“一帶一路”沿線國家物流績效對中國跨境電商的影響

吳俊紅

[摘 要] 跨境電商是引領(lǐng)“一帶一路”建設(shè)的新引擎，物流績效的改善又是推進(jìn)“一帶一路”跨境電商發(fā)展的重要前提和實(shí)踐基礎(chǔ)。運(yùn)用拓展貿(mào)易引力模型實(shí)證分析“一帶一路”沿線63個(gè)國家物流績效指數(shù)及其六個(gè)不同維度上的分項(xiàng)指標(biāo)對中國與沿線國家跨境電商的影響。研究發(fā)現(xiàn)：LPI對中國與沿線國家跨境電商具有顯著的正向影響，其促進(jìn)作用在所有解釋變量中僅小于經(jīng)濟(jì)總量;LPI六個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)對跨境電商的影響程度存在差異，其中物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、清關(guān)效率、物流質(zhì)量與競爭力這三項(xiàng)物流因素的促進(jìn)作用最大，而貨物運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性是“一帶一路”沿線各國物流績效的最大短板。

[關(guān)鍵詞] 一帶一路;沿線國家物流績效;跨境電商;貿(mào)易引力模型

[中圖分類號] F724[文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A[文章編號] 1009-6043（2019）10-0062-04

一、引言

作為中國頂層設(shè)計(jì)之一，“一帶一路”倡議自2013年提出以來，受到了社會各界的廣泛關(guān)注，也取得了較為豐碩的成果，特別是以跨境電商為代表的新興業(yè)態(tài)發(fā)展迅猛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近十年來中國跨境電商交易額從0.9萬億元增至9萬億元，占外貿(mào)進(jìn)出口總額的比重從6.0%升至29.5%。在“一帶一路”建設(shè)背景下，“一帶一路”跨境電商發(fā)展迅速，沿線國家已成為中國跨境電商的新藍(lán)海;同時(shí)，開放、崛起的中國跨境電商市場也為“一帶一路”沿線國家提供了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。中國與沿線各國跨境電商共繪“網(wǎng)上絲綢之路”，突破地域和時(shí)間的限制，向“買全球、賣全球”的愿景邁進(jìn)。

貿(mào)易暢通是“一帶一路”合作的重點(diǎn)內(nèi)容，其中物流便利化是貿(mào)易暢通的基礎(chǔ)，更是推動跨境電商蓬勃發(fā)展的重要支撐。此外，隨著關(guān)稅和傳統(tǒng)的非關(guān)稅壁壘對跨境電商的影響逐漸弱化，海關(guān)程序煩瑣、跨境支付障礙、基礎(chǔ)設(shè)施落后、跨境貿(mào)易規(guī)則不透明以及語言、風(fēng)俗和文化差異等隱性貿(mào)易壁壘對跨境電商的影響日益受到各國的關(guān)注。又且，世界銀行發(fā)布的物流績效指數(shù)既反映了各國的物流便利化水平，在很大程度上也反映了各國的貿(mào)易便利化程度。因此，對于“一帶一路”沿線國家而言，物流績效改善是跨境電商發(fā)展的重要前提與實(shí)踐基礎(chǔ);低效的物流增加了貿(mào)易成本，也降低了跨境電商的貿(mào)易潛力。

鑒于此，本文運(yùn)用拓展貿(mào)易引力模型實(shí)證分析“一帶一路”沿線國家物流績效指數(shù)及其分項(xiàng)指標(biāo)對中國跨境電商的影響，找出影響“一帶一路”跨境電商發(fā)展的關(guān)鍵物流因素，以期為中國跨境電商發(fā)展和“一帶一路”合作提供有價(jià)值的決策參考。

二、文獻(xiàn)綜述

自世界銀行于2007年首次發(fā)布物流績效指數(shù)（LPI）以來，物流績效指數(shù)在政界和學(xué)術(shù)界得到了廣泛的使用。盡管LPI未能涵蓋貿(mào)易物流的全部內(nèi)容，但仍然從清關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、國際貨運(yùn)便利性、物流質(zhì)量與競爭力、追蹤查詢貨物的能力以及貨物運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性這六個(gè)維度很好地描述了一個(gè)國家貿(mào)易物流的流暢性，物流績效指數(shù)也是由這六個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)構(gòu)成的。因此，關(guān)于物流績效對雙邊貿(mào)易的影響，眾多國內(nèi)外學(xué)者開展了廣泛的研究，取得了較為豐碩的成果。

