對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)模式的探討

苑新博

國(guó)網(wǎng)福建省電力有限公司福清市供電公司 福建福州 350300

由于環(huán)境問(wèn)題日益加劇，節(jié)能環(huán)保已成為各國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主要方向，加大電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和使用逐漸成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)起步較晚，目前的發(fā)展落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，充電樁的發(fā)展也只處于起步階段，在運(yùn)營(yíng)工作中尚存在許多問(wèn)題。

1 電動(dòng)汽車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)模式的概述

充電樁是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)順利發(fā)展的重要設(shè)備，在使用過(guò)程中，用戶通過(guò)刷卡等操作就可以給電動(dòng)汽車(chē)充電，并且可進(jìn)行充電時(shí)間選擇、打印憑證等一系列操作。

充電樁的不同運(yùn)營(yíng)模式有著不同的特點(diǎn)，不同國(guó)家應(yīng)根據(jù)自身的發(fā)展現(xiàn)狀選擇合適的模式，完善國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。在日本、美國(guó)等國(guó)家，常見(jiàn)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式是以政府為主導(dǎo)的，即政府承擔(dān)主要責(zé)任，對(duì)設(shè)備和電力供應(yīng)商以及汽車(chē)廠商進(jìn)行選擇和布控，盈利和虧損都由政府承擔(dān)，但容易造成政府經(jīng)濟(jì)壓力過(guò)大。在法國(guó)、德國(guó)，充電樁的運(yùn)營(yíng)是電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)的，這種運(yùn)營(yíng)模式可以充分發(fā)揮出電網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，具有技術(shù)高、傳輸快、資源足等特點(diǎn)，但是在終端銷(xiāo)售方面有很大欠缺，嚴(yán)重制約了整套運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展[1]。

2 我國(guó)充電樁運(yùn)營(yíng)模式現(xiàn)狀

一般來(lái)說(shuō)，充電樁分為直流式充電和交流式兩種。交流式充電樁充電時(shí)間稍長(zhǎng)，通常建設(shè)在用戶私有的場(chǎng)所，如居住或者工作區(qū)域的停車(chē)場(chǎng)，這些區(qū)域的共同特點(diǎn)就是便于汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停放，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主可以在夜間或工作時(shí)間正常停放車(chē)輛，不會(huì)影響日常安排；直流式充電樁的充電時(shí)間比較短，一般建設(shè)在公共場(chǎng)合，可以用于汽車(chē)短時(shí)間停放時(shí)使用，滿足特殊情況下的緊急充電。

總的來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)還是處于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的初級(jí)階段，電動(dòng)汽車(chē)充電樁在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在著很多問(wèn)題，主要的不足之處有以下幾個(gè)方面：

2.1 充電樁數(shù)量達(dá)不到市場(chǎng)需求

電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展是我國(guó)新能源戰(zhàn)略的一部分，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在我國(guó)有著很大的發(fā)展前景。由于我國(guó)已加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的培育力度，充電樁數(shù)量也隨之增多，充電系統(tǒng)也需不斷完善。但目前充電樁的數(shù)量滿足不了市場(chǎng)的需求，不僅如此，充電網(wǎng)點(diǎn)的分布也過(guò)于分散，這種狀況嚴(yán)重影響了電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)途行駛。

2.2 運(yùn)營(yíng)商服務(wù)不全面

充電技術(shù)飛速發(fā)展，使現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)充滿電僅需大約20分鐘的時(shí)間，但是這20分鐘相比于加油站而言仍然是一種時(shí)間浪費(fèi)。因此，充電樁運(yùn)營(yíng)商如何把握這20分鐘的經(jīng)濟(jì)價(jià)值值得進(jìn)一步探討，幫助車(chē)主打發(fā)或充分利用這些時(shí)間才更能適應(yīng)市場(chǎng)的需求結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有服務(wù)中存在的考慮不全的問(wèn)題，使得在電動(dòng)汽車(chē)充電樁的運(yùn)營(yíng)工作中流失了一些經(jīng)濟(jì)價(jià)值[2]。

2.3 充電樁的布局不合理

電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)的發(fā)展必然經(jīng)歷從少到多的過(guò)程，我國(guó)也開(kāi)展了一些優(yōu)惠政策激勵(lì)群眾購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，因此電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展將會(huì)在我國(guó)持續(xù)攀高。充電樁作為電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)品，它的運(yùn)營(yíng)模式不光要滿足目前市場(chǎng)的需要，更要為未來(lái)的發(fā)展做出打算。然而現(xiàn)在充電樁的布局不夠合理，難以突破不同地區(qū)的使用界限。因此，應(yīng)全面考慮，進(jìn)一步完善充電樁在不同領(lǐng)域的分布，讓車(chē)主的長(zhǎng)途行駛變得暢通無(wú)阻。

