新技術(shù)新材料在公路工程施工中的應(yīng)用

趙小光

山西省公路局晉中分局 山西晉中 032600

1 公路建設(shè)中新技術(shù)新材料的使用意義

近年來，我國(guó)的公路工程的數(shù)量和施工難度逐漸增加，已投入實(shí)際使用的受損路面數(shù)量也有所增加。為了保證高速公路的使用效果，有必要對(duì)路面進(jìn)行整修和拆除，這不僅影響高速公路的使用質(zhì)量，而且增加了公路建設(shè)成本，增加了材料消耗。為了準(zhǔn)確解決此問題，承包商應(yīng)在實(shí)際使用中充分利用新技術(shù)材料，這將確保最終公路建設(shè)的質(zhì)量。因?yàn)閭鹘y(tǒng)材料的使用會(huì)影響周圍的環(huán)境并損害建筑質(zhì)量。為了滿足建設(shè)需要，有必要在自然環(huán)境中挖掘工程材料，增加生態(tài)性能的負(fù)擔(dān)。這種情況在公路建設(shè)中非常普遍。如果我們真的想解決這個(gè)問題，我們需要在實(shí)際施工中采用新的技術(shù)材料[1]。

2 公路施工新技術(shù)工藝簡(jiǎn)介

2.1 瀝青路面冷再生技術(shù)

瀝青路面冷再生技術(shù)主要就是對(duì)廢棄的材料進(jìn)行合理應(yīng)用，在這當(dāng)中加入相應(yīng)的在升級(jí)料，對(duì)其廢舊材料合理應(yīng)用，確保公路使用性能符合要求，這項(xiàng)技術(shù)工序操作簡(jiǎn)單，可以確保在對(duì)交通不中斷的狀況下施工，對(duì)路基不會(huì)造成損害，可以降低施工成本。

2.2 路緣石滑模技術(shù)

路緣石處于公路兩側(cè)的路基當(dāng)中，這部分的設(shè)置可以確保路面不會(huì)產(chǎn)生太大的變形，對(duì)路面的整潔性可以提升。路緣石滑模施工可以采用電子來對(duì)液壓路緣石滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行控制，其可以對(duì)攤鋪工作的效率有效提升，最大化的將施工材料進(jìn)行節(jié)約，確保操作的流暢。

2.3 水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石施工技術(shù)

在施工中，通常會(huì)遇到施工場(chǎng)地石屑供應(yīng)不穩(wěn)定的情況，使得施工質(zhì)量產(chǎn)生問題。可以采用水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石施工技術(shù)，主要就是首先對(duì)基層設(shè)計(jì)高程和中線路邊線高度進(jìn)行檢查，對(duì)其表面清潔工作加強(qiáng)重視，在施工當(dāng)中采用分段施工的原則，校準(zhǔn)使用灰量，根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求做好鋪筑，在完成施工后進(jìn)行灑水保養(yǎng)，確保碾壓施工質(zhì)量符合要求[2]。

2.4 柔性基層技術(shù)

傳統(tǒng)的路基病害一般采用相關(guān)對(duì)策對(duì)原基層去除，并且對(duì)瀝青面層和半剛性基層進(jìn)行重新做，養(yǎng)護(hù)時(shí)間很長(zhǎng)，對(duì)公路有著很大的影響，采用柔性基層處理技術(shù)，將路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，防止其出現(xiàn)向上反射，柔性基層大部分都是大顆粒瀝青構(gòu)成，有著很好的排水性，積水對(duì)基層也不會(huì)產(chǎn)生沖刷的影響。

