談地鐵隧道盾構(gòu)施工的質(zhì)量控制

楊明先

（廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司，廣東 廣州 511400）

地鐵，已經(jīng)成為了現(xiàn)代城市交通的主要通行方式，尤其是在大型的現(xiàn)代城市中，面對(duì)超高的交通運(yùn)輸壓力，傳統(tǒng)的地面交通方式已經(jīng)難以在有效的負(fù)載，這就會(huì)對(duì)社會(huì)的生活、生產(chǎn)帶來(lái)嚴(yán)重的阻礙，而地鐵的出現(xiàn)，則極大的緩解了這種壓力，提高了現(xiàn)代城市交通的運(yùn)輸效率，促進(jìn)了人們的生活、生產(chǎn)[1]。地鐵隧道是支撐地鐵運(yùn)行的最主要條件基礎(chǔ)，關(guān)系著地鐵運(yùn)行的安全性、可靠性，因此在地鐵隧道盾構(gòu)施工中，我們必須要重視并切實(shí)做好相關(guān)的質(zhì)量控制工作，這樣才能保證地鐵真正高效、安全的服務(wù)于社會(huì)交通運(yùn)輸及生活、生產(chǎn)。

1 地鐵隧道盾構(gòu)施工的特點(diǎn)

1.1 施工安全性高

盾構(gòu)施工主要是采用盾構(gòu)機(jī)，直接在地下進(jìn)行隧道掘進(jìn)，因此基本不受地面各種因素的影響，安全方面的威脅因素較少，只要前期做好了地質(zhì)勘探方面的工作，施工過(guò)程當(dāng)中一般不會(huì)出現(xiàn)環(huán)境所致的安全威脅，地面的氣候變化等，也不會(huì)影響到施工的正常進(jìn)行，安全性較高。

1.2 施工效率高

現(xiàn)目前，盾構(gòu)施工法已經(jīng)較為成熟，不僅施工安全有所保障，同時(shí)施工過(guò)程也更加的方便，例如其可以一次性完成開(kāi)挖、支護(hù)、出土、襯砌等一系列的工作，極大的釋放了人的勞動(dòng)力，而且施工效率大大的提高。

1.3 危害小、適用性高

盾構(gòu)法施工穩(wěn)定性高，不會(huì)對(duì)地面建筑帶來(lái)明顯的影響，所以可能因此帶來(lái)的危害非常小，不會(huì)對(duì)正常的社會(huì)生活、生產(chǎn)帶來(lái)干擾。同時(shí)，現(xiàn)目前的盾構(gòu)機(jī)配置有各種刀具，具有各種功能模式，可以適應(yīng)不同的地質(zhì)環(huán)境條件，所以適用性非常高，可以大范圍的推廣、應(yīng)用。

2 地鐵隧道盾構(gòu)施工的質(zhì)量控制措施

2.1 以做好地質(zhì)勘探工作為前提

地鐵隧道盾構(gòu)法施工，都在情況不明的地下進(jìn)行，需要提前進(jìn)行地質(zhì)勘探，了解地下地質(zhì)情況，這樣才能做出正確的盾構(gòu)施工決策，保證施工的順利、安全、高效推進(jìn)。也就是說(shuō)，我們必須要在實(shí)際的施工開(kāi)始之前，切實(shí)的做好地質(zhì)勘探工作，通過(guò)地質(zhì)勘探全面、詳細(xì)、準(zhǔn)確的獲悉地質(zhì)情況，為施工決策提供必須要的參考依據(jù)，這樣才能控制和保證好施工的質(zhì)量[2]。因?yàn)槿绻捌诘目碧焦ぷ鞑坏轿?，在施工的決策安排上存在疏忽，就可能導(dǎo)致不可預(yù)料的情況出現(xiàn)，影響施工質(zhì)量，甚至造成安全方面的事故。

2.2 正確的設(shè)置盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)

如今的盾構(gòu)機(jī)在自動(dòng)化程度方面非常高，人在施工過(guò)程當(dāng)中所實(shí)際投入的勞動(dòng)力較少，不過(guò)這要求我們正確、合理的設(shè)置好掘進(jìn)參數(shù)，這樣盾構(gòu)機(jī)才能高效的運(yùn)行、掘進(jìn)，否則錯(cuò)誤的參數(shù)設(shè)定，就會(huì)導(dǎo)致正常的掘進(jìn)施工受到影響，造成施工質(zhì)量和安全方面的隱患。所以，在實(shí)際的盾構(gòu)施工當(dāng)中，我們必須要科學(xué)的測(cè)量、計(jì)算作用力，以埋深和土質(zhì)信息為基礎(chǔ)，再通過(guò)水土合算的方法得到理論土倉(cāng)壓力，以此為基礎(chǔ)建立參數(shù)參考，完成土倉(cāng)壓力微調(diào)和盾構(gòu)參數(shù)的設(shè)定。如此，便可以保證盾構(gòu)施工的質(zhì)量、效率和安全性。

2.3 避免管片上浮

在地鐵隧道盾構(gòu)施工過(guò)程當(dāng)中，管片上浮是較為容易出現(xiàn)的一種情況，這會(huì)對(duì)施工質(zhì)量帶來(lái)負(fù)面的影響，必須要注意避免。例如要控制好盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工的推進(jìn)力度、推進(jìn)速度，合理的應(yīng)用好千斤頂，科學(xué)的計(jì)算千斤行程差。再者是要全力的保證好推進(jìn)油缸動(dòng)力輸出，通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C、分析，得出最合理的施工方案、施工參數(shù)，不讓管片上浮的情況在施工中出現(xiàn)。

2.4 地面沉降控制

地面沉降也會(huì)對(duì)地鐵隧道的盾構(gòu)施工帶來(lái)質(zhì)量、安全方面的影響，所以我們必須要予以控制?，F(xiàn)目前，地鐵隧道盾構(gòu)施工基本上都采用的是土壓平衡式盾構(gòu)法，其原理是充分利用最前面的全斷面切削刀盤(pán)，然后將正面土體切削下來(lái)的土進(jìn)入刀盤(pán)后面的密封艙內(nèi)。在這個(gè)過(guò)程中，還需要做好平衡過(guò)程，從而能夠降低盾構(gòu)對(duì)土層的影響，防止地層發(fā)生沉降現(xiàn)象。因此，在進(jìn)行盾構(gòu)施工的時(shí)候，需要合理地選擇盾構(gòu)機(jī)，從而有效控制沉降現(xiàn)象的發(fā)生。地面沉降還受到注漿的影響，因此在盾構(gòu)施工時(shí)要加強(qiáng)注漿方面的控制，包括注漿的速度、調(diào)和比例、注漿量等方面，將其控制在合理的范圍內(nèi)，從而防止發(fā)生地層變形情況。地面的沉降主要是受到內(nèi)在和外在的因素影響，對(duì)于地質(zhì)條件，需要進(jìn)行實(shí)際的勘察，從土體性質(zhì)、覆土厚度、地下水變化等方面進(jìn)行判斷，從而能夠有效掌握上述情況，防止發(fā)生地層變形現(xiàn)象[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

除了上面所提到的幾點(diǎn)之外，為了保證好地鐵隧道盾構(gòu)施工的質(zhì)量，就還必須要控制好地鐵施工滲漏，加強(qiáng)縱、橫施工縫檢查，以及止水帶檢查，保證其具有良好的防滲漏性。再者是應(yīng)當(dāng)確保止水鋼板表面的清潔程度和焊接質(zhì)量，合理控制混凝土含水量，有效的防治滲漏，這樣才能真正全面保證好施工質(zhì)量。