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三大公司合作將自動(dòng)駕駛汽車(chē)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)化

自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要在最罕見(jiàn)的惡劣天氣和光線條件下、在各種交通和道路狀況下積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，并通過(guò)物理測(cè)試、仿真測(cè)試等試驗(yàn)驗(yàn)證，從而確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)健性。

李斯特研發(fā)了李斯特DRIVINGCUBE，可將接受測(cè)試的自動(dòng)駕駛功能與仿真虛擬環(huán)境相連接，以可靠、有效地驗(yàn)證集成到物理車(chē)輛上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。李斯特公司、TV SD 集團(tuán)與英偉達(dá)正合作研發(fā)一套仿真測(cè)試套件和標(biāo)準(zhǔn)化程序，用于自動(dòng)駕駛汽車(chē)驗(yàn)證。TV SD 與李斯特已經(jīng)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)制造商創(chuàng)建了一套初始測(cè)試措施，并在英偉達(dá)DRIVE Constellation 仿真平臺(tái)上運(yùn)行，將自動(dòng)駕駛汽車(chē)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)化。

福特新款儀表盤(pán)采用“正念模式”使駕駛員專(zhuān)注必要信息

隨著人機(jī)界面出現(xiàn)的功能和選擇越來(lái)越多，駕駛員們面臨著不堪重負(fù)的信息帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)?；诖耍?020 款福特Explorer 車(chē)型在其12.3 英寸（31.2 cm）的新款數(shù)字儀表盤(pán)上，搭載了一款全新的名為“正念模式”的安靜屏幕顯示器，該模式采用了冥想和正念的理念（通過(guò)專(zhuān)注于某一個(gè)元素或某一個(gè)時(shí)刻達(dá)到心理健康的療法），去除駕駛員不必查看的數(shù)據(jù)。當(dāng)“正念模式”被激活時(shí)，所有數(shù)據(jù)都會(huì)被移除，因而轉(zhuǎn)向盤(pán)后方的駕駛員能夠只處理較少信息，只留下可視化的燃油表、車(chē)速里程表和前方道路等信息，從而幫助駕駛員減輕駕駛壓力，保持專(zhuān)注力。

威伯科引入主動(dòng)式安全技術(shù)套件提升駕駛舒適性與安全性

威伯科引入了一款綜合性主動(dòng)式橫向安全技術(shù)套件，在各類(lèi)操作環(huán)境下，幫助汽車(chē)降低交通事故的發(fā)生率，提升駕駛員操控能力及舒適性。新套件整合了該公司的主動(dòng)式轉(zhuǎn)向技術(shù)和2 款先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），旨在建立綜合性的車(chē)輛周邊防護(hù)層。新款橫向安全套件由3 款綜合性安全方案組成：1）主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器配置了磁轉(zhuǎn)矩疊加技術(shù)；2）主動(dòng)式車(chē)道保持輔助系統(tǒng)；3）盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)。

該項(xiàng)技術(shù)利用磁轉(zhuǎn)矩疊加技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了多款新的智能功能，該類(lèi)功能包括：路拱補(bǔ)償、車(chē)輪失衡抵制、歸位、可調(diào)式轉(zhuǎn)向盤(pán)感受、側(cè)風(fēng)補(bǔ)償、主動(dòng)式轉(zhuǎn)向減振和車(chē)速依賴(lài)性轉(zhuǎn)向，必要時(shí)可確保駕駛員及汽車(chē)始終位于車(chē)道內(nèi)。當(dāng)汽車(chē)再度定位車(chē)道中心時(shí)，就會(huì)釋放疊加的扭矩，駕駛員可隨時(shí)超馳控制輔助轉(zhuǎn)向輸入值；汽車(chē)還能選擇新增選配的視頻抓取功能，將截取的視頻發(fā)送到OnLaneASSIST系統(tǒng)，以提升對(duì)駕駛性能的見(jiàn)解。

新型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能幫汽車(chē)處理未知情況

斯坦福大學(xué)的研究人員研發(fā)了一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，該系統(tǒng)整合了汽車(chē)在加州威洛斯雷山賽道的駕駛數(shù)據(jù)，以及1 個(gè)包含20 萬(wàn)條物理軌跡基礎(chǔ)知識(shí)的冬季測(cè)試設(shè)施，可幫助汽車(chē)在極端以及未知情況下更安全地行駛。在模擬測(cè)試中，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在高摩擦和低摩擦2種情況下的表現(xiàn)都優(yōu)于物理模型系統(tǒng)。

