公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)探討

李曉燕

東阿縣公路建設(shè)有限公司 山東聊城 252200

為了進(jìn)一步促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，需要不斷加強(qiáng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互聯(lián)系。為滿足這一經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，就需要進(jìn)一步加強(qiáng)公路工程建設(shè)。既要增加公路工程建設(shè)數(shù)量，也要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的精細(xì)化管理，以保證工程質(zhì)量和工程效益。

1 公路工程施工中關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)分析

1.1 路基基底施工技術(shù)

在路基基底處理過(guò)程中，需要分析基底的土壤特性、所處環(huán)境下的周圍植被結(jié)構(gòu)、水文狀況等。鑒于此，然后制定基底針對(duì)處理方案。全面了解才能使得后續(xù)的施工推進(jìn)更具目標(biāo)性，有序可循。在正式壓實(shí)施工之前，對(duì)于基底的處理，應(yīng)勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)、清理現(xiàn)場(chǎng)為準(zhǔn)。譬如表層土20-30cm之內(nèi)，包括區(qū)域內(nèi)的樹(shù)木、草以及其他雜物，都應(yīng)清理干凈。待清理完畢后，將清理物堆放在施工規(guī)定的區(qū)域，切忌不要影響后續(xù)路基土方填筑[1]。

1.2 路基的填土壓實(shí)施工技術(shù)

首先，過(guò)濕土質(zhì)。當(dāng)土質(zhì)過(guò)濕時(shí)，施工人員要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)相關(guān)的設(shè)計(jì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，不斷壓實(shí)施工區(qū)域內(nèi)的土體，保證2%-3%為壓實(shí)的范圍。同時(shí)，對(duì)土層的天然稠度進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整，將其降低在1．1以內(nèi)，40為液限的控制值。在進(jìn)行下路床填料施工時(shí)，可以選用輕型壓路機(jī)，同時(shí)使用新型吸水材料使填充土壤中生石灰含量不斷增加，切實(shí)改善填料土壤性質(zhì)，對(duì)路基進(jìn)行加固。其次，黃土路基。在壓實(shí)黃土路基時(shí)，為了使固結(jié)土體水分不斷擴(kuò)散，要采取針對(duì)性的措施，增強(qiáng)土體的密實(shí)度，實(shí)現(xiàn)理想的壓實(shí)效果。一般來(lái)說(shuō)，沖壓的遍數(shù)達(dá)到30遍以上，才能使路基的含水量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。在壓實(shí)路邊邊沿的過(guò)程中，需要對(duì)壓實(shí)機(jī)械的速度進(jìn)行控制，防止出現(xiàn)施工機(jī)械滑落路堤現(xiàn)象[2]。當(dāng)施工機(jī)械掉頭時(shí)，需要進(jìn)行二次返壓，處理好表面的褶皺現(xiàn)象，使路基的平整性得到有效保障。

1.3 路面墊層施工技術(shù)

在公路工程的路基與基層間是路面墊層，其具有傳遞荷載應(yīng)力以及對(duì)路基的水溫條件加以調(diào)節(jié)的功能，應(yīng)重視對(duì)墊層施工技術(shù)的管理和控制。首先應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工材料質(zhì)量性能的控制管理，確保砂石等施工材料的級(jí)配和含水率能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)應(yīng)對(duì)砂石路的純凈度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在墊層施工時(shí)，應(yīng)徹底清理其表面的灰塵以及雜物，并對(duì)其進(jìn)行整平。施工單位應(yīng)合理選擇試驗(yàn)段，并確定攤鋪的厚度以及碾壓遍數(shù)等相關(guān)施工技術(shù)參數(shù)。在攤鋪施工時(shí)應(yīng)采取分層作業(yè)方式，并將每層的松鋪厚度控制在15cm到20cm之間。在完成每層的攤鋪施工后，都應(yīng)對(duì)其進(jìn)行平整。碾壓施工的遍數(shù)應(yīng)在4遍以上，同時(shí)應(yīng)將輪距搭接距離控制在50cm以上。對(duì)于難以采用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行碾壓的轉(zhuǎn)角或者邊緣位置，可以采用人工作業(yè)方式進(jìn)行夯實(shí)。

