公交車輛維修信息系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)研究

張可銀 張義壽 李自虎

青島公交集團(tuán) 山東青島 266000

1 公交車輛維修信息體統(tǒng)

1.1 公交車輛維修信息系統(tǒng)的開發(fā)

信息系統(tǒng)的開發(fā)，不僅技術(shù)性要求較高，而且還具有較強(qiáng)的復(fù)雜性，在開發(fā)過程中會涉及到多方面的內(nèi)容。在系統(tǒng)的開發(fā)過程中，需要秉持著創(chuàng)新性原則、經(jīng)濟(jì)性原則以及整體性原則。針對系統(tǒng)的開發(fā)，可以采用的方法較多，最為常見的方法有結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)法、原型開發(fā)方法以及面向?qū)ο箝_發(fā)方法等。在針對公交車輛維修信息系統(tǒng)的開發(fā)過程中，應(yīng)用最為廣泛的方法為結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法。應(yīng)用該方法，需要分為八個階段進(jìn)行開發(fā)，即總體規(guī)劃階段、項目立項階段、需求分析階段、設(shè)計規(guī)劃階段、編碼階段、測試階段、安裝培訓(xùn)以及維護(hù)階段、項目總結(jié)階段。首先要成立規(guī)劃小組，進(jìn)行相關(guān)的調(diào)研，掌握項目的具體要求，制定整體規(guī)劃方案，實現(xiàn)總體的規(guī)劃；確定項目負(fù)責(zé)人，有負(fù)責(zé)人牽頭成立項目執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)小組，同時落實小組成員的責(zé)任，不同小組成員負(fù)責(zé)不同的分項目標(biāo)。例如，負(fù)責(zé)研發(fā)、負(fù)責(zé)技術(shù)、負(fù)責(zé)管理以及負(fù)責(zé)安裝等，這些內(nèi)容共同構(gòu)成了項目立項工作；對用戶進(jìn)行全面、深入的調(diào)研，切實掌握用戶的各項需求，并結(jié)合用戶的需求提出建議，這便是需求分析；根據(jù)用戶的需求進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計等，開展系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計。同時制定具體的實施計劃，為更好的滿足用戶的需求，實施計劃的制定工作應(yīng)積極爭取用戶的支持與配合，讓用戶參與到此項工作之中。這便是設(shè)計規(guī)劃階段的主要工作；根據(jù)設(shè)計規(guī)劃的具體要求，有程序設(shè)計人員負(fù)責(zé)，對相關(guān)軟件程序代碼進(jìn)行編寫，進(jìn)而實現(xiàn)系統(tǒng)的各項功能。這便是編碼階段的工作內(nèi)容；針對已經(jīng)完成編程處理的各個模塊進(jìn)行測試，進(jìn)而實施系統(tǒng)的整合[1]。這便是測試階段的工作內(nèi)容；以上各個階段都屬于軟件的開發(fā)階段，在完成開發(fā)階段的工作之后，需要安裝軟件，并對應(yīng)用人員進(jìn)行培訓(xùn)，同時要對相關(guān)的軟件進(jìn)行維護(hù)；在完成以上工作后，要及時進(jìn)行總結(jié)，總結(jié)各項工作的成果和不足，并及時進(jìn)行改進(jìn)。

1.2 軟件體系結(jié)構(gòu)

科學(xué)設(shè)計軟件體系結(jié)構(gòu)，能夠為最終系統(tǒng)的性能提供保障，使影響最終系統(tǒng)功能的關(guān)鍵性因素，同時也是系統(tǒng)能否滿足用戶需求的主要因素。因此，在軟件的研發(fā)過程中，要掌握用戶的實際需求，圍繞用戶續(xù)期開展研發(fā)設(shè)計工作，這樣不僅能夠更好的滿足用戶需求，而且可以提升軟件研發(fā)的效率，進(jìn)而可以為后期的軟件調(diào)試工作和軟件的維護(hù)工作正確到更加充裕的實踐。結(jié)合目前的設(shè)計情況來看，用戶更加注重系統(tǒng)的安全性，同時自確保安全性的基礎(chǔ)上還應(yīng)盡量降低操作的復(fù)雜性。結(jié)合用戶的這些需求，通?？梢詰?yīng)用B/S模式或者C/S進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計。就B/S模式而言，其主要以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息的交互。這樣一來便可以不再受空間上的限制，十分符合異地工作的需求。B/S由數(shù)據(jù)層、表示層以及邏輯層三層架構(gòu)組成，能夠完成對系統(tǒng)指令的輸入、處理和輸出[2]。就C/S模式而言，是指將任務(wù)分配給服務(wù)器和客戶機(jī)，通過二者合作的方式來完成任務(wù)。在這種模式下，服務(wù)器是核心。相較于B/S系統(tǒng)，該系統(tǒng)的應(yīng)用范圍相對較窄，只能建立在服務(wù)器與客戶機(jī)的基礎(chǔ)上來傳輸系統(tǒng)服務(wù)情況和結(jié)果[3]。

2 關(guān)鍵技術(shù)

為了提升對數(shù)據(jù)信息的利用率，需要應(yīng)用到數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)。通過數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，可以對公交車輛維修系統(tǒng)內(nèi)的各項信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并總結(jié)出變化規(guī)律，可以以此為依據(jù)來指導(dǎo)公交車輛的調(diào)度管理與維修管理等。例如，針對相關(guān)零部件的維修，可以通過數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，分析零部件的損耗情況，進(jìn)而為維修工作提供指導(dǎo)與幫助。這不僅有助于提升公交車輛的維修效果，而且能夠提升維修資源的利用率，使維修資源得到更加合理的應(yīng)用，保障公交車輛性能的完善，避免影響正常的運(yùn)行。這既能降低公交車輛的維修成本，也能保障公交車輛的性能正常，進(jìn)而降低交通事故的發(fā)生幾率，避免對人們的生命財產(chǎn)安全造成威脅，保障城市交通的秩序性和安全性。除此之外，還會應(yīng)用到模塊優(yōu)化技術(shù)。該技術(shù)可以幫助人們確定出哪些公交車輛需要在月度內(nèi)進(jìn)行二次維護(hù)，進(jìn)而能夠使超出行駛里程的公交車輛得到優(yōu)先的維護(hù)，保障其性能的正常。這不僅有助于提升公交車輛的使用壽命，而且還可以保障人們的交通安全。

3 結(jié)語

公交車輛是城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，是城市人口出行的主要方式之一。對公交車輛的維修，不僅能夠保障公交車輛的營運(yùn)性能，而且能夠延長公交車輛的使用壽命，同時還可以緩解城市交通壓力，并且保障人們的出行安全。因此，需要加強(qiáng)對關(guān)鍵技術(shù)的合理應(yīng)用，構(gòu)建公交車輛維修信息系統(tǒng)，提升公交車輛維修的質(zhì)量和效率，切實保障公交車輛的性能穩(wěn)定。