瀝青混凝土公路施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用探析

李洪剛

山東萬泰工程咨詢有限公司 山東濰坊 261000

1 瀝青混凝土公路施工準(zhǔn)備工作

瀝青混凝土公路施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)材料準(zhǔn)備工作最為重要，其次是施工圖紙會審和機(jī)械設(shè)備檢測，施工準(zhǔn)備階段的工作質(zhì)量會對施工的最終質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。首先分析施工材料的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，針對瀝青材料、精細(xì)集料、材料拌合等方面進(jìn)行分析，瀝青材料作為基礎(chǔ)材料，也是整個施工過程中使用量最大的材料，在準(zhǔn)備材料時，需要嚴(yán)格按照公路工程基本需求進(jìn)行選擇，不同類型的公路對瀝青材料有著不同的要求，一般情況下，公路等級和瀝青材料的粘度成正比。粗細(xì)集料作為混合料，必須要保證集料中雜質(zhì)，滿足規(guī)范要求，保證瀝青混凝土施工的整體有效性。材料拌和情況是決定瀝青材料質(zhì)量的關(guān)鍵步驟，材料拌和情況直接決定了瀝青的攤鋪效果。在拌和過程中，溫度、時間是兩個重要因素，將溫度和時間控制在合理范圍內(nèi)，保證氧化程度最低。其次分析施工圖紙的審核，施工圖紙的合理性是提高瀝青混凝土施工的關(guān)鍵，在正式施工前，完成設(shè)計交底工作，針對施工圖紙對施工流程進(jìn)行合理的布設(shè)、規(guī)劃，可以及時發(fā)現(xiàn)工程施工過程中存在的重難點問題，及時和施工人員、設(shè)計人員、進(jìn)行交流，完善施工圖紙，為后續(xù)施工工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)[1]。

2 瀝青混凝土施工技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

2.1 熱拌式施工

熱拌式瀝青混凝土施工主要是采用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行攤開鋪設(shè)，根據(jù)公路等級、路寬確定機(jī)械設(shè)備數(shù)量，需要注意的是，如果采用兩臺和兩臺以上的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行鋪設(shè)，需要保證設(shè)備之間的橫縱距離，避免出現(xiàn)次冷縫隙。在初步搗實瀝青混凝土拌合料后，要進(jìn)行初次碾壓工作，碾壓形成厚度不能夠超過10cm，在在完成初次碾壓的基礎(chǔ)上，還要進(jìn)行重復(fù)碾壓、最終碾壓，初步碾壓的溫度要控制在標(biāo)準(zhǔn)要求基礎(chǔ)上。在此基礎(chǔ)上要對路面平整程度進(jìn)行檢查。針對不平整或者凹陷的部位進(jìn)行調(diào)整，需要注意的是重復(fù)年要在初步碾壓調(diào)整完成后，采用振動型或者重型壓路機(jī)完成施工，保證路面密實度達(dá)到要求。在最終碾壓階段采用60-80KN的壓路機(jī)運(yùn)行兩遍以上，讓路面更加平實，沒有壓路機(jī)痕跡。

2.2 灑布式施工

采用灑布式瀝青混凝土施工技術(shù)過程中，主要可以分為兩種方式，第一種為表面處理;第二中為灌入處理。在第一階段，采用多層次鋪設(shè)的方式，形成一個不超過3cm的薄型路面。首先讓基礎(chǔ)層的材料全部裸露，保證基礎(chǔ)層干燥強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，鋪灑瀝青混凝土。其次采用機(jī)械灑布車完成鋪灑工作，必須要將施工溫度控制在合理范圍內(nèi)，并且鋪灑礦料，保證鋪灑均勻，避免堆積和留白。最后進(jìn)行碾壓，從兩側(cè)向中心進(jìn)行碾壓，一般重復(fù)4-5次。和表面處理不同，灌入處理應(yīng)用在二級和二級以下的公路中，形成一個厚度在4-8cm。施工流程和表面處理較為相似，基礎(chǔ)層進(jìn)行清理，灌入瀝青混凝土，鋪灑礦料完成碾壓，如此反復(fù)。一般會循環(huán)施工3次，以此保證施工厚度和施工強(qiáng)度[2]。

