淺談公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

李怡靜

萊陽(yáng)市公路工程處 山東萊陽(yáng) 265200

在公路工程施工中，路基作為公路的重要組成部分，其施工質(zhì)量至關(guān)重要，而壓實(shí)是決定路基質(zhì)量的關(guān)鍵。為了保證路基施工質(zhì)量，在實(shí)際施工過(guò)程中，需要嚴(yán)格把控所有環(huán)節(jié)，規(guī)范工藝流程，做好試驗(yàn)段施工和碾壓過(guò)程控制等。

1 分析公路工程路基路面壓實(shí)的重要性

第一，大大提升路基路面的抵抗外力荷載的能力，在公路項(xiàng)目施工過(guò)程中不乏一些施工單位為了減少成本投入造成路基路面厚度不能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)技術(shù)科學(xué)合理運(yùn)用在一定程度上增強(qiáng)了路基路面抵抗外力荷載能力，從根本上確保工程的整體質(zhì)量。第二，強(qiáng)化路基路面的穩(wěn)定性，公路工程路基路面在施工過(guò)程中運(yùn)用壓實(shí)技術(shù)，可以有效避免路基土壤縫隙過(guò)大問(wèn)題，增強(qiáng)路基路面的穩(wěn)定性。第三，保障路基路面的平整度，在施工過(guò)程中運(yùn)用壓實(shí)技術(shù)，盡可能規(guī)避由于質(zhì)量問(wèn)題而造成路基高度不一，提高路基路面的平整度[1]。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的實(shí)施要點(diǎn)

2.1 控制材料的質(zhì)量

在公路工程路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，施工企業(yè)需要根據(jù)國(guó)家規(guī)定盡可能地選擇高質(zhì)量的材料，重視材料的攪拌工作，在配好混合料后，將混合料攪拌均勻，只有確保混合料的均勻性，才能從根本上提高混合料的質(zhì)量和黏合度，從而提高公路的質(zhì)量。同時(shí)，在配制混合料時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格根據(jù)計(jì)算出來(lái)的配比數(shù)據(jù)進(jìn)行配比，使實(shí)際配比數(shù)據(jù)在合理范圍內(nèi)。另外，在進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)，還要根據(jù)不同的材料選擇不同的壓實(shí)機(jī)具，將壓實(shí)度控制在材料所能承受的范圍內(nèi)，確保壓實(shí)度既能保證路基路面壓實(shí)工作的質(zhì)量，又能符合施工材料的要求。

2.2 土體含水量檢測(cè)及控制

土體強(qiáng)度和穩(wěn)定性都需要通過(guò)壓實(shí)來(lái)提高，而壓實(shí)度會(huì)受到含水量的影響，只有達(dá)到最佳含水量，才可以獲得最大干密度，即對(duì)含水量進(jìn)行有效控制以后，可以達(dá)到要求的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)?？紤]到碾壓過(guò)程中含水量可以發(fā)生損失，所以，實(shí)際的含水量要比最佳含水量略高，但不能超過(guò)1%。含水量不足時(shí)，由施工人員灑水悶料，若含水量較高，則應(yīng)在壓實(shí)前翻曬。

2.3 施工方法

第一，選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒ǎ诠饭こ添?xiàng)目中對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)施工的時(shí)候，往往運(yùn)用碾壓的施工方法，在碾壓施工過(guò)程中應(yīng)該根據(jù)碾壓施工相關(guān)規(guī)范和要求嚴(yán)格執(zhí)行。第二，碾壓施工技術(shù)非常容易受到工作形式及施工速率的影響，結(jié)合自身所積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，施工速率對(duì)路基路面壓實(shí)施工有著非常重要的影響。一旦工作速度過(guò)快就會(huì)在施工過(guò)程中對(duì)路面造成較大沖擊，導(dǎo)致路面出現(xiàn)鼓包等問(wèn)題；相反，一旦工作速度過(guò)慢就會(huì)削弱碾壓材料的載重能力，進(jìn)而影響路基路面的工程質(zhì)量[2]。

3 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)對(duì)策略

3.1 軟土地基處理技術(shù)

