市政水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)方法的探討

劉小舟

阿拉善經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)市政交通局 內(nèi)蒙古阿拉善盟 750336

政道路的養(yǎng)護(hù)分為“養(yǎng)護(hù)”與“維修”，“養(yǎng)護(hù)”是保持道路功能而進(jìn)行的保養(yǎng)工作，“維修”是對(duì)較大的損壞進(jìn)行修復(fù)和功能的更新?，F(xiàn)在城市的道路主要分為瀝青路面和水泥混凝土路面，水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)較為復(fù)雜所以要做好水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)與維修工作，一方面應(yīng)找出造成以上問(wèn)題的原因，另一方面應(yīng)對(duì)維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行有效研究，以延長(zhǎng)路面使用壽命，使水泥混凝土路面穩(wěn)定性獲得切實(shí)增強(qiáng)。

1 市政水泥混凝土路面損壞的原因

主要原因是施工過(guò)程不規(guī)范。例如，（1）盲目追求工程任務(wù)的早日完成，原材料不送檢檢測(cè)，瀝青配合比設(shè)計(jì)不通過(guò)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，或?yàn)r青混合料中天然砂含量超過(guò)集料總量的20%。瀝青混合料表面集料最大粒徑與分層壓實(shí)層厚度不匹配。每層密級(jí)配瀝青混合料的壓實(shí)厚度比集料的名義最大粒徑大2.5-3倍。原材料配合比的人工隨機(jī)調(diào)整導(dǎo)致不合格品的產(chǎn)生。（2）近年來(lái)，隨著交通量和荷載的增加，道路上大量超載車(chē)輛使混凝土路面荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)原設(shè)計(jì)荷載，單軸荷載比原設(shè)計(jì)計(jì)算荷載增加數(shù)倍。因此，超重車(chē)輛的增多是造成水泥混凝土路面開(kāi)裂的重要原因。（3）交付后不注意養(yǎng)護(hù)，除瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫的施工工藝不規(guī)范外，公路正式交付后缺乏日常養(yǎng)護(hù)也是一個(gè)重要原因。許多基層施工缺乏前瞻性，無(wú)法預(yù)測(cè)道路施工后瀝青混凝土路的使用過(guò)程和損失程度。因此，隨著行人和車(chē)輛的通行，道路的磨損越來(lái)越嚴(yán)重，沒(méi)有相關(guān)部門(mén)及時(shí)采取修復(fù)措施[1]。

2 市政水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)的工作內(nèi)容

（1）經(jīng)常清理路面的污垢、雜物和積雪。特別是對(duì)于帶到路面上的小石塊，要及時(shí)清除，以免壓車(chē)輪時(shí)損壞路面。

（2）伸縮縫等裂縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)注意養(yǎng)護(hù)。夏季縫隙擠出的多余填料應(yīng)及時(shí)清理：冬季由于混凝土板的收縮，縫隙增大，及時(shí)填充填料可保證縫隙自由膨脹，不滲水。

（3）路面裂縫應(yīng)及時(shí)修復(fù)，修復(fù)的最佳時(shí)間是從秋季到早春，當(dāng)氣溫較低時(shí)，裂縫變大、明顯，修復(fù)質(zhì)量容易達(dá)到要求。南部地區(qū)應(yīng)在春雨來(lái)臨前進(jìn)行修復(fù)，以避免連續(xù)降雨滲入路基，影響路面。

（4）瀝青砂漿、瀝青混合水泥砂漿和水泥混凝土，可根據(jù)不同的損傷程度，對(duì)水泥混凝土板表面進(jìn)行不同程度的麻點(diǎn)、磨損、起皮、小坑和沉降不規(guī)則的填充或覆蓋，或大面積覆蓋單層或雙層瀝青進(jìn)行表面處理[2]。

3 市政道路瀝青水泥混凝土的養(yǎng)護(hù)

