瀝青路面就地熱再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護中的應用

黃金國

(重慶高速公路集團有限公司，重慶 渝北區(qū) 401147)

瀝青路面是一種比較常見的路面類型，瀝青路面以其良好的行車舒適性、平整度以及養(yǎng)護維修方便等特點在我國應用愈加廣泛，考慮到瀝青路面使用壽命相較于水泥混凝土路面略短，且近年來伴隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，道路交通量不斷增加，同時車輛的超載、重載現(xiàn)象日益嚴重，導致許多路面在通車不久便出現(xiàn)不同程度的損壞現(xiàn)象。瀝青路面的再生技術(shù)是指向廢舊瀝青混合料中摻入一定量的再生劑、新瀝青和新集料，使其性能能夠重新恢復的一種方法，日益受到道路工作者重視。

1 就地熱再生技術(shù)概述

瀝青路面就地熱再生工藝技術(shù)，就是利用就地熱再生機組對出現(xiàn)病害的、且滿足再生技術(shù)規(guī)范要求的原瀝青混凝土路面，進行就地加熱、耙松、添加再生劑、熱瀝青和特定級配的瀝青混合料，就地將新舊料提升、強制復拌、攤鋪、碾壓、成型，使舊的瀝青路面實現(xiàn)就地再生，形成新的路面。

對于就地熱再生技術(shù)，可分為重鋪再生、表面再生和復拌再生三種施工方式，具體如下：

1） 表面再生技術(shù)，先將舊路面加熱到一定溫度，使用復拌機翻松，再將翻松的舊路面材料和添加的適量新料在攪拌器中拌合均勻后重新攤鋪，經(jīng)壓實成型。該法的特點在于能有效消除龜裂、車轍等路面早期病害，主要作為破損不嚴重、破損面較小路段的面層修復方式使用。2） 重鋪再生法，則是在表面再生法基礎上，將路面材料整平后，在其上重新鋪設一層完全采用新料的磨耗層，最后碾壓成型。該法下的路面層完全采用新料，路面的抗滑性能、平整度及面層強度等均得到顯著改善，作為破損較嚴重路面的維修翻新方式使用較多，也可作為路面改造升級方式使用。3） 復拌再生法，將舊路面加熱到一定溫度后，采用復拌機將舊路面翻松，再將其輸送到攪拌器中，按照重新設計的混合料級配摻加適量新料和再生劑，新舊料重新攪拌均勻形成新的瀝青混合料，鋪攤后壓實成型。該法能修復原路面老化和非穩(wěn)定磨耗層，使得舊路面材料特性和路面強度得到明顯改善，在我國使用最多，對于中等程度破損路面的維修非常適用。

2 高速公路工程概況

某高速公路段投入使用以來，交通量快速增長，隨著使用年限的增加，平整度下降，出現(xiàn)了車轍、裂縫、沉陷等路面病害，部分路段出現(xiàn)泛油和麻面，基層無松散現(xiàn)象。對原路面病害段進行了現(xiàn)場取樣分析，經(jīng)檢測，路面代表彎沉值不大于0.01mm，平整度指數(shù)IRI＞2.3m/km，車轍深度RD＞10mm。經(jīng)綜合考慮行車載重、行車流量等因素，路面養(yǎng)護施工決定采用復拌再生法進行，確定采用英達就地熱再生機組，使用EM6500 提升復拌機，耙松深度4cm，仍采用原路面的細粒式改性瀝青AC-13C 混合料，添加部分新SBS 改性瀝青混合料，施工后路面標高不變。

3 瀝青路面就地熱再生技術(shù)應用要點

3.1 施工前準備

就地熱再生施工前，首先將原路面進行清潔處理，清除舊路表面碎石、樹枝等雜物，對于有綠化帶的施工區(qū)域，應事先澆水后并采用隔熱材料對其進行隔離，避免施工對其造成不利影響，另外針對舊路面一些破損、翻漿路段，應在就地熱再生施工前處理完畢。

3.2 加熱作業(yè)

當準備工作結(jié)束并經(jīng)專人復核無誤后，路面加熱作業(yè)開始進行。要求加熱車輛依次前進，考慮相關因素進行加熱墻寬度的合理調(diào)整，還須選擇適用的加熱方式。與熱風加熱方式以及反射式紅外加熱器加熱方式相比，熱輻射加熱方式的效率高，且能避免燒焦路面，能將對路面的損傷降至最低。加熱車輛的行駛導桿須沿標線行駛，不得隨意變換方向和改變速度。在熱再生機組加熱過程中，應做好質(zhì)量控制措施。要求各加熱車輛作業(yè)時，須嚴格按設計速度勻速前進，為避免散失過多熱量，前后車距應控制在要求范圍內(nèi)。在本項目中，還采取了將保溫板加裝在車底和前后車輛間隙的措施，對確保加熱溫度和深度非常有效。