研究人員表示，隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)生越來(lái)越多的數(shù)據(jù)以訓(xùn)練該神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)將能夠處理更廣泛的駕駛條件。

偉世通智能全數(shù)字座艙亮相上海車(chē)展

偉世通攜其最新研發(fā)的智能全數(shù)字座艙產(chǎn)品，亮相2019 上海車(chē)展。

當(dāng)前的汽車(chē)座艙正在進(jìn)化成為具備自主學(xué)習(xí)能力的智能數(shù)字化移動(dòng)空間，偉世通展示了SmartCoreTM座艙域控制器與可擴(kuò)展DriveCoreTM自動(dòng)駕駛控制器的整合，包括從L2 級(jí)到L3級(jí)的無(wú)縫切換，配合無(wú)縫的人機(jī)交互界面，該界面可提供手動(dòng)駕駛模式和自動(dòng)駕駛模式間的無(wú)縫轉(zhuǎn)換，在汽車(chē)接管駕駛時(shí)，駕駛員和乘客可理解和信任車(chē)輛的動(dòng)作；汽車(chē)可感知周?chē)h(huán)境以及確認(rèn)駕駛員是否準(zhǔn)備好隨時(shí)接管控制。新智能全數(shù)字座艙可實(shí)現(xiàn)對(duì)個(gè)人設(shè)備、車(chē)輛及云端中信息的無(wú)縫訪問(wèn)，帶來(lái)全新的未來(lái)駕乘體驗(yàn)、為自動(dòng)駕駛安全保駕護(hù)航。

除以上核心產(chǎn)品外，偉世通還展示了其全新打造的VX 座艙顯示技術(shù)平臺(tái)，以及OLED、高端曲面多形態(tài)顯示屏、DICoreTM、全數(shù)字儀表、裸眼3D 儀表等產(chǎn)品。

為提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全性FIT 研究新型網(wǎng)絡(luò)攻擊

佛羅里達(dá)理工大學(xué)（FIT）的研究人員正利用新型網(wǎng)絡(luò)攻擊，提升自動(dòng)駕駛汽車(chē)和無(wú)人飛行汽車(chē)等信息物理系統(tǒng)（CPS）的安全性和彈性。

信息物理系統(tǒng)由于不斷發(fā)展而變得越來(lái)越復(fù)雜，同時(shí)也越來(lái)越易受到攻擊。佛羅里達(dá)理工大學(xué)將通過(guò)定義信息物理系統(tǒng)的弱點(diǎn)，設(shè)計(jì)更強(qiáng)大的系統(tǒng)來(lái)對(duì)抗不同種類(lèi)的威脅。其中一種可能的攻擊被稱(chēng)為延時(shí)切換（TDS），由黑客讓網(wǎng)聯(lián)控制系統(tǒng)延遲造成。在自動(dòng)駕駛汽車(chē)中，此類(lèi)延遲可能會(huì)影響控制器接收信息的及時(shí)性，從而影響傳感器功能，并可能導(dǎo)致事故發(fā)生。另一種可能的攻擊被稱(chēng)作“注入虛假數(shù)據(jù)”，該項(xiàng)目創(chuàng)建了一個(gè)隨機(jī)攻擊生成器，該生成器將延時(shí)積分與“注入虛假數(shù)據(jù)”相結(jié)合，生成了入侵信息物理系統(tǒng)的多種方式。

新固態(tài)電解質(zhì)界面膜可提高鋰電池性能

美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)（Penn State）的研究人員表示，利用一種新研發(fā)的固態(tài)電解質(zhì)界面膜（SEI），可提高鋰金屬電池的能量密度、性能及安全性。

隨著電動(dòng)汽車(chē)、智能手機(jī)和無(wú)人機(jī)等對(duì)高能量密度鋰金屬電池需求的增加，SEI 的不穩(wěn)定性成為阻礙鋰金屬電池發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，因?yàn)樵撾姵氐匿囯姌O表面的鹽層會(huì)將SEI 隔離，并且傳導(dǎo)鋰離子。SEI 的降解促進(jìn)了樹(shù)突的形成，樹(shù)突是一種針狀結(jié)構(gòu)，從電池的鋰電極中生長(zhǎng)出來(lái)，對(duì)電池的性能和安全性產(chǎn)生負(fù)面影響。界面膜一旦生長(zhǎng)，電池就會(huì)不穩(wěn)定。

