飛機航電系統(tǒng)故障排除方法分析

田林會 曹浩

石家莊海山實業(yè)發(fā)展總公司 河北石家莊 050000

1 飛機航電系統(tǒng)故障分析

1.1 導(dǎo)航通信系統(tǒng)故障

該系統(tǒng)中的組件比較多，尤其GIA63內(nèi)部集成了甚高頻導(dǎo)航、通信以及GPS的接收機，其能處理各種信號，并且將處理后的信號發(fā)送到相應(yīng)的平臺中進行顯示，因此該系統(tǒng)是飛機航電系統(tǒng)中的重要部分，但結(jié)合實踐本人總結(jié)出該部分出現(xiàn)的故障主要是：一是COM信號收發(fā)出現(xiàn)故障二主要表現(xiàn)在該組件信號的質(zhì)量不高，接收信號比較弱等；二是GPS無法獲得衛(wèi)星信號；三是NAV收發(fā)發(fā)生故障。

1.2 飛行指示系統(tǒng)故障

飛行指示系統(tǒng)綜合了眾多傳感器設(shè)備信息，能準確的對飛機飛行參數(shù)加以顯示，可以在運行中，將飛機不同飛行狀態(tài)，以及各類具體飛行參數(shù)，精準的傳遞至中央處理機，并經(jīng)過有效綜合后顯示出來。但由于測量傳感器在嚴酷的工作狀態(tài)下對其所處的運行狀態(tài)存在較高要求，因此無論在飛機的運行過程中發(fā)生任何問題，都會對飛行指示系統(tǒng)運行造成較大影響而最終導(dǎo)致飛機的飛行參數(shù)顯示故障。通過維修實踐經(jīng)驗總結(jié)，飛行指示系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，主要存在幾個方面原因，包括由于飛機本身振動所致使設(shè)備或系統(tǒng)間連接中斷、不同設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通道失效，以及諸多電子類產(chǎn)品的信號收發(fā)受到較大干擾等[1]。

1.3 發(fā)動機參數(shù)指示系統(tǒng)故障

發(fā)動機是飛機飛行的主要動力所在，發(fā)動機的相關(guān)參數(shù)主要有進氣壓力、水箱溫度、尾氣溫度以及燃油量等參數(shù)，從以往的檢修實踐看，發(fā)動機系統(tǒng)的故障主要源于任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯誤都會導(dǎo)致參數(shù)受到干擾，因此我們總結(jié)出導(dǎo)致發(fā)動機參數(shù)顯示失效的主要原因，在于內(nèi)部軟件或者各個模塊、組建之間數(shù)據(jù)通道失效等造成的。

2 飛機航電系統(tǒng)常用故障診斷方法分析

大修排故思路與航線稍有不同，尤其是定檢后期的故障，很多時候故障可能是因為拆裝等工作操作不規(guī)范而人為產(chǎn)生的。所以我們一般進行分析后，會先進行檢查、測量線路，如果需要，最后再串件判斷，一般經(jīng)過這幾個步驟后，都能排除故障。但有時因為故障原因太隱蔽，可能會非常困難，下面舉幾個例子：比如B737-CL的EGPWS改裝故障：故障現(xiàn)象：經(jīng)過EGPWS增強型近地警告系統(tǒng)改裝后，系統(tǒng)不能正常工作顯示。

排故過程：我們經(jīng)過分析，經(jīng)過執(zhí)行制定的方案檢查、測量線路、串件后故障依舊。我們后來把改裝后的圖紙的線路和飛機上的實際的插釘線路等進行逐一比較，發(fā)現(xiàn)飛機多了一根插釘和導(dǎo)線，原因是廠家進行改裝設(shè)計時漏掉了（對于改裝等，針對于程序銷釘?shù)牟遽敗⒕€路錯誤時有發(fā)生）。等我們拆掉此條導(dǎo)線后系統(tǒng)可以工作了，但是左邊顯示系統(tǒng)不顯示地形圖而右邊可以顯示。左右顯示系統(tǒng)進行串件后故障依舊，確認不是件的問題。測量線路后也沒發(fā)現(xiàn)線路有問題，最后實在沒有別的好的辦法了，我們就把飛機的電子架再次拆下來仔細檢查，發(fā)現(xiàn)有一根導(dǎo)線在施工的過程中被傷到，線沒有被剪斷但只有兩根線芯銅絲連著，所以測量線路時沒有檢測出來，修復(fù)導(dǎo)線后，系統(tǒng)工作正常。