1.4 路面施工技術(shù)管理

完成公路路基作業(yè)后，進(jìn)入路面部分的施工作業(yè)，要注重強(qiáng)化路面施工技術(shù)應(yīng)用管理，保證作業(yè)的質(zhì)量。就該案列的瀝青混凝土路面來(lái)說(shuō)，在施工作業(yè)中若想保證路面的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，需要做好原材料的質(zhì)量把控，通過(guò)科學(xué)設(shè)計(jì)配比以及加強(qiáng)混合料拌和質(zhì)控等，保證使用的材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)。完成材料的制作后，使用具備自卸功能以及保溫功能的車輛運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，組織開(kāi)展攤鋪以及碾壓作業(yè)。攤鋪和碾壓施工操作，必須要確保道路路面的壓實(shí)度以及平整度，全面提升公路施工的質(zhì)量。完成公路路面部分的施工作業(yè)后，做好公路養(yǎng)護(hù)工作，避免產(chǎn)生裂縫或者其他問(wèn)題，保證公路瀝青路面部分的質(zhì)量。

2 公路工程施工關(guān)鍵技術(shù)的保障措施

2.1 控制整體含水量，提高配比合理性

國(guó)省級(jí)公路干線，屬于跨市跨省公路道路工程，尤其是在非平原地區(qū)，施工管理中受到周邊環(huán)境的影響最為顯現(xiàn)。土壤含水量、土壤干密度等情況，均直接關(guān)聯(lián)并影響著最終的壓實(shí)度。故此，建議控制好整體含水量，最大限度結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，結(jié)合后續(xù)的實(shí)際需求，對(duì)建筑材料與施工土層予以優(yōu)化和改進(jìn)。施工作業(yè)人員需要對(duì)混合料進(jìn)行試壓操作，以此來(lái)確保是否正常運(yùn)行，旨在降低事故的發(fā)生率。

2.2 做好施工質(zhì)量控制工作

工程施工單位應(yīng)該在各施工環(huán)節(jié)予以定期的檢查，對(duì)于工程中較為突出的問(wèn)題要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交流，對(duì)于工程中應(yīng)注意的內(nèi)容，工程內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督管理部門(mén)應(yīng)該通過(guò)書(shū)面的形式提出科學(xué)的整改意見(jiàn)。除此之外，在公路工程各階段的施工作業(yè)中，一定要切實(shí)遵循“質(zhì)量第一”的原則，對(duì)那些可能對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生重大影響的問(wèn)題，一定要盡快找到相應(yīng)的解決方案并予以有效處理。對(duì)于那些尚未發(fā)生但可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，應(yīng)采取相應(yīng)的預(yù)防措施，從而有效避免事故的發(fā)生[3]。

2.3 改善路基排水功能

排除路基地下水的方法應(yīng)采用攔截、收集、隔離和分流。由于地下排水結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)通常比地面排水結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此，難以修復(fù)和重建。所以，對(duì)于需要排除路基地下水的路段，充分掌握地形，地貌，水文地質(zhì)條件以及相關(guān)的陸地水文和氣象條件是十分有必要的。了解埋藏深度、分布規(guī)律、補(bǔ)給來(lái)源，地下水位變化、流向和地下水流量，對(duì)于不同的情況，使用不同的排水形式來(lái)設(shè)定相應(yīng)的排水結(jié)構(gòu)。

2.4 提高施工管理人員的綜合素質(zhì)

公路工程施工技術(shù)管理需要專業(yè)性較強(qiáng)的管理人員，要擔(dān)負(fù)著組織計(jì)劃、指揮與控制工程的施工等等。施工技術(shù)管理的效果與這些管理人員有著密不可分的關(guān)系，必須要通過(guò)各種學(xué)習(xí)、培訓(xùn)工作等使得相關(guān)管理人員能夠掌握公路工程施工之中的各項(xiàng)施工方案、施工技術(shù)要求和施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工管理人員要經(jīng)常與相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行溝通交流，不斷提高自己的專業(yè)水平，從而有效提高施工管理人員的管理水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，公路建設(shè)是與民生息息相關(guān)的基礎(chǔ)工程，一定要保質(zhì)保量，是一件利國(guó)利民的好事，對(duì)于施工單位，要注意路基施工技術(shù)，掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，保證施工安全進(jìn)行，這樣才能保證公路工程建設(shè)的良性發(fā)展。