3.3 翻松、再生、收集

采用耙齒式疏松耙均勻耙松加熱后的舊瀝青路面，其須具有自動適應路面高低變化的性能，其目的在于最大限度確保原路面級配的穩(wěn)定性，保證原路面混合料骨料的完整性。將原路面耙松后，從施工起始位置開始進行再生劑的噴灑。噴灑作業(yè)實現(xiàn)全自動控制，確保再生劑添加比例準確且均勻。將再生劑的均勻灑布作業(yè)中，為保證其與舊料裹覆均勻充分，須進行噴灑量的合理調(diào)整與控制。收集器向路面中心將已均勻噴灑再生劑的舊料一次收集成連續(xù)料帶(見圖4)，料帶截面呈梯形狀，能有效將熱量損失減少，保證再生劑與舊料的充分融合。

3.4 添加新料、收集再生料進行復合攪拌

嚴格按設定比例將新料均勻添加在再生料帶上，再由提升機進行收集并進行充分加熱和拌和均勻后，輸送至攤鋪機進行攤鋪。在該工序中，應做好新料添加量的控制，嚴格按設定參數(shù)進行自動控制。在提升復拌過程中，為確保路面整體性能的提高，對收集過再生料后的舊路面始終由復拌機底部的加熱墻進行加熱，其目的在于避免新攤鋪層與舊路面間出現(xiàn)弱界面，確保實現(xiàn)兩者間的熱粘結(jié)。

3.5 路面攤鋪施工

復拌攤鋪機將拌和好的再生混合料輸送至攤鋪機進行混合料攤鋪施工，攤鋪過程中混合料的溫度應保證不低于140℃，以避免混合料出現(xiàn)離析以及后期碾壓困難等問題，需要注意在整個攤鋪過程中應派遣專人注意檢查混合料的攤鋪質(zhì)量，若出現(xiàn)離析、高度不均勻等問題則應及時分析原因，并加以處理。

3.6 路面碾壓施工

再生瀝青混合料的碾壓過程對路面最終性能有重要影響，本項目中路面碾壓組合為先采用鋼輪壓路機靜壓3 遍，然后采用振動壓路機振壓4 遍，最后采用膠輪壓路機揉搓碾壓至無明顯輪跡，碾壓過程中的溫度控制為初壓溫度不小于140℃，復壓溫度不小于130℃，終壓溫度不小于110℃。

3.7 接縫處理

1） 橫縱縫處理：在每次施工完成后，對鋪筑的混合料切齊，在銜接過程中，采用加熱主機對已經(jīng)鋪設完成的混合料進行加熱，保證新舊材料能夠充分銜接，然后再對混合料進行碾壓處理；2） 縱向接縫處理：加熱寬度應大于翻松寬度，嚴格控制接縫高差。

3.8 開放交通與現(xiàn)場檢測

重新鋪設的再生瀝青混合料應完全冷卻，混合瀝青材料的溫度在50 度以下時，才能開放交通，如果想要提前開放，要使用冷水對路面混合料進行冷卻。在實際施工過程中，要對再生后的瀝青材料進行檢測，保證其符合標準。

4 高速公路養(yǎng)護工程瀝青路面就地熱再生施工質(zhì)量控制

在高速公路養(yǎng)護施工中，對于瀝青路面，需加強施工質(zhì)量檢測，進而延長高速公路使用壽命，保證車輛正常通行。在具體的檢測過程中，可采用以下幾種檢測方式。

4.1 溫度檢測

在應用瀝青路面就地熱再生技術(shù)進行高速公路養(yǎng)護施工時，需充分考慮溫度因素，溫度對于施工質(zhì)量的影響比較大。在養(yǎng)護施工中，施工人員需采用專業(yè)的溫度儀對施工質(zhì)量進行檢測，然后結(jié)合路面中是否存在特殊地方再對其進行測量，雙重測量可以有效避免溫度影響到施工的質(zhì)量。

4.2 加強對混合料的檢測

在對瀝青路面就地熱再生施工質(zhì)量進行試驗檢測時，需要對再生混合料進行抽樣檢測，可將混合料檢測樣本帶至實驗室中進行檢測。具體的檢測項目包括混合料動穩(wěn)定度以及劈裂強度。

4.3 再生瀝青路面就地檢測

在高速公路路面養(yǎng)護施工完成后，需要針對病害部位進行檢測，檢測項目包括滲水系數(shù)、孔隙、壓實的厚度、彎沉以及深度，通過反復檢測驗證，確保能夠達到施工質(zhì)量控制要求。

5 結(jié)語

就地熱再生技術(shù)的使用效果非常顯著，符合當今社會節(jié)約型建設的發(fā)展要求。就地熱再生技術(shù)可以有效利用原路面材料，就地熱再生技術(shù)的推廣有利于節(jié)約生產(chǎn)成本，提高資源利用率，并縮減公路表面的功能性病害，提升公路的使用年限，改善公路層間、縱縫的粘結(jié)效果。