山地建筑設(shè)計(jì)理念在山區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)應(yīng)用研究

胡青松

（山西路晟交通建筑設(shè)計(jì)有限公司，山西 太原 030006）

傳統(tǒng)山區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)中，受到地形地勢、氣候環(huán)境等諸多因素的影響，存在諸多弊端，這不僅造成了較大的人力、物力和財(cái)力損耗，同時(shí)也降低了高速公路運(yùn)營管理水平，阻礙了公路建設(shè)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。而將山地建筑設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到山區(qū)高速公路建設(shè)中來，可有效避免上述問題，加強(qiáng)建設(shè)效果。

1 概述

高速公路及其配套設(shè)施的建設(shè)作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成，其建設(shè)情況對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市之間、國家之間的經(jīng)濟(jì)交流有著顯著意義。同時(shí)高速公路及其配套設(shè)施建設(shè)的合理性，對于凸顯交通內(nèi)涵、滿足文明城市建設(shè)發(fā)展要求也有著關(guān)鍵作用。尤其是服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，其可完善交通運(yùn)輸、優(yōu)化交通運(yùn)輸體系、維護(hù)交通運(yùn)輸安全。

在山區(qū)高速公路建設(shè)過程中，因受到地形地勢等因素的影響，服務(wù)區(qū)在位置確定上、間距規(guī)劃上存在諸多問題，導(dǎo)致服務(wù)區(qū)自身作用和功效得不到發(fā)揮，很難滿足高速公路運(yùn)行要求。因此，應(yīng)加大山區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)的重視，合理應(yīng)用山地建筑設(shè)計(jì)理念開展規(guī)劃工作，以此增強(qiáng)建設(shè)的合理性、實(shí)用性。

2 山地建筑設(shè)計(jì)理念的應(yīng)用

2.1 注重形態(tài)

高速公路服務(wù)區(qū)加減速車道線形在設(shè)計(jì)中并未有專門的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，只是結(jié)合以往項(xiàng)目設(shè)計(jì)內(nèi)容的一種綜合，將互通區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求應(yīng)用在服務(wù)區(qū)加減速車道線形設(shè)計(jì)中，以保證車輛行駛中車速控制的合理性，提高行車的舒適度。不過由于服務(wù)區(qū)內(nèi)車輛進(jìn)出的頻繁性，使得加減速車道與主線存在分合流點(diǎn)的情況，所以在設(shè)計(jì)過程中，要確保主線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高于路段設(shè)計(jì)要求，避免出現(xiàn)大長縱坡，減少因主線急轉(zhuǎn)而引發(fā)各種安全問題。此外，在加減速車道設(shè)計(jì)前，需做好現(xiàn)場勘查工作，根據(jù)服務(wù)區(qū)所處位置及地理特征，合理規(guī)劃加減速車道位置。

在原有山區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)中，由于地形地勢的復(fù)雜性特征，加減速車道線形的設(shè)計(jì)質(zhì)量相對較低，對其要求也不是十分嚴(yán)格，再加上工作人員的不重視，加減速車道線形設(shè)計(jì)只是通過極限值的把控來實(shí)現(xiàn)的，很難維護(hù)服務(wù)區(qū)安全。所以在現(xiàn)今設(shè)計(jì)和建設(shè)中，應(yīng)明確山區(qū)高速公路建設(shè)的管控要點(diǎn)，并根據(jù)山地建筑設(shè)計(jì)內(nèi)容，合理進(jìn)行加減速車道線形的規(guī)劃和控制，以此加強(qiáng)加減速車道位置的合理性、線路規(guī)劃的可行性。

2.2 因地制宜

在山區(qū)地勢中進(jìn)行高速公路服務(wù)區(qū)的設(shè)置，會(huì)受到地形地勢變化的直接影響，而使其出現(xiàn)不同的安全問題。為了更好的提升服務(wù)區(qū)使用效果，在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)對山區(qū)的地形地勢特征予以詳細(xì)勘察，在不破壞現(xiàn)有地形優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，因地制宜地開展設(shè)計(jì)規(guī)劃活動(dòng)，加強(qiáng)服務(wù)區(qū)位置布置的合理性。在確定服務(wù)區(qū)位置范圍后，根據(jù)現(xiàn)場情況，對服務(wù)區(qū)的形狀、內(nèi)部功能區(qū)及廣場區(qū)的標(biāo)高實(shí)行規(guī)劃，完善服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)。必要時(shí)還可采用不規(guī)則形狀布置或者浮起下沉式設(shè)計(jì)，盡可能的避免地形地勢帶來的不利影響。