3 公路工程中新材料的應(yīng)用

3.1 SEMA的發(fā)現(xiàn)及其應(yīng)用

SEMA是一種新型的瀝青混合改性劑，主要通過在硫磺中加入增塑劑制成的半球形狀的顆粒物與煙霧抑制劑，SEMA主要成分為硫磺。SEMA是通過對(duì)石油煉制的副產(chǎn)品進(jìn)行處理而得到的，經(jīng)濟(jì)方便較易得到。SEMA材料可以加入到瀝青拌料的過程中，從而對(duì)瀝青混合料達(dá)到改性的目的，進(jìn)而提高混合料的公路使用性能。SEMA材料的性能：通過一系列的研究顯示，加入了SEMA的混合料的穩(wěn)定度要遠(yuǎn)大于基質(zhì)混合料，雖然加入了SEMA的混合料穩(wěn)定性相對(duì)優(yōu)良，但是其殘留穩(wěn)定度較低，與相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范有著一定的差距，因此，在對(duì)SEMA的使用時(shí)，可通過在其中添加抗剝落劑，從而提高其抗水損害性能。由于SEMA材料的獲取較方便，且使用了SEMA的混合拌料的碾壓和拌和溫度都要低于普通瀝青混合料，由于以上特性，SEMA的使用對(duì)于減少能源的消耗具有重大意義[3]。且SEMA的混合料的高溫抗車轍性能優(yōu)良，為提高路面的使用提出了新的解決途徑。

3.2 SMA在公路工程中的應(yīng)用

SMA指的是瀝青馬蹄脂碎石混合料，其主要是由瀝青，纖維穩(wěn)定劑，瀝青馬蹄脂填充間斷級(jí)配的粗料骨架空隙而組成的瀝青混合料，此混合料具有優(yōu)良的抗車轍性能與抗滑性能。具有以下特性：其一，穩(wěn)定性高。SMA中主要是中粗集料，其混合料中由于中粗集料之間的接觸面多并具有良好的嵌擠作用，所以SMA混合料在高溫中具有良好的穩(wěn)定性。其二，水穩(wěn)性好。由于SMA混合料中空隙率較低，使得其幾乎不透水，再加上集料與馬蹄脂的粘結(jié)力相對(duì)較好，能夠極大的改善其水穩(wěn)性。其三，低溫防裂性，SMA混合料中填充了大量的瀝青馬蹄脂，在溫度降低時(shí)，由于馬蹄脂有較好的粘結(jié)作用，所以在低溫收縮時(shí)混合料具有較好的低溫形變性能。其四，表面獨(dú)特性。SMA混合料使用的是堅(jiān)硬、粗糙且耐磨的高質(zhì)量碎石，還采用了間斷級(jí)的礦料，壓實(shí)后表面形成的構(gòu)造深度較大，這使得瀝青面層能夠有效地減少濺水和噪聲，進(jìn)而提高公路質(zhì)量。SMA材料在國(guó)外的發(fā)展及應(yīng)用。國(guó)外對(duì)于SMA新型材料發(fā)現(xiàn)較早，在30多年前就開始使用，由于夏天相對(duì)炎熱，地表溫度較高，從而導(dǎo)致許多密級(jí)配瀝青路面都出現(xiàn)了不同程度的變形，而使用SMA材料進(jìn)行鋪設(shè)的路面幾乎沒有發(fā)生以上情況。由此，在大多數(shù)歐洲國(guó)家開始把SMA材料使用在承受重交通荷載以及高壓輪胎壓力的機(jī)場(chǎng)道面與公路。

3.3 特立尼達(dá)湖瀝青的應(yīng)用

特立尼達(dá)湖瀝青（TrinidadLakeAsphalt，簡(jiǎn)稱TLA）。TLA是一種天然形成的物質(zhì)，其本身是瀝青而不是合成添加劑，但可以作為瀝青改性劑來添加到石油瀝青之中，添加了TLA改性的混合瀝青具有溫度穩(wěn)定性好、抗老化性能強(qiáng)、抗水害性能好等一系列特點(diǎn)，可以使混合后的瀝青使用性能方面得到改善。且TLA改性之后的瀝青十分穩(wěn)定，極大的方便了生產(chǎn)、儲(chǔ)存和使用。

4 結(jié)語

總之，隨著人類對(duì)公路工藝技術(shù)的高度關(guān)注，怎樣提高公路建設(shè)質(zhì)量成為相關(guān)人員研究的重點(diǎn)問題。該文通過分析公路建設(shè)中新技術(shù)材料的使用發(fā)展，對(duì)其進(jìn)行深入探究，可以有效提升公路建設(shè)質(zhì)量，而且還可以保障公路工程的安全性。為此，探究公路建設(shè)新技術(shù)材料的使用，可以為以后公路工程的穩(wěn)定發(fā)展打好基礎(chǔ)。