路橋及匝道常見(jiàn)病害與處理措施研究

宗 霞 余里信

（江西省高速公路投資集團(tuán)有限責(zé)任公司撫州管理中心， 江西 撫州 344000）

路橋及匝道的施工質(zhì)量一直都是我國(guó)工程建設(shè)項(xiàng)目中重要內(nèi)容，同時(shí)它也能為人們提供較為便捷的條件。然而在實(shí)際施工中，常出現(xiàn)各種病害影響路橋質(zhì)量。所以，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)在嚴(yán)峻的環(huán)境中采取有效措施提高路橋使用壽命，并從養(yǎng)護(hù)管理方面注重路橋及匝道質(zhì)量，以此保證其符合相關(guān)施工規(guī)范，提高路橋及匝道建設(shè)水平。

1 路橋及匝道常見(jiàn)的病害

1.1 車輪車轍病害

車輪車轍病害是混凝土高速路面中較為常見(jiàn)的病害，它主要是由于車輪自身運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)路面造成深度超過(guò)1.5cm 的凹槽破壞，通過(guò)長(zhǎng)期反復(fù)碾壓，路面會(huì)呈現(xiàn)出四種類型車轍，進(jìn)而對(duì)路面帶來(lái)?yè)p害。具體包括：1） 結(jié)構(gòu)性車轍，寬度較大，呈現(xiàn)出凹字形態(tài)；2） 流動(dòng)性車轍，在高溫影響下導(dǎo)致混凝土穩(wěn)定性超越極限而出現(xiàn)變形，從而引發(fā)路面發(fā)生曲線車轍；3） 磨損性車轍，它是在大型車輛通過(guò)下對(duì)路面帶來(lái)的磨損影響，主要發(fā)生在車流量較大路面中；4） 壓實(shí)不足性車轍，當(dāng)路面各方面施工條件尚不達(dá)標(biāo)的情況下，混凝土壓實(shí)度不足導(dǎo)致后期車輛運(yùn)行時(shí)，路面平整度發(fā)生下降，導(dǎo)致車轍明顯。

1.2 路面裂縫病害

裂縫病害主要包括橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、縱向裂縫等。其中橫向裂縫所表現(xiàn)出的特點(diǎn)是裂縫與路面中心線呈現(xiàn)垂直狀態(tài)且寬度不等，這是由于施工時(shí)混凝土質(zhì)量未能滿足施工狀態(tài)下的相關(guān)要求，致使混凝土發(fā)生收縮現(xiàn)象。又或者橋梁回填部位質(zhì)量不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致路面沉降。裂縫病害對(duì)于路橋及匝道而言會(huì)有較大影響，甚至無(wú)法為人們提供正當(dāng)?shù)谋憬莘?wù)，故而需格外注重裂縫病害防治工作。

1.3 路橋結(jié)構(gòu)銹蝕

在路橋及匝道施工中常常用到鋼筋結(jié)構(gòu)，若鋼筋發(fā)生銹蝕現(xiàn)象很容易造成路面斷裂或者嚴(yán)重破壞路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。鋼筋銹蝕除了自身質(zhì)量問(wèn)題之外，還源于外部因素對(duì)其造成的破壞，隨著日積月累，鋼筋混凝土自身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度也會(huì)日益下降，進(jìn)而導(dǎo)致路橋使用年限縮短。

1.4 施工方案不當(dāng)

路橋及匝道的施工需要依據(jù)施工方案進(jìn)行建設(shè)，然而由于施工方案設(shè)計(jì)不合理，前期地質(zhì)勘測(cè)工作做得不到位，導(dǎo)致施工方案可行性較差，這樣會(huì)導(dǎo)致施工時(shí)路面結(jié)構(gòu)發(fā)生滲水現(xiàn)象，進(jìn)而影響施工質(zhì)量。

2 路橋及匝道常見(jiàn)病害的處理措施

2.1 應(yīng)用路面車轍病害處理技術(shù)

