高速公路、隧道施工中灌漿技術(shù)的應(yīng)用探討

于金坤

山東省公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 山東濟(jì)南 250102

隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷進(jìn)步，越來越多的高速公路出現(xiàn)在實(shí)際的施工作業(yè)中，為了確保橋梁隧道施工作業(yè)的質(zhì)量，防止橋梁隧道中裂痕的出現(xiàn)，導(dǎo)致其擾亂整個(gè)橋梁隧道的正常使用，為人們的出行帶來不便，在實(shí)際的工作中，人們通常利用灌漿技術(shù)來保證橋梁隧道施工的安全性和穩(wěn)定性，而本文也將主要以灌漿技術(shù)為主要話題，對(duì)橋梁隧道施工中應(yīng)注意的問題和灌漿技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行論述，為從事該工作的有關(guān)人員提供一些參考[1]。

1 灌漿加固法的原理

在進(jìn)行高速公路工程建設(shè)時(shí)，往往會(huì)遇到一些工程病害，這些病害會(huì)影響高速公路隧道的正常通行，所以施工中一般會(huì)采用灌漿法對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行加固，而灌漿法加固技術(shù)的原理主要是指，將水泥、砂子、黏土，以及相關(guān)的化學(xué)溶劑，按照一定的科學(xué)比例進(jìn)行配比，配比后形成水泥砂漿，然后將這些水泥砂漿通過一定的方法和器械灌入到施工工程的地基中去，起到了對(duì)地基進(jìn)行加固的作用，也填補(bǔ)了地基中出現(xiàn)的裂縫，增加了工程的穩(wěn)定性和安全性，提高了工程的荷載能力。在一般的工程施工中，灌漿法主要有兩種，即高壓灌漿和低壓灌漿，漿液在進(jìn)入地基后會(huì)在地基的裂縫處形成漿柱，這種漿液柱能夠快速冷卻凝結(jié)，填補(bǔ)地基的裂縫，夯實(shí)地基，從而解決施工中的病害問題，起到加固工程的作用。

2 高速公路隧道工程中的裂縫問題原因分析

高速公路隧道的施工過程中，裂縫問題比較嚴(yán)重。裂縫問題的原因較為復(fù)雜多樣，可以統(tǒng)分為自然原因、人為因素以及原材因素。在高速公路的橋梁及隧道施工中，大體積混凝土施工技術(shù)應(yīng)用較為常見，在澆筑完成后的養(yǎng)護(hù)工作中，容易受到環(huán)境溫度的影響。在沒有控制措施的情況下，混凝土的水化熱反應(yīng)較為劇烈，由此會(huì)使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)熱脹冷縮現(xiàn)象，容易產(chǎn)生裂縫；人為因素多是施工人員對(duì)施工操作不規(guī)范，不能合理進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)及控制導(dǎo)致。對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)，需要對(duì)外界施工條件進(jìn)行勘察，并明確結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水化熱反應(yīng)，從而采取加熱或冷卻措施進(jìn)行控制。原材影響也是混凝土成型中的影響條件。不同類型、不同配比的混凝土材料，在固結(jié)強(qiáng)度、水化熱反應(yīng)方面也相對(duì)不同，混凝土結(jié)構(gòu)較大時(shí)，水化熱造成的影響相對(duì)更為大，由此使混凝土出現(xiàn)裂縫問題[2]。

3 高速公路隧道施工中灌漿法的應(yīng)用

3.1 灌漿施工前的準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行灌漿之前，必須做好準(zhǔn)備工作。首先，應(yīng)該先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)做好勘察工作，了解施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，做好施工設(shè)計(jì)，選用合適的方法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工；其次，要安排好施工隊(duì)伍，必須使用專業(yè)的施工隊(duì)伍，而且要明確好施工隊(duì)伍中每個(gè)人的分工，確保施工工作能夠順利進(jìn)行，將責(zé)任制落實(shí)到每一個(gè)人的身上；最后要將灌漿加固技術(shù)施工所用的機(jī)械設(shè)備運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)中去，而且要確保施工設(shè)備都能正常運(yùn)行，同時(shí)所需要的施工材料也要在施工前準(zhǔn)備好，確保開工后工程能夠順利進(jìn)行。

