山地城鎮(zhèn)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)問題探討

石柏龍

山東華鑒工程檢測有限公司 山東濟(jì)南 250000

1 山地城鎮(zhèn)的特點(diǎn)

地質(zhì)復(fù)雜，不良地質(zhì)現(xiàn)象突出。受外力及內(nèi)力的共同地質(zhì)作用，山地城鎮(zhèn)區(qū)地質(zhì)形成原因復(fù)雜，不良地質(zhì)現(xiàn)象突出。常見的不良地質(zhì)現(xiàn)象有崩塌、巖堆、滑坡、泥石流及巖溶現(xiàn)象。（2）地形起伏大、高差大。山地城鎮(zhèn)所處地形起伏大、高差大，受地殼內(nèi)、外力作用的影響，山地城鎮(zhèn)常見地貌可分為槽谷、嶺脊、溝梁及丘狀等類型。其復(fù)雜的地貌造成了規(guī)劃設(shè)計(jì)與平原地區(qū)大相徑庭。因此，山地城鎮(zhèn)設(shè)計(jì)需要地制宜，依山就勢，以達(dá)到城市開發(fā)與自然環(huán)境的有機(jī)結(jié)合。山地城鎮(zhèn)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中需充分調(diào)研，合理避讓不良地質(zhì)區(qū)域，做到“地質(zhì)選線”。（3）交通出行呈現(xiàn)新的變化趨勢。山地城鎮(zhèn)交通出行的新特點(diǎn)主要體現(xiàn)為：①步行、公交出行比例降低，小汽車出行比例加速提高；②出行距離、時間進(jìn)一步增大；③路網(wǎng)密度逐步增大。以上新特點(diǎn)是人類社會進(jìn)步的體現(xiàn)，也對山地城鎮(zhèn)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)提出了新的研究方向。（4）山地城鎮(zhèn)道路多呈自由式路網(wǎng)系統(tǒng)。我國現(xiàn)有城市道路系統(tǒng)的型式可歸納為四種：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式。山地城鎮(zhèn)道路多采用自由式路網(wǎng)系統(tǒng)。自由式路網(wǎng)的道形依山就勢，曲折蜿蜒，呈非幾何形式布線。自由式路網(wǎng)減少了工程量，但存在可達(dá)性差，交通組織困難等缺點(diǎn)。（5）老城區(qū)道路改造難度大、管線錯綜復(fù)雜。老城區(qū)即有道路寬度受路側(cè)建筑限制、管線錯綜復(fù)雜，保通壓力大。因此，山地城鎮(zhèn)舊路改造需摸清舊路沿線控制條件，進(jìn)行多方案比選確定最優(yōu)改造方案[1]。

2 城市道路規(guī)劃和建設(shè)的關(guān)系

一條城市道路從無到有、再到正常使用的過程，包含道路規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、施工建設(shè)以及后期維修養(yǎng)護(hù)四個階段，這四個階段組成了一條道路建設(shè)管理的閉環(huán)。城市的道路規(guī)劃是道路產(chǎn)生過程的起始階段，道路規(guī)劃是從宏觀上整體布局道路網(wǎng)絡(luò)，確定道路等級、紅線寬度、標(biāo)準(zhǔn)斷面等道路屬性。道路建設(shè)是道路產(chǎn)生過程的實(shí)施階段，它包含道路設(shè)計(jì)和施工，道路建設(shè)的前提和依據(jù)是道路規(guī)劃。城市的道路規(guī)劃是整個道路建設(shè)上最重要的規(guī)劃項(xiàng)目，是道路建設(shè)的總體指導(dǎo)，通過在施工前的規(guī)劃時做總體的控制，來保證道路建設(shè)后實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一和協(xié)調(diào)；沒有道路規(guī)劃設(shè)計(jì)就沒道路建設(shè)，沒有道路的建設(shè)就沒有城市規(guī)劃意圖的具體行動。