（一）國外相關(guān)研究

Hoekman等（2011）研究表明，低收入國家物流績效的改善有利于國際貿(mào)易的發(fā)展。Puertas等（2014）通過分析歐盟成員國物流績效對其進(jìn)出口貿(mào)易的影響，研究表明，與進(jìn)口相比，物流績效對出口貿(mào)易的影響更大，并且在LPI各分項(xiàng)指標(biāo)中，追蹤查詢貨物的能力對歐盟成員國出口的影響最大。Felipe和Kumar（2012）實(shí)證研究表明，LPI六個(gè)不同維度上的分項(xiàng)指標(biāo)均對中亞國家對外貿(mào)易有促進(jìn)作用，其中物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量對貿(mào)易的促進(jìn)作用最大。Marti等（2014）通過對比2007年和2012年的物流績效指數(shù)發(fā)現(xiàn)，物流績效指數(shù)及其分項(xiàng)指標(biāo)的提高促進(jìn)了遠(yuǎn)東、中東、東歐、非洲和南美地區(qū)貿(mào)易流量的增長。Jyri和Vilko等（2011）通過分析物流績效與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)東歐國家低水平的物流績效嚴(yán)重制約了其經(jīng)濟(jì)增長，其中薄弱的物流基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長的阻礙作用最大。Munim和Schramm（2018）使用結(jié)構(gòu)方程模型對91個(gè)沿海國家的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，研究結(jié)果顯示物流績效與一國貿(mào)易流量存在正向關(guān)系。

（二）國內(nèi)相關(guān)研究

劉洋、殷寶慶（2017）通過實(shí)證分析2014年100個(gè)國家與地區(qū)國際物流績效的貿(mào)易效應(yīng)，發(fā)現(xiàn)國際物流績效對雙邊貿(mào)易流量具有顯著的正向作用。王東方、董千里等（2018）運(yùn)用拓展貿(mào)易引力模型實(shí)證分析了“一帶一路”沿線51個(gè)國家物流績效指數(shù)及其分項(xiàng)指標(biāo)對中國貿(mào)易潛力的影響，研究發(fā)現(xiàn)物流績效對中國與沿線國家貿(mào)易額有顯著的正向影響。張世琪、郭健全（2018）通過實(shí)證分析“一帶一路”沿線國家的鐵路建設(shè)、物流績效對中國出口貿(mào)易的影響，發(fā)現(xiàn)鐵路密度、運(yùn)輸距離、物流績效均對中國與沿線國家的出口貿(mào)易具有正向作用，三者中物流績效的正向作用最大。韓萍（2018）研究發(fā)現(xiàn)LPI及其分項(xiàng)指標(biāo)對中國與“一帶一路”相關(guān)國家之間貿(mào)易有顯著的正向影響。梁燁、崔杰（2019）對比分析了“一帶一路”沿線國家物流績效指數(shù)均值提升與原值對中國出口貿(mào)易額的影響，實(shí)證結(jié)果顯示物流績效對中國與沿線國家的貿(mào)易潛力具有正向作用。馮正強(qiáng)、劉婉君（2019）研究表明，“一帶一路”沿線國家LPI對中國機(jī)械運(yùn)輸設(shè)備出口有顯著的正向影響，LPI各分項(xiàng)指標(biāo)對中國機(jī)械運(yùn)輸設(shè)備出口三元邊際的影響存在差異。

綜上所述，眾多國內(nèi)外研究已從各種視角驗(yàn)證了物流績效對雙邊貿(mào)易的正向作用，而且國內(nèi)外學(xué)者近幾年紛紛從“一帶一路”視角開展相關(guān)研究，同樣證明了物流績效對“一帶一路”沿線貿(mào)易的積極影響。但是，目前研究物流績效對“一帶一路”跨境電商影響的相關(guān)文獻(xiàn)還很少。因此，隨著“一帶一路”合作的深入推進(jìn)，針對這一問題的實(shí)證研究是當(dāng)務(wù)之急。

三、拓展貿(mào)易引力模型設(shè)計(jì)

（一）傳統(tǒng)引力模型概述

Tinbergen等（1962）最早將引力模型應(yīng)用到國際貿(mào)易領(lǐng)域，到目前為止貿(mào)易引力模型的拓展研究已取得了豐碩的成果。傳統(tǒng)貿(mào)易引力模型表示如下：

式中，Xij表示i國與j國之間的貿(mào)易額，Yi和Yj分別表示i國與j國的經(jīng)濟(jì)總量，Dij表示i國與j國之間的距離，K為常數(shù)。

