立柱式檢查坑整體道床施工工藝分析

周 江

（中鐵四局集團(tuán)有限公司第八工程分公司，福建 廈門 361000）

1 工程概況

蔡厝車輛基地地塊整體大致呈長(zhǎng)方形，東西長(zhǎng)約1470米，南北寬約450 米，占地面積約80.5 公頃。地塊為3 號(hào)線、4 號(hào)線、8 號(hào)線蔡厝車輛基地共址建設(shè)用地。本工程采用國(guó)產(chǎn)B 型車，6 輛編組，重≤14t，接觸網(wǎng)供電，最高設(shè)計(jì)速度為80km/h。車場(chǎng)線曲線最小半徑為150m。車輛基地的特點(diǎn)：道岔多、曲線半徑小、線路較短、鋼軌接頭多、庫(kù)內(nèi)線軌道類型多，接口復(fù)雜，施工繁瑣；軌道采取了庫(kù)內(nèi)無縫線路、庫(kù)外道砟減振墊等減振措施在該工程的關(guān)鍵線路中均勻分布著柱式檢查。

2 施工工藝

處理基底→坑墊層施工檢查→坑基礎(chǔ)施工檢查→坑墻柱施工檢查，檢查尼龍?zhí)坠埽?duì)軌底坡進(jìn)行調(diào)整→再利用吊車或人工進(jìn)行上軌操作→扣件安裝→線路調(diào)整→軌道焊接。

3 分析施工要點(diǎn)

1） 坑整體道床的柱式檢查采用的是無枕直埋式，將尼龍?zhí)坠苓M(jìn)行預(yù)埋并且對(duì)于預(yù)埋的尼龍?zhí)坠芤缶葮O高，柱式檢測(cè)坑施工的難點(diǎn)在于定位預(yù)埋的尼龍?zhí)坠堋?） 坑整體道床在庫(kù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行檢查場(chǎng)地相對(duì)較小，而且場(chǎng)地內(nèi)有很多的結(jié)構(gòu)立柱，這就給運(yùn)輸物資及澆筑混凝土帶來了非常大的施工難度。3） 在坑內(nèi)進(jìn)行檢查坑排水、電纜槽、坑主體等。

4 控制施工要點(diǎn)

4.1 處理基底

施工主體結(jié)構(gòu)完成以后，需要將支架進(jìn)行拆除，對(duì)基底產(chǎn)生的雜物進(jìn)行清理，用碎石填筑墊層直至達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高度。

4.2 墊層施工

完成碎石墊層達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，需要利用混凝土進(jìn)行墊層施工。C40 鋼筋混凝土作為墊層材料，要達(dá)到40 cm 厚度，兩端超過基礎(chǔ)寬度各20 cm。采用鋼模作為基礎(chǔ)墊層的模板，利用鋼筋進(jìn)行施工的固定。采用商用混凝土進(jìn)行溜槽的澆筑。

4.3 坑基礎(chǔ)施工的檢查

檢查所用到的坑基礎(chǔ)鋼筋采用的是后臺(tái)鋼筋加工場(chǎng)進(jìn)行制作，采用木模板作為檢查所用模板，采用方木加鋼管的方式進(jìn)行固定?；炷恋囊?guī)格要采用抗?jié)B等級(jí)P6、C40 的，鋼筋保護(hù)層要達(dá)到4 cm 厚度。采用25m 象泵泵送進(jìn)行混凝土的澆筑，對(duì)于相對(duì)較為困難的地段采取自卸方式?；A(chǔ)上下層網(wǎng)片鋼筋分別為φ12 mm@150 mm 和φ14 mm@150 mm。將立柱鋼筋預(yù)留在基礎(chǔ)施工中，確保在立柱四邊布置均勻。鋼筋錨的鋼筋直徑固長(zhǎng)度全都要達(dá)到35。