3 充電樁的人工智能運(yùn)營(yíng)模式

人工智能技術(shù)屬于計(jì)算機(jī)科學(xué)的領(lǐng)域，運(yùn)用這種技術(shù)可以生產(chǎn)出與人類(lèi)智慧相似的智能化機(jī)器，目前已運(yùn)用于多個(gè)領(lǐng)域。充電樁的運(yùn)營(yíng)模式也可以基于人工智能技術(shù)進(jìn)行開(kāi)展，這種創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式的研究會(huì)使充電樁的發(fā)展走上高峰[3]。具體的運(yùn)營(yíng)策略如下：

3.1 建立智能操作系統(tǒng)

我們可以借鑒IT行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)考慮電動(dòng)汽車(chē)充電樁的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題：windows操作系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各種軟件的統(tǒng)一管理，并且可以將使用該系統(tǒng)的電腦的CPU進(jìn)行管理，對(duì)其內(nèi)存硬件的資源進(jìn)行統(tǒng)一化調(diào)配；IOS系統(tǒng)或Android系統(tǒng)也都能對(duì)各種APP和各種手機(jī)的內(nèi)存資源進(jìn)行統(tǒng)一的系統(tǒng)化管理。而電動(dòng)汽車(chē)充電樁的運(yùn)營(yíng)模式也可以運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，統(tǒng)一建立一個(gè)開(kāi)放式的人工智能電網(wǎng)操作系統(tǒng)，并且安裝到所有充電樁上?？梢耘c互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行合作開(kāi)發(fā)。在我國(guó)，還可以和2016年國(guó)家電網(wǎng)推出的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)3.0”對(duì)接，實(shí)現(xiàn)云端統(tǒng)一化管理。

3.2 建設(shè)能源互聯(lián)網(wǎng)

在上文建立統(tǒng)一的人工智能操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還可以通過(guò)該系統(tǒng)建立起能源互聯(lián)網(wǎng)。這種理念把每輛車(chē)作為一種儲(chǔ)電設(shè)備，在不使用汽車(chē)的時(shí)段可以把多余的電量通過(guò)充電樁返還給電網(wǎng)。這種理念并不雞肋，如果充分利用大量電動(dòng)汽車(chē)的能源儲(chǔ)備能力，這些電力就能大大提高對(duì)其他能源（如風(fēng)能、光能）的消納能力。電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量不斷增多，會(huì)使能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就會(huì)越來(lái)越穩(wěn)定，形成電能的良性循環(huán)。車(chē)主只需要通過(guò)使用充電樁就可以對(duì)電動(dòng)車(chē)的充電和放電加以控制，簡(jiǎn)單操作就能加入這個(gè)能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

3.3 “智能管理+云服務(wù)+手機(jī)應(yīng)用軟件”的新型運(yùn)營(yíng)模式

基于人工智能技術(shù)進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)充電樁的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，讓車(chē)主和充電樁之間形成一種便捷有效的聯(lián)系是必不可少的環(huán)節(jié)。智能手機(jī)的普遍性使手機(jī)APP的加入成為最為簡(jiǎn)單高效的方法。充電樁運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該設(shè)計(jì)出一款功能全面的APP，給用戶帶來(lái)更好的服務(wù)體驗(yàn)。通過(guò)APP，用戶可以實(shí)時(shí)了解汽車(chē)電量、充電樁地點(diǎn)和充電時(shí)長(zhǎng)等信息，必要時(shí)也可實(shí)現(xiàn)充電預(yù)約、故障警報(bào)以及排除等服務(wù)。通過(guò)APP，用戶還可以更加方便地利用電子錢(qián)包進(jìn)行繳費(fèi)活動(dòng)，如此人性化的新型運(yùn)營(yíng)模式可以大幅度提高用戶的使用體驗(yàn)，也為充電樁的發(fā)展乃至電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)大的技術(shù)支持。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，發(fā)展基于人工智能模式運(yùn)營(yíng)的充電樁設(shè)備更符合電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的需要，這種運(yùn)營(yíng)模式是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化過(guò)程中一種合理的方式，能夠有效彌補(bǔ)現(xiàn)階段充電樁運(yùn)營(yíng)模式的空缺，從實(shí)踐的角度也有更高的可行性，可以大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。