為了避免偽回歸，對模型（1）兩邊取自然對數(shù)，構(gòu)建引力模型如下：

lnXij=C+β1lnYi+β2lnYj+β3lnDij+ε? （2）

式中，β1、β2、β3為系數(shù)，ε為誤差項(xiàng)，C為常數(shù)項(xiàng)。

（二）模型構(gòu)建、變量說明及數(shù)據(jù)來源

貿(mào)易引力模型作為納入經(jīng)濟(jì)總量與地理距離兩項(xiàng)因素并帶有良好拓展性的分析工具，對本文的研究問題具有很好的適用性。因此，為了考察物流績效對“一帶一路”跨境電商的影響，需要對貿(mào)易引力模型（2）進(jìn)行合理拓展，把物流績效相關(guān)指標(biāo)納入到貿(mào)易引力模型中。從本文的研究目標(biāo)及評價(jià)的全面性、科學(xué)性出發(fā)，本文的拓展貿(mào)易引力模型將跨境電商交易規(guī)模、物流績效指數(shù)或LPI分項(xiàng)指標(biāo)、國內(nèi)生產(chǎn)總值、兩國距離、貿(mào)易政策與地理位置六個(gè)變量指標(biāo)納入到同一個(gè)分析框架中，變量指標(biāo)的具體說明如表1所示。

由于跨境電商交易數(shù)據(jù)較難統(tǒng)計(jì)，本文采用iResearch（艾瑞咨詢）的處理辦法測算中國與“一帶一路”沿線國家的跨境電商交易規(guī)模，具體方法如下：

跨境電商交易規(guī)模（某國）=進(jìn)口跨境電商交易規(guī)模（某國）+出口跨境電商交易規(guī)模（某國）

其中，中國的進(jìn)出口總額及同各國的進(jìn)出口貿(mào)易額數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)庫，中國跨境電商交易數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心。

綜上所述，本文分別構(gòu)建以跨境電商交易規(guī)模為被解釋變量，以物流績效指數(shù)或其分項(xiàng)指標(biāo)為核心解釋變量的拓展貿(mào)易引力模型，如下所示：

lnCBECit=C+β1lnLPIit+β2lnGDPit+β3lnDISi+β4PLYit+β5LOCi+εit （3）

lnCBECit=C+β1lnCEIit+β2lnGDPit+β3lnDISi+β4PLYit+β5LOCi+εit （4）

lnCBECit=C+β1lnTIIit+β2lnGDPit+β3lnDISi+β4PLYit+β5LOCi+εit （5）

lnCBECit=C+β1lnIFIit+β2lnGDPit+β3lnDISi+β4PLYit+β5LOCi+εit （6）

lnCBECit=C+β1lnLQIit+β2lnGDPit+β3lnDISi+β4PLYit+β5LOCi+εit （7）

lnCBECit=C+β1lnTSIit+β2lnGDPit+β3lnDISi+β4PLYit+β5LOCi+εit （8）

lnCBECit=C+β1lnTDIit+β2lnGDPit+β3lnDISi+β4PLYit+β5LOCi+εit （9）

式中，CBECit表示t年中國與i國的跨境電商交易規(guī)模，LPIit表示t年i國的物流績效指數(shù)，CEIit、TIIit、IFIit、LQIit、TSIit、TDIit分別表示t年i國在LPI六個(gè)維度上的分項(xiàng)指標(biāo)，GDPit表示t年i國的國內(nèi)生產(chǎn)總值，DISi表示中國首都（北京）與i國首都間的直線距離，PLYit表示t年中國與i國間的貿(mào)易政策，LOCi表示i國的地理位置，β1-β5表示系數(shù)，εit為誤差項(xiàng)，C為常數(shù)項(xiàng)。

（三）樣本選擇

到目前為止，世界銀行發(fā)布了2007年、2010年、2012年、2014年、2016年、2018年的物流績效指數(shù)（LPI）。另外，由于受數(shù)據(jù)來源的限制，前文跨境電商交易規(guī)模的測算結(jié)果僅涵蓋2008-2017年。因此，本文選取2010年、2012年、2014年、2016年這四年作為研究時(shí)段。

此外，由于戰(zhàn)爭、政治動亂或統(tǒng)計(jì)困難等特殊原因，物流績效指數(shù)并沒有覆蓋全部國家和地區(qū)，而且部分國家還存在個(gè)別年份數(shù)據(jù)缺失的問題。因此，在“一帶一路”沿線65個(gè)國家中，文萊和巴勒斯坦由于LPI數(shù)據(jù)缺失嚴(yán)重而不計(jì)入樣本國范圍，孟加拉國、土庫曼斯坦、伊朗等部分國家僅缺失個(gè)別年份的LPI數(shù)據(jù)，采用前后相鄰年份數(shù)據(jù)的平均值填補(bǔ)。綜合考慮，本文選擇“一帶一路”沿線63個(gè)國家為樣本國，具體包括東亞1國、東南亞9國、南亞7國、中亞5國、西亞19國、北非1國、東歐7國、中歐4國和南歐10國。

