足使用功能設(shè)置的輔助設(shè)施包括：

（1）在出發(fā)大廳，設(shè)置公安執(zhí)勤室。

（2）航站樓內(nèi)各分區(qū)內(nèi)設(shè)置足夠的盥洗間，步行距離不超過50m。

（3）候機廳內(nèi)設(shè)置頭等艙休息室。

（4）設(shè)計中各出入口均設(shè)置無障礙坡道，衛(wèi)生間設(shè)置無障礙廁衛(wèi)，停車場設(shè)置無障礙車位。

（5）在流程全線各變化部位、旅客經(jīng)過處和各功能區(qū)，設(shè)置足夠和明顯的引導標志，引導標志采用國際通用圖案。

（6）設(shè)置醫(yī)務室。

3、航站樓流程

T1航站樓改造后，流程仍為一層半式。

3.1旅客流程

出發(fā)流程：送客廳→衛(wèi)生檢疫查驗→海關(guān)查驗→辦票柜臺辦理登機手續(xù)、領(lǐng)取登機牌、托運行李，海關(guān)抽檢→邊防檢查→安全檢查（人身、手提行李檢查）→旅客候機廳→登機牌登錄→通過登機橋登機。

到達流程：下飛機→通過登機橋進入T1航站樓→入境衛(wèi)生檢疫查驗→入境邊檢檢查→行李提取廳提取行李→入境海關(guān)檢查→入境動植物查驗→迎客廳→離開航T1站樓。

3.2行李流程

出發(fā)流程：旅客值機柜臺托運行李→進入行李處理系統(tǒng)→行李安全檢查（海關(guān)抽查）→行李分揀轉(zhuǎn)盤區(qū)域→經(jīng)由人工分揀、行李車裝上飛機。

到達流程：行李卸下飛機→通過地面運輸至國際到達行李區(qū)→海關(guān)后臺抽查→行李處理系統(tǒng)→行李提取→海關(guān)檢查、動植物檢疫檢查→離開T1航站樓。

4、航站樓造型

T1航站樓的外立面設(shè)計采用與T2航站樓外立面保持協(xié)調(diào)一致為目標，在屋面、墻體、玻璃幕等方面都與新航站樓保持一致。

改造內(nèi)容：拆除原有外墻皮和屋頂，重新進行設(shè)計。一層外立面為深灰色石材幕墻、銀灰色鋁板和淺色透明玻璃結(jié)合的形式;二層外立面為銀灰色鋁合金百葉、銀灰色鋁板幕墻和大面積豎明橫隱玻璃幕墻;屋頂采用亞光銀色鋁鎂錳合金屋面板。

本次T1航站樓改造設(shè)計概念在滿足使用功能的同時，結(jié)合地域文化、自然條件，吸收了現(xiàn)代建筑的形式美和精神美。航站樓采用波浪形屋面形式，屋面中間高兩側(cè)底呈對稱形式?？紤]到包頭市的地處寒冷地區(qū)，結(jié)合節(jié)能環(huán)保的設(shè)計理念，運用了部分實墻設(shè)計。既加強了航站樓的體量感又解決了航站樓冬季保暖的問題。玻璃幕墻的設(shè)計是現(xiàn)代航站樓的標志性特點，玻璃的通透性既體現(xiàn)了航空港建筑輕巧靈動的特點，又給身在其中的旅客提供了豁達的感官享受。屋頂?shù)奶齑霸O(shè)計，既解決了通風采光的問題又節(jié)能環(huán)保，帶給旅客更為舒適的候機空間。

5、航站樓內(nèi)部空間

航站樓的主要功能區(qū)，如迎送大廳、候機大廳、行李大廳都以大空間的方式處理。主要考慮到旅客在這些功能區(qū)逗留時間比較長。高大，寬敞，明亮的空間會在心理上給旅客帶來舒暢和愉悅。

功能區(qū)的間隔采用玻璃隔斷（輔以部分磨砂處理），以減少旅客空間視線的中斷。這個概念加強旅客的方向感，減少指示牌和標志的設(shè)立。在心理上，視線的聯(lián)系增加空間的體積量，提高旅客的舒適感。

結(jié)論：

包頭機場T1航站樓改造項目中的國際流程相對復雜，在平面流程設(shè)計上體現(xiàn)以人為本，體現(xiàn)為旅客服務的原則，設(shè)計出流程更便捷，更人性化的航站樓，是我們設(shè)計師創(chuàng)作的出發(fā)點。