4.4 坑墻柱施工檢查

在鋼筋加工場(chǎng)后臺(tái)對(duì)檢查所用的坑墻柱鋼筋進(jìn)行制作，在基礎(chǔ)施工時(shí)提前將主筋進(jìn)行預(yù)埋。采用8 根φ20 mm 鋼筋作為立柱主筋，將大箍筋設(shè)置在立柱外邊，將對(duì)拉勾筋在內(nèi)部進(jìn)行設(shè)置。全都采用φ8 mm 鋼筋制作箍筋和拉鉤筋，并且要保證間距達(dá)到100 mm。采用木模板作為墻柱模板，固定采用方木和鋼管。等級(jí)為C40 的混凝土、等級(jí)為P6 抗?jié)B性，厚度4cm 的保護(hù)層。采用25m 向泵點(diǎn)送進(jìn)行澆筑混凝土，針對(duì)人工漏斗位置較為困難的采取自卸方式。按照140軌底坡進(jìn)行立柱模板的配模，完成澆筑混凝土以后進(jìn)行收光抹面，這樣做能夠保證軌底坡的坡度達(dá)標(biāo)。對(duì)墻柱進(jìn)行施工時(shí)要將尼龍?zhí)坠茴A(yù)埋在立柱頂端。尼龍?zhí)淄布庸滩捎每奂c鋼軌連接，將尼龍?zhí)淄灿寐菟ü潭ㄔ阼F墊板上進(jìn)行加固。

4.5 上軌

按照進(jìn)度安排軌道工程進(jìn)行施工，提前對(duì)各項(xiàng)物資進(jìn)行招標(biāo)，并有序進(jìn)場(chǎng)。特別是在庫(kù)內(nèi)坑進(jìn)行檢查，施工場(chǎng)地比較狹窄，在檢查坑施工前將鋼軌提前散落在庫(kù)內(nèi)。

4.6 安裝扣件

1） 采用DJK5-1 型進(jìn)行柱式檢查坑扣件。2） 按照立柱所在的位置提前將扣件在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行散落。3） 保持扣件與立柱間距相同。4） 將有圓粒子面的大小橡膠墊板朝向上方。5） 在槽中放入T 型螺栓后必須向右進(jìn)行90°的旋轉(zhuǎn)，之后再將彈條進(jìn)行安裝，最后將黃油涂抹在螺母及T 形螺栓上部并將螺母罩放置好。

4.7 線路調(diào)整

保證直線軌道出現(xiàn)的方向偏差≯5 mm；軌頂標(biāo)高的允許偏差范圍為±5 mm 之間；左右股鋼軌的水平誤差≯2 mm；前后軌頂高低偏差在≯2 mm；允許軌距的偏差-1～+2 mm 之間。

4.8 焊軌

將檢修庫(kù)和停車列檢庫(kù)進(jìn)行聯(lián)合50 kg/m 的庫(kù)內(nèi)線作為鋼軌，線路無縫。采用閃光對(duì)焊進(jìn)行鋼軌的焊接。

然后利用超聲波技術(shù)對(duì)每個(gè)鋼軌的焊頭進(jìn)行探傷檢測(cè)。對(duì)鋼軌焊頭進(jìn)行探傷檢測(cè)要冷卻到50 ℃以下時(shí)才能進(jìn)行，對(duì)焊縫進(jìn)行探傷檢測(cè)主要分為目測(cè)和儀器檢測(cè)兩種方式。

4.9 應(yīng)力放散

1） 把25 m 長(zhǎng)的鋼軌利用移動(dòng)式接觸焊機(jī)進(jìn)行焊接，并將其焊接成單元軌節(jié)；2） 當(dāng)作業(yè)的軌溫維持在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)時(shí)，放散應(yīng)力要采用滾筒法進(jìn)行鎖定；當(dāng)作業(yè)的軌溫低于設(shè)計(jì)軌溫時(shí)，放散應(yīng)力要采用伸器滾筒法進(jìn)行拉伸鎖定；3）將鋼軌做好標(biāo)記，對(duì)觀測(cè)樁位移初始讀數(shù)進(jìn)行記錄；4） 在竣工資料中計(jì)入拉伸量、觀測(cè)樁初始讀數(shù)、軌溫、日期等相關(guān)數(shù)據(jù)。

4.10 整理軌道

1） 對(duì)不平順焊縫進(jìn)行整修打磨，將軌面的平順性進(jìn)行有效提高。2） 對(duì)軌距及水平進(jìn)行調(diào)整。3） 測(cè)取鋼軌的爬行量，復(fù)核鎖定軌溫。4） 對(duì)待未完成的工作要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求繼續(xù)完成，達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行交驗(yàn)。

5 結(jié)語

通過對(duì)該施工技術(shù)的質(zhì)量進(jìn)行控制，在一定程度上確保了施工精度達(dá)到要求，從而也使得總體質(zhì)量得到了進(jìn)一步的提升。