Penn State 研發(fā)的增強(qiáng)型SEI 是一個(gè)反應(yīng)性聚合物復(fù)合材料，由聚合物鋰鹽、氟化鋰納米顆粒以及氧化石墨烯片組成，能夠與鋰金屬表面形成爪狀鍵合，以無(wú)源方式為鋰表面提供所需能量，使其不會(huì)與電解質(zhì)中的分子發(fā)生反應(yīng)，而納米片在復(fù)合材料中起到機(jī)械屏障的作用，防止鋰金屬中形成樹(shù)突。

通過(guò)化學(xué)和工程設(shè)計(jì)以及合作，該技術(shù)能夠在原子水平上控制鋰表面。此外，該反應(yīng)性聚合物還減輕了電池質(zhì)量、降低了制造成本，進(jìn)一步促進(jìn)鋰金屬電池未來(lái)的發(fā)展。

博格華納車(chē)載充電裝置破解電動(dòng)汽車(chē)充電難題

博格華納的車(chē)載充電機(jī)（OBC）集成了先進(jìn)的功率電子元件，依據(jù)電池管理系統(tǒng)（BMS）提供的數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)充電電流或電壓參數(shù)，執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作，完成充電過(guò)程。OBC 可支持7.4kW和11kW2 個(gè)額定功率段，適應(yīng)美國(guó)、歐洲、日本、中國(guó)等不同國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，能實(shí)現(xiàn)從公共電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換成直流電，讓汽車(chē)使用家用的普通電源插座進(jìn)行充電，同時(shí)提升效率和功率，進(jìn)而壓縮充電時(shí)長(zhǎng)。這一產(chǎn)品可以在全生命周期內(nèi)可靠、穩(wěn)定地運(yùn)行，并降低諧波對(duì)電網(wǎng)電源質(zhì)量的影響，從而保證電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的安全性。

蘋(píng)果專(zhuān)利精確測(cè)量汽車(chē)速度和滑差

美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局授予了蘋(píng)果一項(xiàng)專(zhuān)利，名為“測(cè)量滑差和速度的儀器和方法”，旨在通過(guò)2種不同的方式確保汽車(chē)能夠平穩(wěn)駕駛。1）在汽車(chē)底部安裝2 個(gè)傳感器，掃描路面或地面。通過(guò)測(cè)量2 個(gè)傳感器的反射電磁波，系統(tǒng)可以產(chǎn)生1 對(duì)“多普勒斜率”，從而確定汽車(chē)移動(dòng)的速度及角度，角度數(shù)據(jù)會(huì)告訴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一些超出系統(tǒng)預(yù)期的動(dòng)作，如汽車(chē)在結(jié)冰的道路上行駛時(shí)，雖然汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎，但是傳感器顯示轉(zhuǎn)彎角度不夠。此類(lèi)數(shù)據(jù)可與慣性傳感器及GPS 的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，確保準(zhǔn)確性。2）使用多組傳感器指向路面及汽車(chē)前方角度，可以捕捉更大測(cè)量面積內(nèi)的速度和滑差，還能生成縱向、橫向傳感器速度數(shù)據(jù)。然后，將收集的數(shù)據(jù)與其他傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的決策基礎(chǔ)。

馬自達(dá)將發(fā)布搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車(chē)型

馬自達(dá)預(yù)計(jì)在2019年末推出一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并將基于轉(zhuǎn)子的增程器與純電動(dòng)車(chē)相結(jié)合，該方案兼具轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與增程器2 個(gè)功能。該裝置的設(shè)計(jì)思路在于供用戶(hù)改變電池電量及油箱的供油量，基于油量和電量的使用比率，使得該款車(chē)型的運(yùn)作原理更接近于插電式混動(dòng)汽車(chē)。此外，該裝置還具有發(fā)電功能，可提供驅(qū)動(dòng)力，既適用于搭載了輕量化混動(dòng)轉(zhuǎn)子汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車(chē)，也適用于搭載了轉(zhuǎn)子增程器的純電動(dòng)汽車(chē)。