因?yàn)楣饭こ探ㄔO(shè)多存在跨區(qū)域狀況，很容易在施工時(shí)遇到軟土地質(zhì)，此時(shí)需要做好軟土地基處理，應(yīng)通過(guò)科學(xué)規(guī)劃，有效降低地基不均勻沉降等問(wèn)題發(fā)生可能性。目前較常見(jiàn)的軟土地基處理方式主要有以下幾種：①使用新型材料實(shí)施路堤建設(shè)，保證材料輕質(zhì)程度；②運(yùn)用灰土積壓密樁技術(shù)；③運(yùn)用加固土工合成材料，如果淺層地基高度在3厘米左右，可直接將工布放置在最底層，再展開(kāi)路堤填筑施工，以通過(guò)對(duì)土工布為穩(wěn)定性能的合理運(yùn)用，保證材料穩(wěn)定程度。通常軟土材料所建造表層高度在4米左右，將土工布和砂墊所建造表層連接在一起，可實(shí)現(xiàn)對(duì)透水砂墊層厚度的有效控制。在特殊情況下，也可將穩(wěn)定性物質(zhì)鋪設(shè)在透水砂墊層和軟土表面中間，進(jìn)而通過(guò)對(duì)材料物質(zhì)高強(qiáng)度以及不易變形特性的運(yùn)用，避免在進(jìn)行地基建設(shè)時(shí)出現(xiàn)微小移動(dòng)的狀況，保證地基施工質(zhì)量。同時(shí)此種方式還可實(shí)現(xiàn)對(duì)填土速度的高效控制，能夠在超載壓力作用下有效提高地基結(jié)固速度。

3.2 碾壓程序

（1）初壓：其主要作用是提高初始密度，應(yīng)采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行，先靜壓1遍，再振壓1遍。振壓時(shí)采用高頻低幅，行駛速度按3km/h控制，緊跟前方攤鋪機(jī)，盡可能減少噴水，在最高溫度條件下進(jìn)行，初壓溫度在120～145℃范圍內(nèi)。

（2）復(fù)壓：復(fù)壓開(kāi)始溫度不能低于100℃，經(jīng)過(guò)復(fù)壓可以達(dá)到要求的壓實(shí)度，采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)進(jìn)行。其中，輪胎壓路機(jī)的噸位需要達(dá)到26t，其他不低于0．5MPa。先采用高頻低幅連續(xù)碾壓2遍，然后采用輪胎壓路機(jī)連續(xù)碾壓4遍，碾壓的速度分別按照5km/h和6km/h控制。

（3）終壓：其主要作用為消除之前碾壓產(chǎn)生的輪跡，保證表面的平整度，要求完成終壓時(shí)溫度仍在70℃以上。

3.3 公路工程路基路面施工過(guò)程中的夯實(shí)技術(shù)

路基路面施工過(guò)程中，夯實(shí)工作對(duì)其也產(chǎn)生了重要影響，在實(shí)際施工過(guò)程中，選用技術(shù)水平較高的夯實(shí)設(shè)備和機(jī)械，例如8-40t的夯錘，將夯錘上升至6-25m的高度時(shí)，使其自由下落，利用夯錘的沖擊來(lái)夯實(shí)路基的基礎(chǔ)。除此之外，還可以采用先進(jìn)的夯實(shí)技術(shù)，將土壤結(jié)構(gòu)中的縫隙夯實(shí)，在外力的作用下將其中的水分和氣體擠壓出來(lái)，對(duì)路基進(jìn)行固結(jié)和擠密，提高地基載重量，進(jìn)而確保路基的穩(wěn)定性[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)本文對(duì)路基路面施工技術(shù)相關(guān)內(nèi)容的闡述，對(duì)各種技術(shù)以及路基路面施工常見(jiàn)問(wèn)題有了更加清晰的認(rèn)知。由于施工技術(shù)運(yùn)用質(zhì)量與路基路面施工效果有直接關(guān)聯(lián)，所以在具體施工時(shí)，需要做好環(huán)境條件分析，科學(xué)地對(duì)填壓路基施工技術(shù)、軟土地基處理等技術(shù)展開(kāi)運(yùn)用，做好各個(gè)環(huán)節(jié)技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量把控，確保技術(shù)落實(shí)可以符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)而達(dá)到最優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用效果，保證公路工程路基路面施工質(zhì)量，從而為公路高質(zhì)量、高水平應(yīng)用提供可靠技術(shù)方面支撐。