3 分析瀝青混凝土施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施

3.1 混合料攤鋪

混合料在鋪筑之前，應(yīng)該對基層質(zhì)量進(jìn)行檢查，對聯(lián)結(jié)層及面層進(jìn)行連續(xù)性施工。面層在開始鋪筑之前，應(yīng)該將粘層瀝青進(jìn)行鋪灑，已經(jīng)完成鋪灑的瀝青粘層表面或是已經(jīng)完成清掃的瀝青粘層表面不允許進(jìn)行車輛的行使?；旌狭显跀備佒埃瑧?yīng)該在接觸面上刷一層熱瀝青結(jié)合膠料，涂刷過程中必須確保不會對周邊未進(jìn)行涂刷的區(qū)域造成一定的污染。

3.2 混合料壓實

將混合料刮平及攤鋪工作完成之后，應(yīng)該對中線位置進(jìn)行全面檢查，若出現(xiàn)不規(guī)則地方必須利用人工進(jìn)行及時調(diào)整。壓實工作分別需要進(jìn)進(jìn)行初壓工作、復(fù)壓工作及終壓工作。碾壓作業(yè)必須在溫度控制中進(jìn)行，每一個階段內(nèi)的溫度存在一定差異，在終壓工作完成之后溫度一般會大70℃，復(fù)壓完成之后溫度一般會超過90℃，初壓工作完成之后溫度一般會超過120℃。碾壓過程中，方向為縱向進(jìn)行，攤鋪材料過程中，一般都是由低朝著高處進(jìn)行均勻并且緩慢攤鋪。

3.3 對水損施工進(jìn)行優(yōu)化

公路工程瀝青路面結(jié)構(gòu)之內(nèi)的水分一般是經(jīng)過縫隙進(jìn)入其中，甚至?xí)M(jìn)入集料當(dāng)中。因為表面存在的張力比較夸張，會讓石料閥和瀝青粘附被削弱或是被完全剝離，這樣就會導(dǎo)致公路路面快速被損壞。這種被水損壞的過程也有一定的預(yù)防方式，應(yīng)該從集料施工過程開始著手，對于被剝落損壞的部分應(yīng)該減小，若初始的粗集料因為不利因素被壓碎，本身結(jié)構(gòu)就會非常粗糙，表面集料應(yīng)該在處理之后變得更加潔凈。很多液體抗剝落劑的表面活性非常大，對瀝青表面張力的減少有著非常關(guān)鍵的作用，能夠讓瀝青表面及集料表面存在相反的電荷，讓集料表面的濕潤度更大，同時將瀝青及集料之間的粘附性進(jìn)行有效增強(qiáng)。

3.4 對縫隙進(jìn)行施工

公路路面施工進(jìn)行中，一般會因為接縫兩端與構(gòu)造物之間未能采用科學(xué)合理的施工技術(shù)，使得接縫問題出現(xiàn)，針對這種問題，必須安排專業(yè)工作人員進(jìn)行處理及修補(bǔ)。此問題能夠?qū)κ┕す芾韱挝凰礁叩颓闆r進(jìn)行間接性反映。接縫問題在處理過程中的關(guān)鍵點就是要將接頭進(jìn)行切除，切縫過程中，需要利用切割機(jī)將殘缺部分瀝青混合料割掉。

4 結(jié)語

綜上所述，瀝青混凝土施工質(zhì)量直接決定了公路路面的平整度，還會對公路耐用度產(chǎn)生影響。因此加強(qiáng)對瀝青混凝土公路施工工藝研究，不斷提高施工技術(shù)質(zhì)量，對促進(jìn)公路工程發(fā)展具有重要的作用。在實際施工過程中，要注意現(xiàn)場施工細(xì)節(jié)，針對施工材料、機(jī)械設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，從而讓公路施工取得良好的質(zhì)量、效益[3]。