特斯拉推出動(dòng)態(tài)制動(dòng)燈功能避免因緊急制動(dòng)造成追尾

特斯拉最近推出2019.8.3 版更新軟件，包含一項(xiàng)名為“動(dòng)態(tài)制動(dòng)燈”的安全功能。當(dāng)車(chē)速超過(guò)50 km/h、且車(chē)主猛踩制動(dòng)踏板時(shí)，汽車(chē)的制動(dòng)燈就會(huì)迅速閃動(dòng)，警告其他駕駛員該車(chē)正在快速減速；在車(chē)主快速減速時(shí)，除制動(dòng)燈會(huì)閃爍之外，該功能還會(huì)自動(dòng)打開(kāi)危險(xiǎn)警告燈；當(dāng)車(chē)主踩下油門(mén)踏板，危險(xiǎn)警告燈才會(huì)自動(dòng)關(guān)閉；如果汽車(chē)完全停止，危險(xiǎn)警告燈還是會(huì)繼續(xù)閃爍，直至車(chē)主踩下油門(mén)踏板或手動(dòng)按下按鈕將其關(guān)閉，以避免汽車(chē)因緊急制動(dòng)造成追尾事故。

Ecovolta推新電池安全概念可降低電池起火/爆炸風(fēng)險(xiǎn)

Ecovolta為其鋰離子電池引進(jìn)一種新的安全概念，可降低電動(dòng)汽車(chē)電池起火/爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。Ecovolta采用了由電解鍍鎳?yán)滠垘Р闹瞥傻碾姵亟宇^，當(dāng)電流上升時(shí)，該接頭可自動(dòng)將有故障的電池與電池組的其他部分?jǐn)嚅_(kāi)。

在電池組受到機(jī)械損傷的情況下，一旦高電流流經(jīng)受損傷的區(qū)域時(shí)，該區(qū)域溫度會(huì)上升。在傳統(tǒng)的電池解決方案中，電池會(huì)直接受到影響，其材料會(huì)迅速膨脹，從而導(dǎo)致電池起火和爆炸。而Ecovolta電池組在發(fā)生機(jī)械損傷時(shí)，只有電池連接處的局部溫度會(huì)升高，連接處會(huì)融合，將受損的電池與完好的電池組分離開(kāi)來(lái)，電池組的其余部分仍可正常工作。Ecovolta的所有動(dòng)力電池都使用了該安全概念，從而可使電池的容量達(dá)到10 W·h 甚至幾百千瓦時(shí)，電壓達(dá)到12～600 V，以及形成任何理想的電池形狀。

Tyrata 推實(shí)時(shí)胎面磨損傳感器

Tyrata 研發(fā)的IntelliTread TM實(shí)時(shí)胎面磨損傳感器可以監(jiān)控、追蹤胎面磨損程度，并預(yù)測(cè)輪胎使用壽命。對(duì)傳感器施加電壓時(shí)，電信號(hào)會(huì)通過(guò)輪胎。當(dāng)輪胎橡膠磨損時(shí)，信號(hào)會(huì)發(fā)生變化。傳感器的電子設(shè)備利用信號(hào)的變化來(lái)確定輪胎的胎面深度，然后無(wú)線傳輸數(shù)據(jù)，進(jìn)行進(jìn)一步分析并向消費(fèi)者顯示。

輪胎由多種性能迥異的原材料組成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此測(cè)量胎面磨損情況非常具有挑戰(zhàn)性。電信號(hào)必須穿透大多數(shù)輪胎的核心鋼帶等輪胎所有層，而且對(duì)胎面幾毫米的深度變化都非常敏感。Tyrata 團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在已經(jīng)在韓泰和凡士通鋼帶子午線輪胎等OEM乘用車(chē)輪胎上驗(yàn)證了其技術(shù)，胎面每移除1 mm，傳感器就會(huì)重復(fù)產(chǎn)生可預(yù)測(cè)的回應(yīng)。

福特推碰撞后制動(dòng)功能防止二次碰撞事故

大多數(shù)駕駛輔助技術(shù)都關(guān)注于碰撞發(fā)生前的幾秒，但是福特最新推出的碰撞后制動(dòng)功能卻旨在解決碰撞發(fā)生后的情況。該項(xiàng)技術(shù)可在車(chē)輛發(fā)生碰撞之后，適度地進(jìn)行制動(dòng)操作，從而使車(chē)輛停止?jié)L動(dòng)，避免發(fā)生二次事故。配備了該技術(shù)的車(chē)輛可通過(guò)與該約束模塊進(jìn)行互動(dòng)，包括是否打開(kāi)了空氣氣囊，是否啟動(dòng)了燃油切斷開(kāi)關(guān)，以觸發(fā)制動(dòng)操作。

