門禁系統(tǒng)在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的應用

盛 楠

（長春市軌道交通集團有限公司，吉林 長春 130000）

地鐵作為我國城市的主要交通工具，其運行的穩(wěn)定、安全、秩序性是我國一直關注的重點。由于地鐵運營過程中，車站多，管理人員少的特點，為門禁系統(tǒng)在地鐵的廣泛應用提供了客觀要求。目前，我國很多城市在地鐵修建時，先后將門禁系統(tǒng)納入同期實施，各條線路的車站、控制中心、車輛段及停車場分別設置門禁點，以配合中央門禁系統(tǒng)實現(xiàn)授權、設置、控制和維修管理。門禁系統(tǒng)在地鐵中國的應用必將提高整個地鐵安全防范的管理水平和管理效率，降低管理成本，產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟和社會效益。

1 門禁系統(tǒng)的特點及在地鐵中的應用要求

門禁系統(tǒng)在傳統(tǒng)的門鎖基礎上持續(xù)發(fā)展，伴隨著電子鎖、感應卡等高新技術的不斷涌現(xiàn)，取得了飛躍式發(fā)展。目前研制使用的門禁系統(tǒng)，集計算機技術、通信技術、自動識別技術和機械工程技術為一體，無論是系統(tǒng)的信息采集形式、數(shù)據(jù)傳輸載體，還是數(shù)據(jù)處理方式，均呈現(xiàn)多樣化發(fā)展。由于具有便捷高效、低成本、不斷發(fā)展的特點，門禁系統(tǒng)在智能住宅、城市軌道交通等行業(yè)得以普遍應用。地鐵中應用的門禁系統(tǒng)屬于大型門禁系統(tǒng)，控制點數(shù)多，數(shù)據(jù)通信量大，數(shù)據(jù)傳輸距離遠，聯(lián)動設備多，安全性能要求高。由于地鐵的特殊性，地鐵門禁系統(tǒng)應具有以下特點：1） 適應地鐵特殊環(huán)境。地鐵環(huán)境相對惡劣，設備應具有較強的防塵、防潮以及抗電磁干擾的能力；2） 保證系統(tǒng)方案安全。單點設備的故障，不應影響車站或全線其他門禁設備的正常工作；3） 考慮兼容與擴展。除考慮軟硬件功能的擴展外，也應考慮先建線路的接入和后續(xù)線路的容量擴充；4） 滿足消防要求。在火災等緊急情況下，系統(tǒng)應既能滿足消防疏散的要求，又能保證記錄全部事件信息備查。

2 地鐵門禁系統(tǒng)的結構及功能

長春地鐵2 號線一期工程門禁系統(tǒng)（以下簡稱ACS） 是實現(xiàn)員工進出管理的自動化系統(tǒng)。通過ACS 可實現(xiàn)自動識別員工身份；自動根據(jù)系統(tǒng)設定開啟門鎖；自動記錄交易；自動采集數(shù)據(jù)，自動統(tǒng)計、產(chǎn)生報表；并可通過系統(tǒng)設定實現(xiàn)人員權限、區(qū)域管理和時間控制等功能。長春地鐵2 號線一期工程ACS 系統(tǒng)總體上采用兩級管理、三級控制的分布式網(wǎng)絡結構。按集中管理和分級管理相結合，分級控制方式設計，即中央和車站兩級管理，中央級系統(tǒng)、車站級系統(tǒng)、現(xiàn)場級設備三級控制。各車站、車輛段各自組成門禁車站級系統(tǒng)，進行本區(qū)域的門禁管理和監(jiān)控；在控制中心設置一個中央門禁系統(tǒng)，對各車站級門禁系統(tǒng)進行二級管理。各車站級門禁系統(tǒng)都設有車站級管理工作站，作為各車站和車輛段的管理工作站，門禁專業(yè)擁有獨立的車站級數(shù)據(jù)庫。車站級管理工作站能夠完成門禁系統(tǒng)的管理、控制等功能；保證各車站級不依賴于外部通信環(huán)境和服務環(huán)境，可脫離中央服務器網(wǎng)絡，自成一體，安全可靠的獨立運行。

2.1 中央級系統(tǒng)網(wǎng)絡構成

中央級門禁系統(tǒng)是一個計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)。中央級門禁系統(tǒng)設在南四環(huán)路控制中心，對各區(qū)域門禁系統(tǒng)進行管理，實現(xiàn)門禁系統(tǒng)全線設備的控制和所有區(qū)域的數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計功能以及中央級管理、授權等功能。

2.2 車站級系統(tǒng)網(wǎng)絡構成

車站級門禁系統(tǒng)設在各車站車輛段，進行本地區(qū)域內(nèi)的門禁設備的數(shù)據(jù)對比、運算處理、采集保存，完成車站級門禁系統(tǒng)控制等功能。門禁系統(tǒng)車站級管理工作站設在各車站的車站控制室以及車輛段消防控制室（或值班室）。車輛段綜合樓、綜合維修中心、聯(lián)合檢修庫、運用庫、工程車庫、物資總庫等需要設置門禁的單體設置門禁控制器，車輛段門禁控制器及車輛段管理工作站通過光纜接至車輛段交換機，車輛段管理工作站對車輛段內(nèi)所有門禁點的狀態(tài)進行監(jiān)視管理。車站管理工作站不依賴于外部通信環(huán)境和服務環(huán)境，可脫離中央服務器網(wǎng)絡，向下自成一體，安全可靠的獨立運行。各車站門禁系統(tǒng)終端工作站由各車站管理人員以各自的登錄名稱和密碼登錄門禁系統(tǒng)，對本站規(guī)定范圍內(nèi)的門禁系統(tǒng)進行監(jiān)視、控制和管理。

2.3 現(xiàn)場級系統(tǒng)網(wǎng)絡構成

現(xiàn)場級門禁設備由門禁主控制器、本地控制器及與其相連的讀卡器（密碼鍵盤讀卡器）、電子鎖、門磁、出門按鈕、緊急開門按鈕、門禁卡等組成。為保證門禁終端數(shù)據(jù)遠程傳輸?shù)陌踩院蛯崟r性，地鐵門禁系統(tǒng)的傳輸通道通常由3 部分構成，采用不同的傳輸方式：控制中心到各車站分管中心采用門禁系統(tǒng)自建或與其他系統(tǒng)共用的寬帶光纖傳輸，各車站工作站到各區(qū)域門禁控制器采用電纜傳輸，門禁網(wǎng)絡控制器到各現(xiàn)場終端門禁設備采用總線傳輸。為保證系統(tǒng)安全，在典型的地鐵門禁應用中，采用中央服務器雙機熱備份、主于光纖網(wǎng)絡冗余、就地控制器環(huán)網(wǎng)總線連接以及選用分布式數(shù)據(jù)庫等方式，降低系統(tǒng)故障風險。

3 結語

隨著國內(nèi)地鐵建設的日漸增加，其自動化程度和管理效率的提升離不開門禁系統(tǒng)的應用。門禁系統(tǒng)在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應用，不僅保證了地鐵運行的安全性，還提高了地鐵的自動化建設程度，有利于提高地鐵的管理效率。然而地鐵門禁系統(tǒng)網(wǎng)絡結構復雜，終端設備故障點多，為確保門禁系統(tǒng)的可靠運行，須在實際的維保工作中不斷總結經(jīng)驗教訓，優(yōu)化維護管理的模式和方法。