談剛性接觸網(wǎng)熱滑試驗施工管理

胡峰

中國鐵建電氣化局集團北方工程有限公司 山西太原 030053

地鐵車輛段接觸網(wǎng)工程熱滑試驗是通過試驗電客車在接觸網(wǎng)送電的情況下，在車輛段范圍內(nèi)受電行駛，檢驗接觸網(wǎng)工程施工是否滿足開通運營要求，同時為車輛段“三權(quán)移交”前的一個重要步驟。熱滑試驗參與單位較多，需仔細做好各階段工作，以保證試驗成功。

1 概述

某地鐵3號線一期工程接觸網(wǎng)均為地下段剛性接觸網(wǎng)懸掛方式，采用1根匯流排+1根接觸線+1根架空地線，1×H2113+1×CTAH120+1×JT120，采用鋼軌回流系統(tǒng)進行回流。

2 熱滑試驗?zāi)康?/h2>

對接觸網(wǎng)進行受電、熱滑，全面檢查弓網(wǎng)狀態(tài)，重點是錨段關(guān)節(jié)、線岔和小曲線的運行狀態(tài);對接觸網(wǎng)進行的取流動態(tài)試驗檢查;檢驗接觸網(wǎng)、試車線接觸軌的電氣、機械適應(yīng)性能能否滿足運行需要。施工單位及廣州地鐵運營總部(接管單位)成立記錄組和搶修組，觀察受電弓與接觸網(wǎng)的運行狀態(tài)，記錄有火花的地點，熱滑后進行檢查調(diào)整[1]。

3 熱滑試驗準備

3.1 接觸網(wǎng)熱滑試驗前應(yīng)具備的條件

（1）車輛段軌道工程施工、驗收完畢，實現(xiàn)按設(shè)計提供線路允許最大行駛速度運行，并安裝好各類行車安全標志。（2）限界車已對車輛段全部股道進行限界檢查，并確認無侵限現(xiàn)象。（3）車輛段已完成接觸網(wǎng)工程分部驗收，并通過接觸網(wǎng)冷滑試驗，包括對冷滑試驗出現(xiàn)問題的完成整改。（4）接觸網(wǎng)受電前發(fā)布接觸網(wǎng)已受電、線路封鎖等安全通告，并于熱滑前三天在沿線所有出入口、重要通道處張貼接觸網(wǎng)受電、線路封鎖、進行熱滑試驗告示。（5）熱滑電客車及車上相應(yīng)的監(jiān)控設(shè)備已準備好，提前三天安排電客車進入車輛段，電客車上配置有滅火器。（6）接觸網(wǎng)已帶電空載至少24小時以上，并且中途無斷電情況。（7）均回流系統(tǒng)、單向?qū)ㄑb置經(jīng)設(shè)計院在驗收時確認位置的合理性。（8）熱滑試驗中的各項保障措施及后勤組織到位（含宣傳、警戒標示、安保、人員集中及疏散安置、熱滑間休、后勤保障、現(xiàn)場醫(yī)護）。（9）熱滑試驗各工作組已組建完成，應(yīng)急方案合理，人員及輔助機械全部到位。（10）正線與出入段線聯(lián)絡(luò)隔離開關(guān)處的正線側(cè)接地線已掛好。（11）熱滑前建設(shè)單位已會同地鐵公司各部門、施工等相關(guān)單位對熱滑線路進行了安全檢查，確認線路無影響電客車行車安全的物品和工器具[2]。

3.2 熱滑路徑

根據(jù)線路情況，熱滑開始前，電客車從首南車輛段開出，在高塘橋站右線車站待命，熱滑開始后，電客車進行高塘橋站至大通橋站右線正線低速、中速和高速往返熱滑；待右線熱滑完成后，從大通橋站轉(zhuǎn)道左線，進行大通橋站至高塘橋站左線正線低速、中速、高速往返熱滑；正線熱滑完畢后，再從高塘橋站至大通橋站依次對各個站的渡線和存車線、聯(lián)絡(luò)線以及出入場線進行低速熱滑。熱滑結(jié)束后，熱滑小組成員從大通橋站下車，電客車返回首南車輛段車庫內(nèi)。