四、實(shí)證分析

本文實(shí)證分析要達(dá)到兩個(gè)目的：其一，驗(yàn)證樣本國家LPI值對中國與樣本國家跨境電商交易規(guī)模的影響，以判斷物流績效是否對中國與“一帶一路”沿線國家的跨境電商有正向影響;其二，分析樣本國家LPI各分項(xiàng)指標(biāo)對中國與樣本國家跨境電商交易規(guī)模的影響程度大小，以找出影響中國與沿線國家跨境電商發(fā)展的關(guān)鍵物流因素。

（一）LPI對中國與沿線國家跨境電商影響的實(shí)證分析

為了分析LPI對中國與沿線國家跨境電商的影響，本文使用Eviews10.0軟件對模型（3）進(jìn)行面板回歸估計(jì)，面板模型采用混合估計(jì)模型，權(quán)數(shù)選擇Cross-section weights，系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)差估計(jì)方法采用Cross-section weights（PCSE），回歸結(jié)果如表2所示。

從回歸結(jié)果來看，所有解釋變量的回歸系數(shù)均顯著，且擬合系數(shù)R2=82.13%，相應(yīng)的F值顯著，說明模型（3）擬合效果較好。在各解釋變量中，GDP和LPI對跨境電商交易規(guī)模的影響力度較大，樣本國家GDP與LPI每增加1%，中國與樣本國家的跨境電商交易規(guī)模分別增加了0.95%與0.94%。除此以外，貿(mào)易政策與地理位置這兩個(gè)指標(biāo)也對跨境電商有明顯的促進(jìn)作用，而地理距離對跨境電商有顯著的負(fù)向影響，即地理距離越遠(yuǎn)對跨境電商產(chǎn)生的阻礙越大。

（二）LPI分項(xiàng)指標(biāo)對中國與沿線國家跨境電商影響的實(shí)證分析

為了分析LPI各分項(xiàng)指標(biāo)對中國與沿線國家跨境電商的影響，本文使用Eviews10.0軟件對模型（4）-（9）進(jìn)行面板回歸估計(jì)，回歸結(jié)果如表3所示。

LPI各分項(xiàng)指標(biāo)的回歸結(jié)果顯示，清關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、物流質(zhì)量與競爭力這三項(xiàng)指標(biāo)對中國與沿線國家跨境電商有顯著的正向影響，按影響力度從大到小排序依次為物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、清關(guān)效率與物流質(zhì)量與競爭力。國際貨運(yùn)便利性、追蹤查詢貨物的能力、貨物運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性這三項(xiàng)指標(biāo)對中國與沿線國家跨境電商的影響不顯著，其中前兩項(xiàng)指標(biāo)仍對中國與沿線國家跨境電商有一定的促進(jìn)作用，但貨物運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性目前對中國與沿線國家跨境電商發(fā)展有一定的阻礙作用。

上述6個(gè)模型的控制變量中，經(jīng)濟(jì)總量、貿(mào)易政策、地理位置對中國與沿線國家跨境電商具有顯著的正向影響，其中經(jīng)濟(jì)總量的影響力度遠(yuǎn)大于貿(mào)易政策與地理位置;地理距離對中國與沿線國家跨境電商有顯著的負(fù)向影響。

五、結(jié)論

物流績效指數(shù)較好地描述了一個(gè)國家在貿(mào)易物流上的流暢性，是目前衡量國家物流便利化最全面和最具可比性的指標(biāo)。本文基于“一帶一路”沿線63個(gè)國家的面板數(shù)據(jù)，運(yùn)用拓展貿(mào)易引力模型實(shí)證分析物流績效指數(shù)及其六個(gè)不同維度上的分項(xiàng)指標(biāo)對中國與沿線國家跨境電商的影響，得到主要結(jié)論如下：

第一，“一帶一路”沿線國家物流績效對中國與沿線國家跨境電商有顯著的正向影響，其促進(jìn)作用在所有解釋變量中僅小于經(jīng)濟(jì)總量。實(shí)證結(jié)果顯示，樣本國家LPI每增加1%能夠使其與中國的跨境電商交易規(guī)模增加0.94%。

第二，LPI六個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)中，按影響程度從大到小依次排序，物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、清關(guān)效率、物流質(zhì)量與競爭力對中國與沿線國家跨境電商有顯著的正向影響，這三項(xiàng)指標(biāo)是影響“一帶一路”跨境電商的關(guān)鍵物流因素。此外，國際貨運(yùn)便利性、追蹤查詢貨物的能力、貨物運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性對中國與沿線國家跨境電商的影響不顯著，其中貨物運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性起到一定的阻礙作用?？梢?，貨物運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性是“一帶一路”沿線各國物流績效的最大短板。

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[責(zé)任編輯：王鳳娟]