該功能套件還包括碰撞前輔助功能——避讓轉(zhuǎn)向輔助功能，利用雷達(dá)和攝像頭探測(cè)可能發(fā)生的碰撞，并且?guī)椭焖俎D(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，讓汽車(chē)轉(zhuǎn)彎以避免碰撞事故的發(fā)生。

舍弗勒“全向操控”項(xiàng)目可橫向泊車(chē)

舍弗勒宣布“全向操控”（OmniSteer）研究項(xiàng)目已獲得成功，未來(lái)汽車(chē)橫向泊車(chē)將成為現(xiàn)實(shí)。舍弗勒結(jié)合了其智能轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)模塊和可實(shí)現(xiàn)較大轉(zhuǎn)向角度的創(chuàng)新車(chē)輪懸架系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)出了一套機(jī)電式側(cè)向及橫向引導(dǎo)系統(tǒng)，能夠幫助用戶(hù)解決城市高效停車(chē)的問(wèn)題。

城市交通中需要頻繁停車(chē)的駕駛者通常浪費(fèi)了大量的時(shí)間尋找停車(chē)位。如果汽車(chē)擁有獨(dú)立轉(zhuǎn)向車(chē)輪和新型的電驅(qū)動(dòng)底盤(pán)，將使停車(chē)機(jī)動(dòng)性和效率大大提升。OmniSteer 項(xiàng)目的技術(shù)基礎(chǔ)依賴(lài)于舍弗勒的E-Wheel Drive 輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，E-Wheel Drive 可集成在車(chē)輪內(nèi)，形成超緊湊的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)車(chē)輪都能獨(dú)立轉(zhuǎn)向，且在每個(gè)方向上都能夠?qū)崿F(xiàn)90°轉(zhuǎn)向，可以使汽車(chē)從直線行駛狀態(tài)切換到平行泊車(chē)。在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，駕駛員可以自由地實(shí)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向，甚至是4 輪原地轉(zhuǎn)向間切換。OmniSteer 研究項(xiàng)目的價(jià)值還將應(yīng)用到未來(lái)針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中。

行人交通事故預(yù)防系統(tǒng)可提醒駕駛員及行人

韓國(guó)土木工程與建筑技術(shù)研究所（KICT）宣布研發(fā)出“下一代行人交通事故預(yù)防系統(tǒng)”，該系統(tǒng)可使接近人行橫道的汽車(chē)減速，同時(shí)也可通知行人注意有車(chē)輛駛來(lái)，從而減少交通事故。在系統(tǒng)測(cè)試地點(diǎn)，KICT 的研究人員對(duì)1 000 輛汽車(chē)進(jìn)行了測(cè)試，包括在人行橫道完全停下的車(chē)輛在內(nèi)，83.4%的車(chē)輛都注意到了行人，并且降低了車(chē)速。

該系統(tǒng)采用警示燈和電子標(biāo)志，提醒駕駛員注意人行橫道的行人，其還配備了熱成像攝像頭，適用于識(shí)別人和物體。當(dāng)該系統(tǒng)識(shí)別到有行人接近人行橫道時(shí)，在人行橫道兩側(cè)嵌入的高強(qiáng)度LED 燈會(huì)被激活。此類(lèi)LED燈光的亮度保持在220 cd/m2，從50 m 之外就可看見(jiàn)，但是亮度不干擾駕駛員的視野。當(dāng)汽車(chē)距離人行橫道不到30 m 時(shí)，電子標(biāo)志（VMS）會(huì)閃爍，再次提醒駕駛員有行人要過(guò)馬路。

該系統(tǒng)還會(huì)使用三向警報(bào)系統(tǒng)警告行人。當(dāng)汽車(chē)以16.09 km/h 或更快的速度接近人行橫道時(shí)，標(biāo)志投影儀會(huì)將警告圖像投影到地面上，此外，聽(tīng)覺(jué)警報(bào)系統(tǒng)會(huì)響起，而且智能手機(jī)應(yīng)用會(huì)通過(guò)振動(dòng)和報(bào)警提醒向用戶(hù)發(fā)出警告。此類(lèi)三向警報(bào)系統(tǒng)對(duì)走路時(shí)經(jīng)?？吹孛娴睦夏耆?、不知道有車(chē)輛迎面而來(lái)的孩子以及正使用智能手機(jī)的行人特別有效。

