高速公路橋梁高墩施工技術(shù)分析

袁亮

甘肅威遠路業(yè)（集團）有限公司 甘肅定西 743000

高速公路的建設(shè)不僅可以推動我國交通運輸業(yè)的進步，還可以促進我國的經(jīng)濟發(fā)展。隨著經(jīng)濟水平及運輸業(yè)的整體提升，高速公路橋梁的施工質(zhì)量也急需提升，高墩作為橋梁建設(shè)的一項基礎(chǔ)工程應(yīng)當受到重視，因此有必要對其施工技術(shù)進行研究。

1 公路橋梁施工中高墩施工特點

高墩施工的質(zhì)量直接關(guān)系到整個公路橋梁的整體施工效果，應(yīng)當受到足夠的重視。在進行高墩施工時，應(yīng)確定合理的施工技術(shù)，并嚴格要求各技術(shù)要點，根據(jù)施工工藝流程進行高標準施工，同時結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況進行適當?shù)恼{(diào)整，確保高墩的施工質(zhì)量滿足設(shè)計以及實際使用的需求[1]。隨著近些年交通運輸業(yè)的不斷進步，高墩工程的施工技術(shù)、施工環(huán)境等變得更加復(fù)雜，因此要確保高墩的施工質(zhì)量首先應(yīng)熟悉其施工特點，然后才能夠有針對性地掌握施工要點。高墩施工的特點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，高墩工程普遍具有較大的高度，因此在施工時會大大增加工了程量，這也成為施工過程的難點之一；第二，較大高度的施工會造成施工成本的增加，比普通橋墩的施工要耗費更多的資源，同時施工周期也會相應(yīng)增加，這都將導(dǎo)致施工成本的提高；第三，施工技術(shù)標準嚴格，高墩施工時會涉及到許多細節(jié)問題的處理，并且為保證高墩的質(zhì)量都具有較高的標準，因此給施工技術(shù)的控制、細節(jié)處理等提出了更嚴格的要求。

2 高速公路橋梁中高墩的施工技術(shù)

2.1 測量放樣

測量放樣環(huán)節(jié)是在高墩正式施工前的一項準備工作。具體操作是：首先測量并確定墩柱的結(jié)構(gòu)線以及中心線，然后根據(jù)設(shè)計方案對高墩的邊緣進行測量并放樣。要求墩柱的各邊緣與中心線的距離不超過設(shè)計距離的10mm，高墩斷面的尺寸為5mm，同時保證墩柱的傾斜度不超過30mm，通常為墩高的1/3000。

2.2 樁頂鑿毛

該環(huán)節(jié)要對樁頂多余的土質(zhì)層、施工殘留物等進行徹底清除，同時清理墩柱結(jié)構(gòu)線內(nèi)的各種浮漿，這樣能夠增加其與混凝土的黏結(jié)力，還可以確保后續(xù)鋼筋安裝等環(huán)節(jié)的順利進行。

2.3 支架搭設(shè)與預(yù)算

在進行支架的搭設(shè)前，應(yīng)將施工現(xiàn)場的基土夯實，并確保其表面平整，以確保支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。條件允許的情況下，將腳手架直接固定在墩柱的承臺上。在實施支架的搭設(shè)時應(yīng)緊緊圍繞墩柱進行，并根據(jù)設(shè)計方案形成相應(yīng)的碗扣件支架。當碗扣件支架有底拖時，將其放置在提前鋪設(shè)好的枕木上或者直接放置在墩柱的承臺上。腳手架中的立桿間距以及橫桿的布置應(yīng)符合設(shè)計要求，同時在立桿間安裝水平撐，以及與水平方向具有45°夾角的剪力撐。另外，腳手架的剛度應(yīng)滿足施工的需求，在確定腳手架的剛度時需對其進行受力分析，并計算出剛度值。根據(jù)理論分析，腳手架的桿底部位受力最大，因此在計算腳手架的剛度時應(yīng)重點計算腳手架底段以及地基處的受力。