在山區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)中，由于設(shè)計(jì)人員自身經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰Φ牟蛔?，未針對山區(qū)的特殊性能采用合理的設(shè)計(jì)規(guī)劃模式，而是應(yīng)用常規(guī)方式進(jìn)行廣場等區(qū)域的布置，且標(biāo)高的設(shè)計(jì)也采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，未做好區(qū)別對待，山區(qū)原有的自然地勢受到嚴(yán)重破壞，土石方施工的工作量不斷加大，這不僅影響了建設(shè)效果，也帶來了較大的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，山區(qū)建設(shè)中，一旦出現(xiàn)處理不當(dāng)?shù)那闆r，很容易使地質(zhì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變異，增加自然災(zāi)害的侵蝕率。再者，大規(guī)模的土石填挖方量，使工程成本陡然增加，后續(xù)的防護(hù)處理難度加大。因此，在山區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)的布設(shè)時(shí)，應(yīng)有意識(shí)的同平原區(qū)地形情況下的服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)區(qū)別開來，不可照搬照抄。

另外，排水系統(tǒng)也是山區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)中需要重點(diǎn)考慮的問題。山區(qū)服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)中，因地形變化較大常引發(fā)排水設(shè)施布置不合理等問題，進(jìn)而嚴(yán)重影響服務(wù)區(qū)的正常使用，增加安全隱患。鑒于此，在設(shè)計(jì)過程中，雖然設(shè)計(jì)人員對可能存在的影響因素進(jìn)行了綜合考慮，但工程對自然形態(tài)下的排水路徑，仍會(huì)造成一定程度的破壞，并導(dǎo)致地表排水出現(xiàn)阻斷、堵塞等問題，在雨季，雨水的過多堆積使周邊地質(zhì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，進(jìn)而產(chǎn)生泥石流等危險(xiǎn)隱患，威脅服務(wù)區(qū)的使用安全。

所以，在山地建筑設(shè)計(jì)理念的引導(dǎo)下，山區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)的排水設(shè)計(jì)需充分考慮到當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的溝渠特征，并對區(qū)域內(nèi)全年降雨量予以分析，因地制宜的開展排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作，建造合理的排水路徑。設(shè)計(jì)中還要與主線排水系統(tǒng)相結(jié)合，加強(qiáng)可能部位的沖刷防護(hù)，使服務(wù)區(qū)有一個(gè)整體順暢的排水系統(tǒng)，避免服務(wù)區(qū)受到季節(jié)性雨水的影響。

2.3 尊重環(huán)境

山區(qū)高速公路建設(shè)中，不同路段的自然環(huán)境特征各不相同。在高速公路服務(wù)區(qū)的建設(shè)中，需考慮不同路段存在的自然環(huán)境特征，并采用合理方式進(jìn)行服務(wù)區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，減少對自然環(huán)境的影響，加強(qiáng)服務(wù)區(qū)與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，以凸顯服務(wù)區(qū)的功能性作用。設(shè)計(jì)者可從服務(wù)廣場形式選擇、防護(hù)綠化采用、功能區(qū)域劃分及建筑物風(fēng)格等方面著手，力求將服務(wù)區(qū)自然的融入到周圍環(huán)境中來，使大眾將其做為高速公路上的一處風(fēng)景，供行車駕駛者休息、放松。

3 具體應(yīng)用案例

本文以太長高速公路武鄉(xiāng)服務(wù)區(qū)建設(shè)為例，將山地建筑設(shè)計(jì)理念在山區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)中的具體應(yīng)用進(jìn)行分析和闡述。本服務(wù)區(qū)項(xiàng)目主要涵蓋餐廳超市、公寓樓、宿舍、機(jī)修、附屬用房、加油站六個(gè)部分。

3.1 規(guī)劃設(shè)計(jì)

