高速公路隧道橋梁加固技術(shù)

馮軍軍

山西交通控股集團(tuán)有限公司臨汾南高速公路分公司 山西臨汾 041000

自進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展的大背景下，我國(guó)公路橋梁隧道工程施工技術(shù)日趨成熟，社會(huì)對(duì)于公路橋梁隧道工程施工質(zhì)量提出全新的要求及標(biāo)準(zhǔn)。與其它類型工程相比，公路橋梁隧道工程具有施工規(guī)模龐大、施工流程復(fù)雜及施工周期漫長(zhǎng)等鮮明特點(diǎn)，一旦加固技術(shù)水平不足則極易產(chǎn)生施工裂縫，直接或間接影響公路橋梁隧道工程的使用安全性及使用年限。同時(shí)，灌漿加固技術(shù)作為公路橋梁隧道工程最為常用的加固方法之一，主要通過(guò)物體與液體間相互凝合增強(qiáng)工程堅(jiān)固度，其加固效果好且施工操作便捷，具有勞動(dòng)強(qiáng)度低及成本支出合理等鮮明特點(diǎn)?；诖耍恼略诜治鲈谒淼罉蛄菏┕ぶ袑?duì)加固技術(shù)加以運(yùn)用的必要性的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對(duì)隧道橋梁建設(shè)期間加固技術(shù)的具體應(yīng)用展開探究，希望給有關(guān)人士提供些許參考[1]。

1 高速公路橋梁隧道工程施工裂縫的產(chǎn)生原因及具體表現(xiàn)

1.1 產(chǎn)生原因

混凝土材料“熱脹冷縮”特性是高速公路橋梁隧道工程表面產(chǎn)生施工縫隙的主要原因，特別是施工期間周圍自然環(huán)境溫度變化出現(xiàn)明顯差異性則可能產(chǎn)生表面裂縫，并且溫度所產(chǎn)生的變化往往由表及里，例如：內(nèi)外溫差過(guò)大時(shí)混凝土率先發(fā)生形變，一旦形變產(chǎn)生形變阻礙力時(shí)則其內(nèi)部出現(xiàn)相應(yīng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)力，結(jié)構(gòu)應(yīng)力超過(guò)混凝土自身拉力抵抗時(shí)形成相應(yīng)的裂縫。同時(shí)，與其它類似工程相比，高速公路橋梁隧道工程具有施工流程復(fù)雜及施工周期漫長(zhǎng)等鮮明特點(diǎn)，而施工人員無(wú)法遵循施工方案及施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)時(shí)則可能埋下質(zhì)量安全隱患，直接影響工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的穩(wěn)定性，促使工程表面出現(xiàn)各種類型裂縫[2]。

1.2 具體表現(xiàn)

高速公路橋梁隧道工程表面出現(xiàn)裂縫則存在引發(fā)砌漿脫落問(wèn)題的可能性，尤其是高速公路橋梁工程中砌漿占據(jù)著極其重要的地位及作用，不止能加固工程，大幅度增強(qiáng)工程自身穩(wěn)定性，更能提高工程外在美觀[3]。一旦砌漿出現(xiàn)脫落問(wèn)題則工程墻體喪失其原本的裝飾性，極大程度上削弱工程原本的穩(wěn)定系數(shù)。同時(shí)，工程表面出現(xiàn)裂縫極易造成砌筑石塊松動(dòng)，而放任砌筑石塊松動(dòng)不管則大大加重其脫落情況，減輕工程表面承載力，可能引發(fā)高速公路橋梁隧道工程傾斜坍塌等情況。無(wú)論是高速公路橋梁隧道工程出現(xiàn)任何程度裂縫均嚴(yán)重影響工程實(shí)用性，甚至威脅周圍行人及車流的行駛安全性。

2 高速公路隧道橋梁加固技術(shù)