在處理路面車轍病害時(shí)應(yīng)充分應(yīng)用車轍病害處理技術(shù)中的微表技術(shù)，它主要是借助石屑、填料、聚合物改性乳化瀝青、水等制作成流動(dòng)型混合材料，再將其均勻?yàn)⑷肼访娣鈱又?，以此全面提升路面防水及防滑性能，增加路面使用年限。微表技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，施工環(huán)境的溫度不得超過(guò)10℃，對(duì)于深度＜15mm 的車轍可利用單層微表技術(shù)加以修復(fù)，并在修復(fù)后利用攤鋪的方式提高路面抗壓強(qiáng)度。當(dāng)車轍的深度處于15mm 到20mm 范圍內(nèi)，可采用雙層修復(fù)處理技術(shù)，反復(fù)對(duì)路面進(jìn)行攤鋪，這樣才能有效增加路面堅(jiān)韌度，以免車轍對(duì)路橋及匝道正常通行造成影響。

2.2 實(shí)施路面裂縫病害處理技術(shù)

當(dāng)路橋及匝道出現(xiàn)裂縫病害時(shí)，若裂縫較大可根據(jù)裂縫寬度及形態(tài)制定針對(duì)性解決方案，利用裂縫處理技術(shù)對(duì)其進(jìn)行妥善處理：1） 當(dāng)路面裂縫寬度＜3mm 時(shí)，修理人員可直接利用含有滑石粉等材料的強(qiáng)化劑對(duì)路面實(shí)施封路處置，并提前使用鋼絲刷對(duì)路面雜質(zhì)進(jìn)行清理，保證路面干凈整潔。待路面封鎖之后可在路面裂縫周邊50cm 區(qū)域內(nèi)貼上寬膠帶，然后再通過(guò)空壓機(jī)對(duì)路面加以清理，重新鋪平后的路面將再次發(fā)揮出可供大眾安全使用的作用；2） 當(dāng)裂縫的寬度＞3mm時(shí)，可借助切割機(jī)的作用對(duì)路面裂縫處加以切割，將裂縫寬度有效控制在15mm 的范圍內(nèi)且深度在20mm 之間。當(dāng)裂縫完成切割作業(yè)后可通過(guò)設(shè)備對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理。在這過(guò)程中需格外注意的是：切割裂縫時(shí)應(yīng)按照裂縫方向切割，以免雜亂無(wú)章的切割造成整體路面出現(xiàn)更嚴(yán)重破壞。另外，還需對(duì)出現(xiàn)裂縫的路面進(jìn)行整體清理，待整理之后可將已受加熱處理的灌封材料灌注至裂縫中，最后再在填充后的路面上放入滑石粉，增加路面強(qiáng)度。

2.3 切實(shí)做好施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作

要想對(duì)路橋及匝道的病害加以預(yù)防，就應(yīng)當(dāng)切實(shí)做好施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作，這樣才能保證施工材料質(zhì)量符合實(shí)際需求，讓鋼筋結(jié)構(gòu)不易出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。首先，在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的具體內(nèi)容對(duì)用于路橋及匝道建設(shè)的材料質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，嚴(yán)格管控采購(gòu)部門的實(shí)際工作內(nèi)容，確保建筑材料質(zhì)量符合國(guó)家建筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；其次，合理分配建筑材料，對(duì)施工人員作業(yè)步驟加以管理，確保建筑材料能夠發(fā)揮出它真正的實(shí)用價(jià)值；最后，建立完善的培訓(xùn)機(jī)制，對(duì)路橋及匝道施工人員的技術(shù)水平加以強(qiáng)化。

2.4 制定科學(xué)的路橋施工方案

設(shè)計(jì)施工方案時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)提前到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，并深入研究當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境及水文地質(zhì)條件等，同時(shí)，需聯(lián)系相關(guān)部分積極調(diào)取當(dāng)?shù)厥┕べY料，以此提高施工方案的可行性。當(dāng)施工方案設(shè)計(jì)完成后需交由當(dāng)?shù)乇O(jiān)理部門審查，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，需立即退回修改，只有當(dāng)施工方案符合具體施工規(guī)范時(shí)才能依據(jù)施工方案開(kāi)展下一步工作，這樣也能從一定程度上降低路橋及匝道發(fā)生病害的幾率。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路橋及匝道建設(shè)過(guò)程中的施工質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有密切關(guān)系且相互促進(jìn)。但在實(shí)際施工中，由于受到惡劣天氣的影響，常造成路面出現(xiàn)各種不良現(xiàn)象，這對(duì)于路橋質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生關(guān)鍵性破壞。所以，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況對(duì)路橋及匝道存在的病害進(jìn)行處理，以此在安全的環(huán)境下提高施工效率。