地鐵施工重大危險源辨識方法研究

張開華

上海隧道工程有限公司 上海 200000

地鐵施工危險源辨識方法主要有經(jīng)驗分析法和安全系統(tǒng)分析法，其中安全系統(tǒng)分析法具有多樣性。除了《危險化學品重大危險源辨識》中規(guī)定的標準外，作業(yè)條件危險性評價法（LEC）還常用于重大危險源的辨識，但該方法沒有將施工環(huán)境、地質(zhì)條件等影響事故發(fā)生概率的辨識因子考慮在內(nèi)，同時沒有考慮人員素質(zhì)、安全管理等補償系數(shù)。所以，在地鐵施工重大危險源辨識中，該方法不能系統(tǒng)、準確、全面地辨識出重大危險源。風險是指特定危害事件發(fā)生的概率與后果的結(jié)合，是指描述系統(tǒng)危險度的客觀量。固有風險可表示為事故可能性和事故后果嚴重性的函數(shù)[1]。

1 地鐵安全施工的重要意義

隨著時代的發(fā)展和科技的進步，現(xiàn)代化城市建設的步伐正在逐漸加快，城市人口的數(shù)量也在不斷上升，給城市交通系統(tǒng)帶來了巨大的壓力，而地鐵能夠有效緩解城市交通壓力，因此全國各地的一些大型城市都在加快地鐵的建設。

在地鐵建設過程中，由于其主要建設目的就是為城市居民提供便利的交通服務，因此其建設位置大多都是處于城市人口聚集地，人流量大，周圍的施工環(huán)境也非常復雜，在無形中給地鐵施工以及安全生產(chǎn)帶來了巨大的壓力。如果在施工過程中，一些安全防范工作沒有做到位，就很容易產(chǎn)生安全隱患，導致嚴重的安全事故，不僅會給現(xiàn)場施工人員的生命安全帶來巨大的威脅，還會給國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟損失，所以我們需要進一步加強對現(xiàn)階段地鐵施工的安全組織管理，要能夠確保整個施工過程的安全和穩(wěn)定，將安全風險發(fā)生的概率降到最低，促進現(xiàn)代化城市建設的進一步發(fā)展。同時，要根據(jù)施工現(xiàn)場的具體狀況，對可能存在的影響安全施工的各類因素進行深入分析，及時采取措施，將風險降到最低。

2 防范地鐵建設項目施工環(huán)境的安全隱患

由于地鐵工程屬于地下工程，因此在整個地鐵工程項目施工開展中都存在著自然環(huán)境因素的影響，所以在地鐵施工開始之前，首先需要做的就是對地鐵項目建設周圍的施工環(huán)境進行詳細的調(diào)查，要對水文環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、交通環(huán)境等都有非常詳細的了解。

同時，在環(huán)境勘察的過程中，要能夠準確識別施工環(huán)境中可能存在的安全隱患，預先制定好相應的防范措施。除此之外，在實際施工過程中還要能夠?qū)ι鐣h(huán)境中存在的安全隱患進行有效的整合，要建立更加系統(tǒng)的安全風險控制防范體系。

3 完善施工安全管理制度

地鐵建設全過程應以符合全面性和專業(yè)性的安全管理體系為指導依據(jù)。完善施工安全管理體系非常重要，施工單位要根據(jù)實際情況確立施工目標，從各個方面嚴格把關，單位成員自上而下都應明確自己的職責，各司其職。同時，施工單位還要考慮全面納入安全隱患的識別及應對的系統(tǒng)，由此明確各個環(huán)節(jié)的施工流程，提高地鐵施工的效率，完善安全施工管理體系。

施工單位還應做好后期工作，委派相關人員對施工現(xiàn)場定期檢查并向上級出具報告。針對施工人員出現(xiàn)違反規(guī)定的行為應根據(jù)公司準則或相關法律法規(guī)給予處分，情節(jié)嚴重的上報行政主管部門，施工質(zhì)量不符合施工要求的應責令立即返工，確保施工質(zhì)量達到設計要求，并積極完善施工安全質(zhì)量管理體系的構(gòu)建工作[2]。

4 做好安全保證措施

做好現(xiàn)場消防設施配置，加強防火防災措施，建立動火審批機制，實行動火令，同時做好定期監(jiān)督檢查，特別是倉庫監(jiān)控。（2）做好現(xiàn)場安全環(huán)保施工監(jiān)督工作，發(fā)動員工、工人監(jiān)督作用，定期、定點、定人監(jiān)察違章、違規(guī)作業(yè)，特別是對生命財產(chǎn)和周邊環(huán)境不利甚至有威脅的施工工序，要做到重點監(jiān)督防護。（3）積極貫徹實施各類安全環(huán)保管理規(guī)章制度，做好施工現(xiàn)場警示警告標志管理。明確施工區(qū)域各作業(yè)范圍的科學劃分，減少交叉作業(yè)和多重指揮，各區(qū)域界線分明，標識準確。（4）做好專業(yè)人員持證上崗的監(jiān)督檢查，加強機械設備特別是起重吊裝、電氣等設備的安全操作要點培訓與管理，并設置警示警告標識。（5）針對盾構(gòu)法施工中特定地質(zhì)條件和作業(yè)條件下可能面臨的風險，制定相應的安全環(huán)保防護方案，加強防護措施的落實。要特別注意缺氧、有毒有害氣體和瓦斯爆炸等地質(zhì)環(huán)境下的防護措施是否到位，應制定相應的安全環(huán)保應急預案，配備專業(yè)急救人員。（6）做好施工場地內(nèi)變壓器、倉庫通風設施的防雨防雷措施舉措[3]。

5 施工之前實地勘察管線情況

在地鐵施工正式開始之前，首先需要做的就是對施工區(qū)域內(nèi)的地下管線進行詳細的勘察，要能夠充分掌握地下管線的各項參數(shù)和指標，其中主要包括有標高、走向、容量和功能等內(nèi)容。

在安全組織管理工作開展的過程中，要將地下管線保護作為工程風險管控的主要內(nèi)容之一，將勘察到的管線信息標注在設計圖紙與專項保護方案上，這樣在實際施工中就能夠避開管線位置進行施工，或者是在經(jīng)過管線位置進行施工時能夠采取一定的保護措施，避免管線被破壞。與此同時，在管線勘察中如果發(fā)現(xiàn)管線的鋪設狀況不符合交底要求的話，應該將該狀況立刻上報有關部門，使其能夠及時地對現(xiàn)場進行進一步的勘察，共同探討補救措施。

6 結(jié)語

地鐵施工重大危險源目前沒有統(tǒng)一的定義，而國家對地鐵重大危險源也沒有出臺相應的規(guī)定標準。通過建立數(shù)學模型，人們可更好地辨識地鐵重大危險源。根據(jù)風險分析理論，結(jié)合地鐵施工實際情況，本文研究提出了地鐵施工重大危險源辨識標準，對重大危險源辨識建立統(tǒng)一標準具有一定的參考意義，也方便政府監(jiān)督。