1） 動(dòng)線設(shè)計(jì)，高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)中，動(dòng)線設(shè)計(jì)作為平面設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容，在設(shè)計(jì)時(shí)需注重其流暢性、合理性，在實(shí)現(xiàn)功能區(qū)劃分的基礎(chǔ)上，營造良好的服務(wù)環(huán)境，減少車輛停靠及通行時(shí)問題的產(chǎn)生。本項(xiàng)目中，由于服務(wù)區(qū)內(nèi)的停車場面積較小，所停車輛類型繁雜。在流線設(shè)計(jì)中，要根據(jù)車輛類型做好區(qū)域劃分工作，確保服務(wù)區(qū)內(nèi)部各項(xiàng)服務(wù)工作的順利開展。

2） 場地及建筑形態(tài)設(shè)計(jì)，場地設(shè)計(jì)中要充分考慮地形、地勢、坡度等方面的內(nèi)容，加強(qiáng)服務(wù)區(qū)定位的合理性，方案設(shè)計(jì)的可行性。建筑形態(tài)的設(shè)計(jì)則要從空間形態(tài)、形體表現(xiàn)等方面綜合分析，注重環(huán)境的優(yōu)美性。

3） 指標(biāo)參數(shù)的確定，山區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)的建設(shè)具有特殊性，如果按照普通建筑的技術(shù)指標(biāo)要求予以設(shè)置，很容易降低服務(wù)區(qū)建設(shè)的質(zhì)量，導(dǎo)致安全問題的產(chǎn)生。所以在實(shí)際規(guī)劃過程中，應(yīng)對山區(qū)地形特征實(shí)行勘查，確定服務(wù)區(qū)位置、建設(shè)要求及規(guī)模指標(biāo)，按照現(xiàn)有數(shù)據(jù)要求完成服務(wù)區(qū)的規(guī)劃和布局，從而加強(qiáng)設(shè)計(jì)的合理性，改進(jìn)山區(qū)高速公路的運(yùn)營質(zhì)量。

3.2 豎向設(shè)計(jì)

豎向設(shè)計(jì)是山地建筑設(shè)計(jì)理念的核心元素，在山區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)中，豎向設(shè)計(jì)理念的合理應(yīng)用可對項(xiàng)目的土石方工程、邊坡防護(hù)工程起到很好的保護(hù)和提升作用，從而降低項(xiàng)目建設(shè)對周邊地質(zhì)結(jié)構(gòu)的影響，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)安全性和穩(wěn)定性。尤其是對填方區(qū)內(nèi)布置的建筑，其保護(hù)性能更佳。其可通過山地建筑提倡的“減少接地”理念，利用架空、分臺(tái)的方法，減少高填深挖，降低對生態(tài)環(huán)境的影響。具體實(shí)施措施有：降低場地標(biāo)高、調(diào)整坡高度；合理設(shè)置分離式服務(wù)區(qū)；利用天橋布置對兩側(cè)地形存在的高差實(shí)施處理；通過地形的合理利用實(shí)現(xiàn)不同規(guī)格車輛的分開停放管理。

3.3 建筑單體設(shè)計(jì)

建筑單體設(shè)計(jì)中，簡單的建筑結(jié)構(gòu)可采用化整為零、分散布置的方式，與自然環(huán)境結(jié)合起來；較為集中的建筑結(jié)構(gòu)可在設(shè)計(jì)過程中盡量減少建筑物的進(jìn)深，加強(qiáng)與山地地形的融合，保證結(jié)構(gòu)布置合理性。山地建筑的形式多樣，可采用錯(cuò)層、掉層、吊腳等形式與山體地表發(fā)生關(guān)系，在建筑的入口組織、停車位設(shè)置、功能空間的安排方面獲得相當(dāng)?shù)撵`活性和便利性。

3.4 環(huán)境工程設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目在設(shè)計(jì)中，通過地形及高差的合理利用，將停車區(qū)、服務(wù)樓、加油站等部分實(shí)施分散處理，并將其與周邊環(huán)境結(jié)合起來，以減少建筑的突兀感，實(shí)現(xiàn)與自然的有效結(jié)合。再者，在材料、色彩等的設(shè)計(jì)搭配上，也需高度結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境特征實(shí)行合理配置，降低現(xiàn)代建筑與自然環(huán)境間的生硬感，營造良好的感官效果。

4 結(jié)語

總之，山地建筑設(shè)計(jì)在山區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)中的合理應(yīng)用，不僅可以增強(qiáng)設(shè)計(jì)和施工的便利性，減少危險(xiǎn)和損失的形成，同時(shí)也合理開發(fā)并利用自然資源，以此為交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。