3.3 熱滑試驗

（1）熱滑前1h，工程車進行巡道檢查，保證線路無侵限障礙和施工人員。（2）接觸網(wǎng)送電并驗電，同時各個變電所值班人員檢查供電設(shè)備運行狀態(tài)，保證供電設(shè)備帶電運行正常。（3）電客車受電弓受電，對機車狀態(tài)進行檢查。（4）通號中心人員通過800M對接機和控制中心呼叫聯(lián)系，電動控制道岔按照熱滑進路號開放列車進路。（5）調(diào)度發(fā)布命令，電客車按照熱滑路徑表中路徑行進。（6）當電客車行進到道岔前時，乘務(wù)人員應(yīng)在道岔前按照熱滑進路確認道岔狀態(tài)是否正確，同時確認道岔是否到位。（7）供電專業(yè)人員在電客車內(nèi)通過電腦連接受電弓監(jiān)控攝像裝置，觀察電客車運行時，接觸網(wǎng)與受電弓之間運行的弓網(wǎng)關(guān)系，同時，存儲監(jiān)控視頻，以備后期放慢速度觀察監(jiān)控情況。弓網(wǎng)關(guān)系主要檢查內(nèi)容如下。①觀察機車的取流狀況；②檢查接觸網(wǎng)接觸線線面是否平滑，接觸線高度、拉出值是否有無突變；③檢查接觸網(wǎng)匯流排中間接頭、防淹門小錨段、道岔、錨段關(guān)節(jié)、中心錨結(jié)、電連接、接地等支撐部件的安裝狀態(tài)是否有碰弓、脫弓或刮弓的現(xiàn)象，是否有無出現(xiàn)嚴重的硬點、火花或拉弧現(xiàn)象；④檢查電客車的受電弓跟隨性是否良好，檢查受電弓在分段絕緣器、絕緣錨段關(guān)節(jié)處是否對電客車有失電現(xiàn)象；⑤受電弓經(jīng)過固定接地體時動態(tài)安全距離是否＞100mm，有無發(fā)生閃絡(luò)現(xiàn)象；⑥檢查接觸網(wǎng)末端網(wǎng)壓；⑦確認無異常狀態(tài)后，調(diào)度按照正常操作流程依次按照熱滑路徑表中順序進行熱滑試驗；⑧熱滑行進時，如果發(fā)現(xiàn)有侵限物體或垃圾時，應(yīng)停車清理，如果在高空時，應(yīng)采用絕緣異物桿進行清理，消除問題后繼續(xù)熱滑；⑨熱滑行進時，檢查記錄供電系統(tǒng)整流變壓器、整流器和直流開關(guān)柜、鋼軌電位限制裝置等設(shè)備的運行情況[3]。

3.4 熱滑試驗發(fā)現(xiàn)的問題及整改措施

熱滑時，發(fā)現(xiàn)多處位置受電弓存在打火拉弧現(xiàn)象。經(jīng)過反復(fù)觀察熱滑視頻，慢放拉弧時的視頻內(nèi)容，仔細觀察位置，確定拉弧區(qū)段的懸掛點號，通過測量接觸網(wǎng)導(dǎo)高和拉出值，確定該處導(dǎo)高超過設(shè)計標準范圍，導(dǎo)致受電弓在該處懸掛點處存在拉弧現(xiàn)象。整改措施：調(diào)整該處接觸網(wǎng)導(dǎo)高，保證誤差在設(shè)計標準值內(nèi)。

4 結(jié)語

地鐵熱滑試驗是供電系統(tǒng)竣工驗收的必須項目，同時也是檢驗供電系統(tǒng)整體功能的必須過程，更是地鐵線路開通前的一個重要步驟。熱滑試驗參與的部門較多，是一個系統(tǒng)工程，要認真做好試驗前的各項工作，確保萬無一失，各方應(yīng)予以充分重視，密切配合，保證此項工作的順利進行。通過本次熱滑試驗得出幾點經(jīng)驗如下。（1）熱滑試驗涉及多個部門、多個施工單位互相配合，密切協(xié)調(diào)，需要地鐵公司總協(xié)調(diào)組織進行。（2）熱滑方案是熱滑試驗的重要依據(jù)，尤其是熱滑進路圖必須在熱滑前，組織業(yè)主、運營、設(shè)計、監(jiān)理、施工多方審核，確保熱滑方案合理，熱滑路徑即符合現(xiàn)場實際又行車路徑最短。（3）裝在受電弓上的攝像頭是記錄熱滑過程的重要工具，必須采用高清攝像頭，以便熱滑完成后通過錄像分析整個熱滑過程。