3.1 科學(xué)設(shè)計(jì)路面

（1）路面厚度設(shè)計(jì)。交通路面厚度的確定和設(shè)計(jì)需要與多種因素緊密結(jié)合。不同齡期路面的厚度設(shè)計(jì)方法有很多不同，如新路面和改性路面。就柔性路面而言，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮基礎(chǔ)地質(zhì)、道路坡度、交通量、施工季節(jié)等因素。同時(shí)，應(yīng)進(jìn)行一系列預(yù)測(cè)，通過(guò)合理設(shè)計(jì)和提前修改，提高超載車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)。

（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。路面結(jié)構(gòu)是保證城市交通路面安全性能的重要前提。在保證路面厚度的前提下，設(shè)計(jì)人員需要選擇水穩(wěn)定性好、抗剪強(qiáng)度較高的底基層和基層結(jié)構(gòu)材料。通過(guò)實(shí)例可以看出，如果瀝青路面表面厚度大于150mm，并且采用高強(qiáng)度的水穩(wěn)材料，合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有效地防止裂縫的發(fā)生。

3.2 市政道路水泥混凝土預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

（1）預(yù)防性維修裂縫。一級(jí)裂縫的滲透程度一般較輕，裂縫寬度擴(kuò)展速度較慢，一般不需要采取養(yǎng)護(hù)措施；二級(jí)裂縫存在嚴(yán)重的滲漏現(xiàn)象，一般采用灌漿法處理；三級(jí)裂縫滲漏較嚴(yán)重，因此預(yù)防和養(yǎng)護(hù)。必須根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行維護(hù)。當(dāng)裂縫寬度小于5mm時(shí)，可采取澆注瀝青、防水防裂材料、新澆注料、應(yīng)用聚合物抗裂膏等措施，有效地處理裂縫。

（2）車(chē)轍預(yù)防性維護(hù)。第一車(chē)轍影響較小，不需要進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)，但第二車(chē)轍容易積水。如果繼續(xù)往下滲，水的破壞將更加嚴(yán)重。因此，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，結(jié)合路面的防水要求，采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?，如霧封、微表處、漿封等，對(duì)三級(jí)車(chē)轍的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，應(yīng)充分考慮平整度、防滑性、防水性能等因素。仔細(xì)考慮。

（3）平面度的預(yù)防性維護(hù)。一類不規(guī)則乘客不感到不舒服，乘坐穩(wěn)定性高，不需要預(yù)防性維護(hù)；二級(jí)不平順的乘坐舒適性較差，有點(diǎn)不舒服的感覺(jué)，因此可以采用微表處、稀漿封層等措施適當(dāng)調(diào)整路面平整度；第三級(jí)。不規(guī)則的行駛舒適性較差，乘客舒適狀況不佳，可采取微表、超薄耐磨層、薄蓋等措施，合理有效地調(diào)整道路的平順性，提高駕駛舒適性，為駕駛員提供良好的駕駛條件[3]。

（4）抗滑性的預(yù)防性維護(hù)。一級(jí)防滑性能對(duì)路面工程質(zhì)量影響不大，因此不需要進(jìn)行預(yù)防性維修來(lái)提高其防滑性能；二級(jí)防滑性能可能導(dǎo)致交通事故，對(duì)車(chē)輛的安全行駛有很大影響。因此，可采取微表層、稀漿封層、薄覆蓋層、超薄耐磨層等措施，嚴(yán)格按照相關(guān)工藝流程進(jìn)行。各施工環(huán)節(jié)應(yīng)加強(qiáng)相應(yīng)的處理、質(zhì)量控制，提高瀝青路面的防滑性能和工程質(zhì)量，保證車(chē)輛的安全行駛。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著混凝土技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，水泥混凝土養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)也得到了發(fā)展。養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展不再是修繕，而是從設(shè)計(jì)到施工，這可以有效地為道路的長(zhǎng)期運(yùn)行做出一套技術(shù)進(jìn)步，大大超出規(guī)范的限制。因此，使用可靠、更耐用的混凝土材料，以及設(shè)計(jì)凝混凝土膠結(jié)材料已成為當(dāng)務(wù)之急。