芻議預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

趙金艷

（雙鴨山市公路管理站，黑龍江 雙鴨山 155100）

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng)，公路工程項(xiàng)目建設(shè)也越來越多，公路更是修到了地形地質(zhì)更為復(fù)雜的地區(qū)，與此同時(shí)產(chǎn)生的施工難度也不斷在加大，針對(duì)越來越高的需求，公路工程施工技術(shù)也在不斷改善，為了確保迎合新時(shí)代需求的路橋施工能更好的承載社會(huì)需求，必須要結(jié)合實(shí)際道橋施工情況合理引入預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是公路工程道橋施工中較為常用的一種加固手段，主要加固對(duì)象是混凝土構(gòu)件，通俗來講就是預(yù)加在施工主體上的應(yīng)力，在施工過程中給工程主體結(jié)構(gòu)以應(yīng)力支持，作用是可以優(yōu)化結(jié)構(gòu)框架，達(dá)到更穩(wěn)定的目的。

1.1 在工程施工過程中，鋼絞線的選擇也對(duì)工程有十分重要的影響，在眾多鋼絞線當(dāng)中應(yīng)用最頻繁的是低松弛鋼絞線，經(jīng)濟(jì)耐用外形美觀，能夠縮減剛才用量降低工程造價(jià)。預(yù)應(yīng)力的使用對(duì)象不僅是混凝土構(gòu)件，還體現(xiàn)在道橋工程的很多方面，在受彎構(gòu)件中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的時(shí)候需要首先對(duì)受彎構(gòu)件進(jìn)行加固，以提升受彎構(gòu)件的承載能力，其中碳纖維具有較高強(qiáng)度，是應(yīng)用非常廣泛的主要加固材料。在多跨連續(xù)道橋施工中，如果梁的抗彎載力和抗剪承載力無法符合施工要求，也需要針對(duì)性使用粘貼纖維加固措施對(duì)正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)進(jìn)行區(qū)分加固。

1.2 如今我國的交通壓力與日增加，公路橋梁的施工結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)規(guī)?；卣?，公路橋梁的數(shù)量和建設(shè)難度也不斷增大，為了應(yīng)對(duì)這種發(fā)展，構(gòu)件的受彎力也需要更好的提升，在這個(gè)發(fā)展環(huán)境之下，箱梁的使用頻率進(jìn)一步得到增加，在公路橋梁中的鋼筋混凝土不僅僅是結(jié)構(gòu)部件，更是承載拉力的關(guān)鍵，因此無論對(duì)拉應(yīng)力還是受壓部位的應(yīng)力值都有更高的要求，所以需要針對(duì)施工特點(diǎn)及要求采取針對(duì)性的技術(shù)措施進(jìn)行優(yōu)化，使用碳纖維粘貼法對(duì)土梁進(jìn)行處理，碳纖維粘貼法的施工技術(shù)要求簡(jiǎn)單并且在與預(yù)應(yīng)力有機(jī)結(jié)合以后更能凸顯優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，為公路橋梁的性能提供更夯實(shí)的基礎(chǔ)。

2 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)現(xiàn)存問題

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用廣泛，在公路工程道橋施工過程中應(yīng)用產(chǎn)生最為嚴(yán)重的問題就是混凝土收縮，眾所周知在道橋施工會(huì)大量的使用混凝土材料，如果在混凝土環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，那么工程質(zhì)量將無法得到保障，混凝土收縮會(huì)直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形，產(chǎn)生收縮的主要原因是在施工過程中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)過程中施工人員在混凝土當(dāng)中過量使用添加劑，添加劑的使用雖然可以有效提升結(jié)構(gòu)和易性，但是如果使用量得不到合適控制的話，將會(huì)直接影響使用效果，降低施工質(zhì)量。同時(shí)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)投入使用年限不長(zhǎng)，很多施工單位暫時(shí)還沒掌握最為有效的施工方式，無法將預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用最大限度的釋放發(fā)揮，因此在施工過程中不能對(duì)張拉力進(jìn)行很好的控制，如果施工單位沒有體驗(yàn)到預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)對(duì)此施工技術(shù)不夠重視，那就將不會(huì)對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行廣泛培訓(xùn)和指導(dǎo)。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

