平整度試驗檢測技術(shù)在路基路面中的應(yīng)用體會

孟凡嬌娜

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公路的質(zhì)量一直是社會輿論比較關(guān)注的問題，所以施工單位必須要對質(zhì)量作出保證，對于出現(xiàn)的問題要及時分析原因并找出解決方法。平整度試驗檢測技術(shù)運用在路基路面之中不僅可以檢測出路基路面的缺陷，還可以把控工程的總體質(zhì)量。

1 整度試驗檢測技術(shù)的概念及特征

路基路面質(zhì)量控制中，為及時發(fā)現(xiàn)和處理存在的缺陷，加強質(zhì)量控制是必要的。而平整度試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用，在加強質(zhì)量控制過程中發(fā)揮著重要的作用，下面將介紹該技術(shù)的概念與特征：

1.1 概念

作為控制公路工程質(zhì)量的重要技術(shù)策略之一，平整度試驗檢測技術(shù)是指采取相應(yīng)措施，掌握公路路基路面表層縱向凸凹量存在的偏差值。同時，路基路面平整度也關(guān)系到行車的安全性與舒適性。加強該項指標(biāo)控制，有利于確保行車安全，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制，為車輛安全順利行駛創(chuàng)造條件。

1.2 特征

評價路基路面平整度的因素主要包括最大間隙值、標(biāo)準(zhǔn)差，在具體評價過程中，要嚴格遵循規(guī)范要求，把握評價要點，提高工程質(zhì)量。平整度是提高工程質(zhì)量不可缺少的因素，有利于更好指導(dǎo)公路工程施工，為施工活動順利進行，提高工程質(zhì)量創(chuàng)造條件[1]。

2 路基路面施工中平整度試驗檢測技術(shù)實施原理

以3m 直尺試驗檢測技術(shù)為例，采用該技術(shù)試驗檢測道路路基路面平整度時，首先應(yīng)在待測路面上放置3m 直尺，大致目測路面和直尺間的大概距離，然后確定直尺和路面之間的最大距離，并將帶有標(biāo)線的塞尺置于道路路基路面縫隙中，認真量測道路路基路面最大間隙高度，測量誤差max 應(yīng)≤0．2mm。平整度測試完畢后，應(yīng)在道路路基路面的每一處分別試驗檢測5 尺，依次找到5 個測量試驗值之中的最大間隙值，并一一完整記錄。若道路路基路面起伏較大，應(yīng)選用車載式顛簸累計儀進行平整度試驗檢測，采用傳感器計量該測量儀器在路面通信過程中車體與后軸間的累計位移結(jié)果。通常而言，路面平整度與車載式顛簸累計儀所記錄的位移累計值呈反比關(guān)系，即位移累計值參數(shù)越大，表明道路路基路面平整度越差；反之，則說明道路路基路面平整度越好。具體測試原理是將位移傳感器安裝于測試車的底板上，后橋與鋼絲繩連接，傳感器的定量位移輪與其后一段相連，在車輛測試行駛過程中，若路表凹凸不平車廂與后橋之間就會產(chǎn)生上下相對位移，此時定量位移輪會隨著鋼絲繩帶動作用而轉(zhuǎn)動，由此輸出脈沖信號，通過計算機對此脈沖信號數(shù)據(jù)進行處理分析，判別換算成位移量并記錄。而連續(xù)式平整度儀在路基路面試驗檢測中的應(yīng)用原理是使該測量儀器在橫向保持平衡穩(wěn)定狀態(tài)前提下，沿著道路路基路面縱向勻速前行，該儀器表盤中顯示出的具體數(shù)值即為路面實際平整程度。

3 平整度試驗檢測技術(shù)在路基路面的應(yīng)用

3.1 確定測試要點

這是平整度測試的設(shè)計工作階段，首先要根據(jù)要求的測量方向，將3m 測試尺放在具體測試路段上。根據(jù)路面和路基地面的間隙狀況，得出間隙的最大位置。另外還要遵守現(xiàn)行測量規(guī)范，測量出十個最大間隙，每一處連續(xù)測十尺，以此保證測試的準(zhǔn)確性[2]。

3.2 選取測試地點

測試地點確定也是不可忽視的重要環(huán)節(jié)，為確保數(shù)據(jù)真實有效，推動試驗檢測活動順利進行，測試地點選擇時，通常選擇單桿檢測技術(shù)，保證測試地點選擇合理，能實現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制。在路基路面質(zhì)量驗收或者路面狀況評定時，每一處連續(xù)檢測10 尺，并準(zhǔn)確獲取數(shù)據(jù)，把握要點，提高試驗檢測效果。

3.3 操作儀器設(shè)備

平整度測試時要求的設(shè)備并不復(fù)雜，主要是一輛牽引車，一把3m 直尺和一把皮尺，還有牽引車測定輪上要安裝位移傳感器，用來測量累計位移值。在具體的操作過程中，要保持牽引車一個勻速的狀態(tài)，一般是5km/h，從而保證數(shù)據(jù)的波動起伏在一個正常的范圍值之內(nèi)，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠。

3.4 進行結(jié)果處理

根據(jù)儀器設(shè)備和人工記錄的數(shù)據(jù)，嚴格按要求記錄數(shù)據(jù)，并做好整理工作。記錄曲線上，每隔一定距離讀取曲線偏離位移時的數(shù)據(jù)，并掌握測量路段的平整度測量均值。做好數(shù)據(jù)記錄和分析工作，形成測量報告，完成平整度試驗檢測工作。

4 平整度試驗檢測技術(shù)在路基路面中應(yīng)用的不足及完善對策

4.1 存在的不足

例如，在具體應(yīng)用中，一些測量人員的綜合素質(zhì)偏低，沒有嚴格執(zhí)行測量儀器設(shè)備的使用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)?；蛘邤?shù)據(jù)記錄不規(guī)范，甚至存在篡改數(shù)據(jù)的情況，責(zé)任心不強，制約平整度試驗檢測技術(shù)作用的充分發(fā)揮。

4.2 改進措施

首先在人員管理上，要加強對施工人員的專業(yè)培訓(xùn)，掌握操作要點和使用儀器設(shè)備的規(guī)范，一切都要按要求辦事，還要樹立強烈的責(zé)任感，對于自己的本職工作要盡善盡美。在記錄數(shù)據(jù)時，要安排多人進行讀取，保證記錄過程透明公開，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性才能得到保障。另外，在工程中遇到的問題要及時分析以及處理，不能讓小問題成為日后的安全隱患。對于不規(guī)范的施工行為要及時修正，嚴重者要加以處罰，避免相關(guān)情況再次發(fā)生[3]。

5 結(jié)語

根據(jù)上面的闡述，我們可以知道，路面平整度是評定路面使用質(zhì)量、施工質(zhì)量及現(xiàn)有路面破壞程度的重要指標(biāo)之一。它直接關(guān)系到行車安全性、舒適性以及營運經(jīng)濟性，并影響著路面使用年限。因此，各式各樣的平整度檢測儀器及行車質(zhì)量評價方法被提出。一些企業(yè)在進行路基路面的施工時候要加強對平整度施工技術(shù)的控制和提高，更加全面的掌握平整度試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用，同時嚴格按照檢測技術(shù)進一步規(guī)范實施，確保行車的安全性可靠性和舒適度。