2.4 鋼筋綁扎施工

支架搭設(shè)作業(yè)結(jié)束后，著手進行鋼筋綁扎環(huán)節(jié)。鋼架的加工需在施工現(xiàn)場以外的加工車間內(nèi)完成，然后根據(jù)施工場所、用途、性能等進行相應(yīng)的分類并編號，接著由相應(yīng)的運輸設(shè)備運送至高墩支架附近進行綁扎作業(yè)。在進行鋼筋的制作加工時，應(yīng)審核鋼筋的調(diào)直、截斷以及彎折等因素，確保各項參數(shù)都符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范中的要求。在實施焊接綁扎過程中，選擇長度＞6m的鋼筋豎直固定在腳手架上，作為判斷其余鋼筋垂直度的一個參照物。

2.5 模板安裝

在模板設(shè)計過程中，要嚴格按照相關(guān)的制度和設(shè)計方案進行，保證模板尺寸制作的合理性。如果出現(xiàn)了尺寸偏差，要保持偏差處在規(guī)定的范圍內(nèi)，防止由于尺寸偏差過大而出現(xiàn)各種問題，增加經(jīng)濟損失。同時在模板安裝過程中，必須科學(xué)合理地使用機械器具，有效提升模板安裝的穩(wěn)定性、安全性和可靠性。在模板設(shè)計中一定要重視模板安裝和拆卸工作的簡潔性，保證模板構(gòu)造相對簡潔，提升銜接部位的緊密性和可靠性。

2.6 澆筑混凝土

混凝土的澆筑環(huán)節(jié)屬于高墩施工過程中最為關(guān)鍵的部分，因為混凝土的澆筑效果在很大程度上決定了高墩的剛度、強度、承載力等性能。因此應(yīng)嚴格控制混凝土的澆筑質(zhì)量，確保其在澆筑時表面不起砂，內(nèi)部無明顯的氣泡、蜂窩或者麻面等，不會造成漏漿的現(xiàn)象。另外還應(yīng)確保不會出現(xiàn)錯臺的情況，要保證良好的澆筑效果，就應(yīng)在混凝土拌合階段進行嚴格的質(zhì)量控制，密切關(guān)注骨料的含水率，當含水率不符合施工要求時采取相應(yīng)的措施進行調(diào)整，另外還要不斷優(yōu)化混凝土拌合的配料比，使混凝土的強度、黏度等性能滿足高墩的施工需求?；炷恋陌韬匣纠么笮偷臄嚢铏C進行，拌合時間通?？刂圃?.5min左右，拌合的標準是配料均勻、無異樣顏色，同時不能存在離析或者泌水的現(xiàn)象。由于高墩具有較大的高度，單個墩柱字保證質(zhì)量的前提下很難做到一次成型，因此在實際的施工中大多會采取分次澆筑的方式進行。分次澆筑時應(yīng)盡可能避免產(chǎn)生過大的縫隙，分次的接縫應(yīng)整齊無雜物。實施分次澆筑時，還應(yīng)安排相關(guān)人員對之前結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量進行嚴格的檢查，確保其位置正確且安裝牢固，防止?jié)仓h(huán)節(jié)發(fā)生意外[2]。

2.7 拆模以及養(yǎng)護

當混凝土的抗壓強度超過2.5MPa后，就能夠?qū)嵤┎鹉?。在拆模時注重對混凝土表面的保護，避免因模板的移動而破壞高墩表面的平整，同時防止模板拆除后混凝土產(chǎn)生裂縫或者變形。模板拆除后在高墩表面覆蓋一層薄膜，定期使用高壓泵對混凝土高墩自上而下的灑水養(yǎng)護，防止混凝土因蒸發(fā)導(dǎo)致水分不足而產(chǎn)生裂縫[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，在施工中要注重高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁實際施工過程中的應(yīng)用，從而為高速公路的質(zhì)量和施工技術(shù)添磚加瓦，這對實現(xiàn)我國高速公路橋梁建設(shè)的高質(zhì)量發(fā)展具有重要的意義。