3.2 布孔

首先，應(yīng)確定孔洞的具體位置，施工人員需要根據(jù)前期設(shè)計(jì)方案和現(xiàn)場(chǎng)施工情況設(shè)定鉆孔位置，并做好放線測(cè)量工作，保證鉆機(jī)的安裝方位符合施工需求，從而有效提升工程設(shè)備的安裝質(zhì)量。

3.3 安裝灌漿管道

在做完鉆孔工作之后，就要開始安裝灌漿管道，灌漿法加固的目的是實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目的加固，但是因?yàn)槭┕きh(huán)境和工程使用環(huán)境的特殊性，普通灌漿管道在使用的時(shí)候往往會(huì)出現(xiàn)管道外壁破裂的現(xiàn)象，從而影響整個(gè)工程的正常使用，為了避免這種事故的發(fā)生，通常在安裝灌漿管道時(shí)要在灌漿管道外部包裹一層軟橡皮膠進(jìn)行保護(hù)。一旦管道破裂，就容易導(dǎo)致漿液流出，這樣不僅影響施工工程，而且浪費(fèi)了施工材料，而在軟皮膠的包裹之下，泥砂不容易流入到灌漿管道中去，可以起到雙重保護(hù)的作用。在鋪設(shè)好灌漿管道之后，還有一步非常重要的工作就是對(duì)管道銜接處的孔隙和鉆孔留下的孔隙進(jìn)行填補(bǔ)，一般選用與管道周圍相同的材料對(duì)管道進(jìn)行填補(bǔ)加固。

3.4 在隧道項(xiàng)目施工時(shí)運(yùn)用到的灌漿技術(shù)分析

隧道項(xiàng)目中也是很容易出現(xiàn)裂紋的現(xiàn)象，在施工過程中，要解決隧道支撐的柱體以及隧道表面出現(xiàn)的砌石的問題，根據(jù)隧道項(xiàng)目施工時(shí)所出現(xiàn)的問題和現(xiàn)象，對(duì)問題及時(shí)地解決，選擇適合的灌漿材料，選擇合適的灌漿的技術(shù)和方法，施工人員要注意施工的具體操作流程和施工的時(shí)間，同時(shí)還要確保施工材料的配比，對(duì)施工的材料和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，確保使用高質(zhì)量的施工材料；在隧道項(xiàng)目運(yùn)用灌漿技術(shù)時(shí)，這對(duì)施工的時(shí)間是有一定要求的，要盡量控制在一定的時(shí)間內(nèi)，要保證灌漿材料和裂紋在一定的時(shí)間內(nèi)可以凝固，防止出現(xiàn)灌漿材料流失的現(xiàn)象。最后的成果驗(yàn)收時(shí)，有關(guān)審核人員要加大審核的力度，確保審核流程的規(guī)范化，還要安排相關(guān)人員進(jìn)行定期的檢查，在檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題，要進(jìn)行及時(shí)的改正，并根據(jù)問題制定相應(yīng)的解決方案，確保最終隧道項(xiàng)目灌漿施工時(shí)的質(zhì)量，更好地提高隧道的加固作用，提高人們的出行安全[3]。

3.5 堵孔工作

堵孔工作是灌漿加固的最后一步，完成灌漿工作之后，要控制好堵孔的時(shí)間，不能太早，也不能太晚，要在漿液冷卻之后立即進(jìn)行封口，在封口完成后的24h之內(nèi)，施工人員需要及時(shí)觀察灌漿封口周圍的變化，一旦封口處的漿液有下降的情況，要及時(shí)開封進(jìn)行填補(bǔ)，補(bǔ)漿作業(yè)可能是一個(gè)連續(xù)的過程，要一直到封口處完全到頂才能重新停止補(bǔ)漿進(jìn)行封口。

4 結(jié)語

綜上所述，工程施工中的灌漿加固技術(shù)，對(duì)施工工程有著重要的影響，能夠大大地提高工程的穩(wěn)定性，而且此技術(shù)造價(jià)相對(duì)較低，操作過程相對(duì)來說也比較簡單，但是此工程施工步驟較多，施工技術(shù)人員要做好各項(xiàng)監(jiān)察工作，不斷創(chuàng)新施工方法，促進(jìn)工程質(zhì)量的提高，推動(dòng)我國高速公路隧道工程能夠得到更好發(fā)展。