特斯拉推“在途電池預(yù)熱”縮短電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間

特斯拉在推出新款V3 超級(jí)充電樁時(shí)推出了一項(xiàng)名為“在途電池預(yù)熱”的車(chē)載技術(shù)。當(dāng)駕駛員向汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)出指令，尋找超級(jí)充電樁時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)開(kāi)始給電池加熱，使電池在充電前達(dá)到最佳充電溫度。特斯拉表示，其新款V3 超級(jí)充電樁擁有全新的1 MW 功率機(jī)柜，可支持高達(dá)250kW的峰值充電功率，不同充電站點(diǎn)之間專(zhuān)用車(chē)輛功率分配，“在途電池預(yù)熱”功能可將汽車(chē)充電時(shí)間減少25%。

大陸集團(tuán)第5 代雷達(dá)讓自動(dòng)化駕駛更智能

大陸集團(tuán)將其汽車(chē)環(huán)境傳感器技術(shù)整合到最新的第5代長(zhǎng)短距雷達(dá)傳感器，基于可擴(kuò)展的模塊化原則，可自動(dòng)糾正傳感器在汽車(chē)安裝位置與理想位置間的偏差，能夠靈活地支持汽車(chē)制造商的不同需求和電子電氣（E/E）構(gòu)造。該雷達(dá)傳感器最大能檢測(cè)到遠(yuǎn)至300 m 的范圍，開(kāi)度角達(dá)到±60°，支持汽車(chē)在十字路口自主緊急制動(dòng)，同時(shí)檢測(cè)往來(lái)摩托車(chē)和自行車(chē)的情況。除此之外，這種傳感器的評(píng)估測(cè)量精度還有利于檢測(cè)路邊石等道路邊界物體的高度。

現(xiàn)代與豐田等合作研發(fā)加速氫動(dòng)力車(chē)商業(yè)化

現(xiàn)代汽車(chē)表示，其已經(jīng)在全球范圍內(nèi)，與包括競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田在內(nèi)的5 家公司建立了合作伙伴關(guān)系，以研發(fā)氫動(dòng)力卡車(chē)加氫所需的標(biāo)準(zhǔn)化零部件。此外，該合作聯(lián)盟還包括了液化空氣公司、Nel 公司、殼牌公司以及美國(guó)氫動(dòng)力卡車(chē)制造商N(yùn)ikola。此次合作的目的在于加速氫動(dòng)力卡車(chē)的商業(yè)化使用，并且使大型儲(chǔ)氫罐和可承受70 MPa 高壓的設(shè)備的加氫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，合作領(lǐng)域還將包括研發(fā)從儲(chǔ)氫罐到車(chē)輛加氫所需的容器、噴嘴和軟管。

現(xiàn)代汽車(chē)的一名高管表示，如果使用現(xiàn)有的氫動(dòng)力乘用車(chē)加氫系統(tǒng)，氫動(dòng)力卡車(chē)需要一個(gè)更大的儲(chǔ)氫罐，且需要更長(zhǎng)的加氫時(shí)間，此次合作旨在縮短加氫時(shí)間，同時(shí)提高加氫系統(tǒng)的安全性。

通用汽車(chē)區(qū)塊鏈技術(shù)專(zhuān)利促進(jìn)自動(dòng)駕駛車(chē)信息共享

自動(dòng)駕駛汽車(chē)一方面需要大量的信息，另一方面又會(huì)生成大量的信息，而市政、其他駕駛員等與自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)的人員需要利用此類(lèi)信息。通用汽車(chē)為其區(qū)塊鏈平臺(tái)申請(qǐng)了一項(xiàng)專(zhuān)利，該區(qū)塊鏈平臺(tái)將用于幫助無(wú)人駕駛汽車(chē)共享信息。通用汽車(chē)在其專(zhuān)利申請(qǐng)中提出一種基于區(qū)塊鏈技術(shù)的信息交換方法。該公司打算創(chuàng)建一個(gè)區(qū)塊鏈，將自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)的事件都記錄為塊，且將信息存儲(chǔ)在分布式賬本中，從而降低了被黑客攻擊的風(fēng)險(xiǎn)。該平臺(tái)將起到信息交流的作用，所有涉及的參與者都可合法接收自動(dòng)駕駛汽車(chē)的信息。區(qū)塊鏈智能合約能讓涉眾執(zhí)行透明且防篡改的信息共享協(xié)議。智能合約會(huì)自動(dòng)執(zhí)行，因此可實(shí)現(xiàn)信息無(wú)縫、安全的共享。