3.1 液壓技術(shù)法在加固工程中的應(yīng)用

普通的路橋加固措施就可以起到提高路橋承載能力的作用，而提高路橋承載能力的主要措施是改善構(gòu)件結(jié)構(gòu)性能以及補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件，從而起到延長(zhǎng)路橋使用壽命的作用，以滿足日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需要。目前，路橋施工中常用的加固措施主要包括：加固橋體外預(yù)應(yīng)力加固橋面補(bǔ)強(qiáng)層以及改變橋面結(jié)構(gòu)受力體系等。在實(shí)際的路橋施工過程中，可先在構(gòu)件上施加預(yù)應(yīng)力，使拉應(yīng)力作用在構(gòu)件的受拉部位，進(jìn)而使構(gòu)件在初次受拉時(shí)減少預(yù)應(yīng)力，能夠充分發(fā)揮鋼筋加固的作用，提高構(gòu)件的最大承載力。

3.2 液壓技術(shù)法在受彎結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

在受彎結(jié)構(gòu)中應(yīng)用液壓技術(shù)法可以增加碳纖維的強(qiáng)度，也為施工提供了簡(jiǎn)單操作，該技術(shù)被廣泛應(yīng)用到路橋施工的受彎結(jié)構(gòu)中。混凝土的應(yīng)變?cè)黾恿坑商祭w維的最終應(yīng)力決定，最終應(yīng)變力較大，碳纖維應(yīng)變程度較差的構(gòu)件就會(huì)被破壞，使碳纖維強(qiáng)度較高的優(yōu)勢(shì)無法得到發(fā)揮。因此在路橋施工中應(yīng)該使碳纖維片材粘貼和預(yù)應(yīng)力施加同時(shí)進(jìn)行，可以提高碳纖維應(yīng)力，使碳纖維片材在初始時(shí)自身就具有一定的拉應(yīng)力，避免碳纖維的強(qiáng)度遭到破壞，讓碳纖維高強(qiáng)度的特點(diǎn)被充分發(fā)揮出來。由于碳纖維的強(qiáng)度非常高，相對(duì)于其他片材來說操作比較簡(jiǎn)單，因此我們使用粘貼碳纖維片材這種特殊的加固技術(shù)，對(duì)鋼筋混凝土的受彎構(gòu)件進(jìn)行加固。結(jié)構(gòu)加固后自身應(yīng)力增強(qiáng)，初始應(yīng)變力如果增加，碳纖維片材在構(gòu)件遭到破壞時(shí)變化的范圍會(huì)減小，就不能充分發(fā)揮高強(qiáng)度的作用。

3.3 液壓技術(shù)法在張拉時(shí)的應(yīng)用

較大的收縮或溫差會(huì)使預(yù)應(yīng)力構(gòu)件出現(xiàn)張拉前的裂縫，或者出現(xiàn)外部荷載導(dǎo)致鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的問題，然而裂縫問題的發(fā)生會(huì)嚴(yán)重影響路橋工程施工的質(zhì)量，應(yīng)盡量加以避免。張拉前裂縫的問題通常主要發(fā)生在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的表面。為有效避免這一問題的發(fā)生，在路橋施工過程中應(yīng)對(duì)構(gòu)件內(nèi)外的溫度差進(jìn)行有效控制，避免因溫差過大而引起裂縫問題，具體的方法為：將預(yù)應(yīng)力構(gòu)件外壁較薄部位的拆模時(shí)間延長(zhǎng)，預(yù)應(yīng)力構(gòu)件自身不會(huì)受到熱脹冷縮的影響，和臺(tái)座之間避免出現(xiàn)粘連現(xiàn)象。

4 結(jié)語

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的實(shí)踐表明，只要設(shè)計(jì)出合理科學(xué)的路橋施工方案，并按照施工程序嚴(yán)格執(zhí)行，就能夠有效提高路橋施工的可靠性和合理性，保證路橋施工的質(zhì)量。所以各個(gè)路橋施工企業(yè)要不斷提高自身的施工技術(shù)水平，提高路橋施工的質(zhì)量。