公路路基排水系統(tǒng)設計及施工研析討論

劉天宇

山東同舟工程咨詢有限公司濟南分公司 山東濟南 250100

1 公路路基施工的特點

（1）施工要求高?；诼坊诠方ㄔO項目中的重要地位，應當控制公路路基的施工質(zhì)量，改善路基修筑技術，以免對道路整體的使用功能和運營壽命產(chǎn)生不利的影響。（2）規(guī)劃難度大。由于公路路基修筑作業(yè)涉及面比較廣，是一項系統(tǒng)性較強的工作，而且路基的施工質(zhì)量容易受到各種人為因素和不可抗力因素的影響。因此，公路路基作業(yè)開始之前應當制定好施工計劃，協(xié)調(diào)好各分部工程和分項工程的施工方案和進度，避免一些可預見的因素對路基修筑過程產(chǎn)生干擾，從而提高其修筑質(zhì)量[1]。

2 設計公路路基的基本要求

2.1 保證路基穩(wěn)定性

（1）設計公路路基時要嚴格的依據(jù)相應的標準進行，對寬度和坡度進行合理設置，特別是要對公路出現(xiàn)的急轉彎加以重視，設置的路基不得過小。（2）設計人員要了解具體施工過程中應用的各項技術，提升路基的穩(wěn)定性和安全性。（3）對防滲漏、排水等內(nèi)容考慮到設計范圍內(nèi)，避免對路基造成破壞。

2.2 明確條件

公路路基設計過程中要對施工現(xiàn)場的水文和地質(zhì)情況進行明確。外界環(huán)境因素是公路路基設計的基礎內(nèi)容，要在考慮外界因素的基礎上，最終確定選擇合理的防護結構。設計人員要全面掌握施工現(xiàn)場的實際情況，因地制宜，保證設計方案的合理性。

2.3 生態(tài)環(huán)境保護意識

設計公路路基單位需要具有良好的生態(tài)環(huán)境保護意識，設計時要對環(huán)境因素進行綜合考慮，采取相應的措施對環(huán)境保護，同時，重點研究施工方案中可能會對生態(tài)環(huán)境造成破壞的內(nèi)容，確保設計方案的良好性，實現(xiàn)相應的防治[2]。

3 排水系統(tǒng)施工

3.1 應用路基邊溝技術進行排水

第一，在排水系統(tǒng)進行設計時，有關施工人員應明確邊溝所起得作用。邊溝的設計是為了及時將路基表面的積水進行匯集和排除，避免發(fā)生由于積水過多而滲入路基的情況，影響路基的內(nèi)部結構。第二在排水系統(tǒng)施工中，應根據(jù)當?shù)貙嶋H的地貌地形對邊溝的形狀進行選擇。例如，將邊溝的橫斷面設定為梯形的情況應用在土質(zhì)路段邊溝施工過程中；將邊溝的橫斷面設置為矩形的情況應用在石質(zhì)路段邊溝施工過程中；將邊溝的橫斷面設置為流線型的情況應用在積砂路段邊溝施工過程中。由此實現(xiàn)利用邊溝對路基表面的積水做到很好的排出。第三，邊溝在深度設計時如果深度過淺水流大時容易漫出，過深容易造成威險；在寬度設計時如果過窄不利于急流排出，過寬不利于行人通過，所以在設計路基邊溝的深度以及寬度時應該進行合理的設計，并且在坡度較大的位置設置急流槽減小水流對邊坡的沖刷影響。

3.2 排水溝

通過排水溝的設置，可能及時將邊緣溝附近的水、截溝和路基引入附近的橋梁和涵洞。在對其進行布局和施工時，為了使路基的強度得以有效保證，就對路基和排水溝的距離應以設定，通常設定保持在3至4米。通過對施工現(xiàn)場地形、地質(zhì)特點的充分考慮，再對排水溝的具體位置進行確定，同時嚴格按照相關施工原則，并保證其長度小于500米，并盡可能保證路線直線。排水溝的彎曲應該是彎曲的，弧的半徑應該大于10米。確保排水時水流平穩(wěn)[3]。

3.3 做好地下水的處理

在排水問題中地下排水是最為復雜的，需要設置滲井、盲溝或滲溝等構造，但是對于路基排水來說地下排水是最重要的。在進行地下排水時通過采用攔截以及引流等方式，降低甚至消除地下水位的變化對公路路基的不良影響。

3.4 路基排水質(zhì)量控制

在公路工程的運營時間內(nèi)，降雨、氣候變化等因素會對公路路基產(chǎn)生不利影響，尤其是在部分雨量較充沛的區(qū)域。要是路基排水系統(tǒng)設計不合理，就不能滿足路基的排水要求，就會導致大量雨水殘留在路基表面，滲入路基內(nèi)部，對路基的安全性產(chǎn)生不利影響，甚至可能造成崩塌、滑坡等自然災害。因此，在公路路基修筑時，應當嚴格控制其排水質(zhì)量。公路路基排水的排水結構主要有地面排水和地下排水兩大類。地面排水設施主要是將滯留在路基范圍以內(nèi)的雨水迅速排除到路基以外，避免殘留在路基表面的雨水下滲到路基內(nèi)部，影響路基的整體穩(wěn)定性，或積水對路基邊坡產(chǎn)生沖刷侵蝕。地下排水設施是根據(jù)當?shù)氐乃臈l件和地質(zhì)條件，在地面以下一定深度范圍內(nèi)修建的排水設施，其主要目的是用來截斷路基范圍內(nèi)的地下水位或降低地下水位，防止路基范圍內(nèi)的土毛細現(xiàn)象等造成土層含水量過高，即保證公路路基及邊坡盡量保持干燥狀態(tài)，提高土的物理力學性能。 公路路基的排水結構在設計時要依照兩個原則：一方面，路基新建的排水設施要盡可能地與公路周圍原有的其他排水設施協(xié)調(diào)，這樣不僅能達到集中排水的目的，還可以大大減少工程量；另一方面，應當盡量完善縱坡、橫坡以及急流槽等配套排水設施的設計和施工，完善公路路基排水系統(tǒng)，保障路基的排水能力能夠滿足路基的排水需求，避免在路基范圍內(nèi)淤積大量雨水。在對公路路基進行填筑時，為了便于路基排水，需要將路基做成“中央高兩邊低”的拱狀。綜上所述，公路路基修筑時，應當控制路基排水的質(zhì)量，使雨水能快速充分排到路基范圍之外，保證路基始終保持干燥狀態(tài)，改善道路的整體性能，增加公路工程的運營年限。

4 結語

綜上所述，交通壓力隨著經(jīng)濟的增長而變大，人們在交通運輸過程中已經(jīng)逐漸認識到了公路路基排水重要性。在公路路基排水系統(tǒng)設計好的同時要保證其施工質(zhì)量，這樣才能滿足高流量公路運輸條件，且延長公路使用壽命，為國家的交通發(fā)展貢獻力量。