地鐵施工中的清水混凝土裂縫控制

王 佳 尹 茜

（山東城市建設職業(yè)學院，山東 濟南 250103）

隨著堵車成為城市病，發(fā)展軌道交通成為城市治堵的途徑之一。2015 年7 月16 日，濟南首條軌道交通——R1 線試驗段開正式開工建設。地鐵建設中無論是地鐵站建設還是地鐵隧道建設均具有非常高的要求，其中混凝土的施工質(zhì)量對整體質(zhì)量具有非常重要的影響，而裂縫對混凝土的質(zhì)量具有直接的影響，故應對混凝土裂縫進行有效控制。R1 線高架站外立面均采用清水混凝土，全線減少外裝修面積約3 萬平方米，減少投資約3000 萬元，這也是全國第一個采用清水混凝土的地鐵車站。

1 混凝土裂縫的種類

在混凝土裂縫劃分的過程中，由于有許多的劃分方式，所以混凝土裂縫種類也多種多樣。例如按照裂縫的方向進行劃分，則可以有水平裂縫、垂直裂縫以及橫向裂縫等。如果按照裂縫的深度進行劃分，則分為表面裂縫、深度裂縫以及貫穿裂縫。

2 混凝土裂縫產(chǎn)生的主要原因

2.1 混凝土結(jié)構(gòu)性裂縫

在地鐵工程施工過程或地鐵建成使用過程中，混凝土出現(xiàn)裂縫的概率都是非常大的。在地鐵工程施工中，之所以會出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，最主要的原因就是所包含的鋼筋含量沒有滿足實際需求，這樣就造成混凝土的強度偏低，或在施工過程中存在一定的問題。在地鐵建成使用過程中，之所以會出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，主要是由于超載使用、地基出現(xiàn)不均勻的下沉，以及一些不可預測的自然災害。

2.2 混凝土溫度裂縫

溫度裂縫主要的產(chǎn)生原因就是因為大體積混凝土在施工的過程中，混凝土內(nèi)部可能會因為水化熱的原因?qū)е聝?nèi)部的溫度超出表面溫差而造成內(nèi)部的溫度無法釋放，造成內(nèi)外溫差巨大，引發(fā)混凝土裂縫，溫度裂縫很有可能導致混凝土的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定受到影響。

2.3 塑性收縮裂縫

塑性收縮裂縫包括自收縮裂縫和干縮裂縫兩種，最主要的成因就是在混凝土澆筑過程中，由于振搗不夠及時造成抄作業(yè)。浮漿過多，而且在砼澆筑之后，初凝前的一次或者二次模壓工作也不夠完善，導致混凝土表面水分散失過快，造成干縮，產(chǎn)生塑性收縮裂縫。塑性收縮裂縫產(chǎn)生的危害比較輕，實際施工管理過程中，對于塑性收縮裂縫缺乏合理控制，容易導致裂縫問題不斷增多。

2.4 安定性裂縫

混凝土安定性裂縫主要指混凝土出現(xiàn)龜裂，這是因為所使用的水泥的安定性不合格，或由于所使用的水泥原材料不能滿足質(zhì)量要求。在對混凝土進行使用過程中，對水泥的各項指標并沒有進行檢測，且配合比試驗不合格。

3 混凝土裂縫控制的具體方法

在對地鐵進行施工過程中，其過程相對是比較復雜的，因此對混凝土出現(xiàn)裂縫情況進行避免是非常有必要的，在具體施工過程中，通過對混凝土的強度及其他性能進行有效控制，可以有效避免混凝土出現(xiàn)裂縫。

3.1 使用高質(zhì)量、高標準混凝土材料

通常情況下，地鐵施工過程中所使用的水泥性能應該滿足實際要求，并且選擇水熱化程度相對比較低、泌水性比較小，而且能有抵抗侵蝕、質(zhì)量非常穩(wěn)定的水泥。在對砂石進行選擇過程中，應該滿足JGJ52—2006《普通混凝土用碎石或卵石質(zhì)量標準及驗收方法》相關要求。對于所選擇的石子而言，其直徑是不能大于4cm 的，而且其吸水率也不應該大于15%。在對水進行選擇過程中，通常會選擇自來水。

3.2 混凝土施工過程中的裂縫控制

1） 地鐵施工混凝土澆筑過程中，混凝土入模溫度應該進行合理的控制，其目的就是為了確?；炷羶?nèi)外溫度差不能大于24℃。當夏季對混凝土進行澆筑過程中，應該對混凝土的運送時間進行縮短，而且在進行運輸過程中可以添加冰塊。

2） 對于混凝土的澆筑速度也應該進行有效控制，其目的就是要縮短混凝土施工分段澆筑的長度，通常情況下，將分段澆筑的長度控制在15m 之內(nèi)，如果在高溫情況下進行混凝土澆筑，應該將長度控制在10m 之內(nèi)，其目的就是有效控制混凝土澆筑過程中出現(xiàn)裂縫。

3） 對于混凝土澆筑面積而言，如果其面積是比較大的，可以通過分塊澆筑或者是分層澆筑的方法，其目的是要對混凝土的溫度應力進行有效控制，將裂縫發(fā)生概率降低。在對混凝土進行施工過程中，相關人員應提高監(jiān)督力度，對操作人員進行培訓，讓員工按操作流程進行，從而可有效避免由于人為原因出現(xiàn)的混凝土裂縫。

3.3 采取高效的施工工藝

為了有效避免混凝土出現(xiàn)裂縫，可以采用高效的施工工藝，目前階段經(jīng)常使用的方法就是利用泵輸送混凝土，并在混凝土澆筑前檢驗混凝土材料，保證所使用的混凝土材料符合泵送具體要求。泵送混凝土過程中，應有效控制泵送速度，保證泵中不會存在混凝土堆積，且還應采用分層振搗的方法進行混凝土輸送。

3.4 適當?shù)奶砑油饧觿?/h3>

當前階段，地鐵工程混凝土經(jīng)常使用的外加劑就是高效減水劑及緩凝型減水劑。在混凝土中通過適當?shù)靥砑訙p水劑，可有效改變混凝土工作性能，使用水量降低，經(jīng)過試驗可發(fā)現(xiàn)，在添加減水劑，用水量可降低10%左右。

3.5 加強混凝土的養(yǎng)護工作

混凝土澆筑完成后，應對其進行日常養(yǎng)護，通常情況下應每天養(yǎng)護2 次，且養(yǎng)護時間為15d。在進行混凝土養(yǎng)護過程中，應控制其溫度、濕度、養(yǎng)護的時間，當混凝土強度達到相關要求后，應立即進行土方回填操作，充分保證混凝土的溫度和濕度，從而對混凝土裂縫進行有效控制。

在地鐵土建施工項目建設的過程中，由于各種各樣的原因，所以很容易導致混凝土裂縫，雖然混凝土產(chǎn)生裂縫是不可避免的，但是如果采取科學措施，就能夠預防混凝土裂縫，提高地鐵土建工程的整體建設質(zhì)量。