2.1 粘貼鋼板

在對(duì)高速公路上的隧道橋梁進(jìn)行加固期間，粘貼鋼板這種方法運(yùn)用比較廣泛，這項(xiàng)技術(shù)具有的主要特征是不會(huì)對(duì)原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞，同時(shí)粘貼鋼板這種操作比較簡(jiǎn)單，可以對(duì)施工周期進(jìn)行有效縮短，提升加固效果。在對(duì)粘貼鋼板這項(xiàng)技術(shù)加以使用之時(shí)，施工人員需用黏結(jié)劑把混凝土和鋼板粘到一起，讓其變成一個(gè)整體，進(jìn)而提高隧道橋梁當(dāng)中的剛性部位。進(jìn)行加固之時(shí)，施工人員還需以實(shí)際需求為根據(jù)對(duì)鋼板進(jìn)行放置，假設(shè)若想提升梁具有的抗彎強(qiáng)度，就需在梁下方放置鋼板，而且還需對(duì)剪切強(qiáng)度加以合理優(yōu)化。若想梁具有的抗剪強(qiáng)度，就需在梁的側(cè)面放置鋼板。若想提高隧道橋梁具有的穩(wěn)定性，就緒確保鋼板和橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)中剪力鋼筋實(shí)際方向保持一致。

2.2 強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法是指通過(guò)重力，用一種直接、簡(jiǎn)單的方式來(lái)對(duì)土體實(shí)施夯實(shí)作業(yè)。這是施工人員經(jīng)常用到的加固技術(shù)，一般在橋梁隧道的地基出現(xiàn)大裂縫時(shí)適用。在對(duì)粘性軟弱的土質(zhì)加以處理之時(shí)，可對(duì)強(qiáng)夯法加以運(yùn)用。實(shí)際運(yùn)用期間，通常提起一個(gè)重80kN的重錘，讓其到達(dá)一定高度，之后讓夯錘自由下落，使其通過(guò)自身重量和自由落體運(yùn)動(dòng)的加重量對(duì)土體進(jìn)行夯實(shí)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)加固這個(gè)目的。通過(guò)強(qiáng)夯法能夠縮小地基間的縫隙，并且還能提升地基具有的排水能力。

2.3 錨桿施工

鉆孔成形以后，用帶有漲殼錨頭的桿體插進(jìn)孔位的底部。如果錨桿長(zhǎng)度不夠，可以和套筒連接在一起，使錨頭的頂端和孔的底部完全貼合并擰緊，然后就可以把泥漿塞、墊板和螺母進(jìn)行安裝。錨桿安裝好后的工作就是灌漿，注漿機(jī)推到施工的具體位置，插入注漿管，把注漿液按照比例調(diào)配后倒入注漿機(jī)，連接電源，注漿機(jī)開始開機(jī)工作，注漿液流入錨孔的具體位置，一直注到錨桿的尾部有漿液流出為止，灌漿全部完成后，要及時(shí)清理機(jī)械設(shè)備，并保護(hù)好，方便下次使用。灌漿的主要目的就是使錨桿體有更好的預(yù)應(yīng)力，避免桿體出現(xiàn)生銹而導(dǎo)致錨桿失去效應(yīng)，同時(shí)還能填充圍巖的縫隙。灌漿是一項(xiàng)重要步驟，必須保證質(zhì)量，是漿液充分的注入孔內(nèi)，為錨桿的固定提供了有效的預(yù)應(yīng)力。

2.4 灌漿法

灌漿技術(shù)主要是加固以及修復(fù)軟土地基的一種技術(shù)。由于高速公路整體跨度比較大，這樣就會(huì)出現(xiàn)土質(zhì)不一的情況。施工人員處理軟土地基之時(shí)，可對(duì)灌漿技術(shù)加以運(yùn)用，以此來(lái)加固硬化軟土地基，促使地基具有的各項(xiàng)性能逐漸提高，如提升承載力、防水能力以及抗壓能力等。施工人員經(jīng)常運(yùn)用的一種灌漿技術(shù)是把混凝土當(dāng)作基礎(chǔ)，選擇兩種具有特殊的漿液，根據(jù)一定比例把混凝土攪拌均勻，之后把其灌入到地基土層之中，進(jìn)而完成灌漿。這樣一來(lái)，可以讓橋梁隧道具有的軟土地基得到有效加固，對(duì)高速公路具有的質(zhì)量安全進(jìn)行提升。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上可知，對(duì)高速公路上的隧道橋梁進(jìn)行加固，不僅可以對(duì)高速公路整體性能加以保證，對(duì)行車安全加以保障，同時(shí)還能縮減資源浪費(fèi)，促使交通行業(yè)不斷發(fā)展。施工人員對(duì)加固技術(shù)加以運(yùn)用之時(shí)，需針對(duì)具體問(wèn)題展開具體分析，通過(guò)研究分析提升加固技術(shù)具有的可行性。只有這樣，才可對(duì)隧道橋梁進(jìn)行有效加固，對(duì)高速公路整體質(zhì)量進(jìn)行提升。