再比如B737-CL的LRRA系統(tǒng)故障，定檢后期無線電高度沒有指示，故障的原因是：電子架的電插頭在定檢中拆裝過，但安裝方式錯誤，并沒有把插頭鎖住固定，只要安裝計算機，就會把電子架的電插頭頂?shù)目s到后面去，但一拆下計算機就恢復(fù)到正常位置，故障原因非常隱蔽，難以查找[2]。

3 為更快更準的找到故障原因，減少損失

我們平時需做好以下幾點：

3.1 加強維修人員業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)和技能培訓(xùn)

加強各類風(fēng)險意識，尤其是關(guān)于故障預(yù)防意識的培訓(xùn)排故工作在飛機維修工作中，對人員專業(yè)知識能力等要求是最高的。要想判斷排除故障，就必須對系統(tǒng)、手冊等很熟悉，各種操作都很熟練，才有可能完成排故工作。所以維修人員一定要注意加強日常業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)。在工作中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些故障是我們的工作技能等不規(guī)范造成的，尤其在飛機定檢中特別突出，比如經(jīng)常發(fā)生安裝錯誤、安裝不到位、傷線、夾線、間隙不足、裕度不合適、工具錯誤、資料錯誤、航材錯誤等等失誤?；蛘咭驗樵谂殴手泄ぷ鞑灰?guī)范，本來可以很快排除的故障一時也排除不了，比如航電專業(yè)最基本的線路測量工作，并不是每個人都能熟練操作好。所以要盡可能規(guī)范提高員工技能，盡量減少人為產(chǎn)生的故障和衍生故障[3]。

3.2 加強公司經(jīng)驗間共享

相同機型的航空公司的機隊的故障現(xiàn)象和排故經(jīng)驗是很有借鑒價值的，我們碰到的故障，可能在別的航空公司已經(jīng)有類似經(jīng)驗，如果實現(xiàn)共享，這樣就可以節(jié)省很多。所以要加強與別的公司的維修部門協(xié)作，互相借鑒經(jīng)驗教訓(xùn)，實現(xiàn)經(jīng)驗共享和共同進步。

3.3 采用信息化手段，實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的在線查閱等

整合各公司的排故數(shù)據(jù)庫信息，和飛機相關(guān)手冊相結(jié)合，并實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)查詢閱讀分析功能，最好是有移動終端，這樣排故人員就可在工作現(xiàn)場進行查閱分析判斷，這樣可很好的提高工作效率。

3.4 建立故障的數(shù)據(jù)庫，進行總結(jié)分析

開發(fā)排故培訓(xùn)課件，加強邏輯分析能力和發(fā)散思維鍛煉建立公司的故障數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，對于以前發(fā)生的故障進行并進行總結(jié)統(tǒng)計歸類分析入庫，結(jié)合風(fēng)險庫，整和參考資料數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，實現(xiàn)故障的檢索和故障樹分析功能，以便排故時可以快速查閱分析。培訓(xùn)教員依照此系統(tǒng)，開發(fā)培訓(xùn)課件，開展此類培訓(xùn)。

4 結(jié)語

綜上，我國的故障維修技術(shù)與發(fā)達國家相比還存在一定的差距。筆者認為，只有我國相關(guān)人員不斷深入實踐和研究，才能夠保證我國技術(shù)水平的提高，進而促進我國航空系統(tǒng)的發(fā)展和完善。筆者相信，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟和科技水平的不斷提高，一定會促進我國航空領(lǐng)域的迅猛發(fā)展。