3 山地城鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)原則

環(huán)境保護(hù)原則。山地城鎮(zhèn)道路填挖大，對自然環(huán)境破壞嚴(yán)重。山地城鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)要本著“不破壞環(huán)境就是最大限度保護(hù)環(huán)境”的原則，讓道路融入到自然中去，讓自然能接納道路。（2）安全適用、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)原則。對于高填深挖、不良地質(zhì)路段，需充分論證，做到安全、可靠。重要節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)方案比選，達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)。（3）道路設(shè)計(jì)兼顧地塊開發(fā)成本原則。道路設(shè)施作為服務(wù)于周邊地塊的帶狀構(gòu)筑物，要求規(guī)劃階段統(tǒng)籌路網(wǎng)形態(tài)，合理進(jìn)行平、縱面設(shè)計(jì)，減小地塊開發(fā)成本。（4）道路設(shè)計(jì)與公交系統(tǒng)、步道、靜態(tài)交通合理銜接原則[2]。

4 道路規(guī)劃設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)

4.1 橫斷面選線

橫斷面選線主要是針對山地城鎮(zhèn)良地質(zhì)情況，山地城鎮(zhèn)地形復(fù)雜或者地質(zhì)不良有地段、深挖、明洞、隧道、擋墻、橫橋等方面，因此在選線的過程中，可以將線路中線左右移動，但是使移動范圍不要太大，幾米即可。同時，在大比例橫斷面圖上，需要結(jié)合地質(zhì)條件的實(shí)際情況，可以合理確定中線最為理想的位置，以此保證道路選線的合理性。另外，在面對地形較為的復(fù)雜的情況下，需要根據(jù)地形、地質(zhì)、水文等情況，采取相應(yīng)的控制措施，這樣可以有利于確定選線的確定，便于道路工程后期施工的展開。

4.2 道路平面設(shè)計(jì)

山地城鎮(zhèn)道路平面選線可分為“規(guī)劃選線”和“地質(zhì)選線”。道路平面設(shè)計(jì)常出現(xiàn)以下幾方面問題：①道路平面與水源保護(hù)區(qū)、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、生態(tài)控制區(qū)及高壓線范圍產(chǎn)生沖突，造成審批報(bào)建手續(xù)繁瑣和項(xiàng)目的重新設(shè)計(jì)。②線形組合不得當(dāng)。例如S形曲線回旋線參數(shù)和半徑比值不合理；直線及緩和曲線長度過短，不滿足超高、加寬漸變段長度的設(shè)置要求。③對卵形、凸形、C形及復(fù)合曲線理解不透徹，導(dǎo)致路線設(shè)計(jì)不合理。以上存在的問題需結(jié)合工程實(shí)際情況，平面設(shè)計(jì)應(yīng)合理避讓環(huán)境敏感區(qū)、高壓線范圍；路線做到線形連續(xù)平順，保證車輛行駛的安全性、快捷性和舒適性。

4.3 路側(cè)邊溝設(shè)計(jì)

路側(cè)邊溝斷面?zhèn)鹘y(tǒng)做法為梯形斷面。雖然該斷面過水?dāng)嗝鏉裰茏钚。鳛榕潘こ唐鋽嗝孀詈侠?，但將其納入整個工程中時，由于其斷面開口較矩形斷面大2倍。特別是在工程集中的深路塹段，相應(yīng)工程量將會大大增加，故此推薦在深挖方地段采用蓋板矩形溝，可極大地降低工程艱巨地段的工程量。由于路基排水工程設(shè)計(jì)計(jì)算是分地區(qū)按項(xiàng)目最不利狀況計(jì)算排水?dāng)嗝娴?，致使不論排水距離為300m 或是 30m 或排水溝底縱坡是否一致，基本上采用一個相同斷面尺寸，故而排水溝的斷面有較大的壓縮空間，采用靈活自然、適應(yīng)的排水?dāng)嗝?，可以減小斷面尺寸，降低工程造價(jià)[3]。

5 結(jié)語

山地城鎮(zhèn)道路是山地城鎮(zhèn)最直接的表現(xiàn)形式，直接影響到山地城鎮(zhèn)的整體布局和風(fēng)貌。作為先行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，山地城鎮(zhèn)道路在規(guī)劃階段應(yīng)充分研究現(xiàn)狀，挖掘歷史元素，做到規(guī)劃有地域性，實(shí)施有指導(dǎo)性。在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)做到設(shè)計(jì)安全、合理與經(jīng)濟(jì)。使土地資源日漸匱乏的今天創(chuàng)造出舒適、宜人而富有魅力的山地城鎮(zhèn)。