智能交通系統(tǒng)在交通運輸管理中的運用研究

梁泰文

寧夏天豹汽車運輸有限責(zé)任公司 寧夏銀川 750004

現(xiàn)階段我國市場的經(jīng)濟(jì)正在快速發(fā)展的過程中，人們生活水平的不斷提高，私家車的數(shù)量也越來越多，導(dǎo)致我國的很多城市都會出現(xiàn)交通擁擠的現(xiàn)象，使得我國在進(jìn)行交通管理上的壓力越來越大，從這方面也可以看出來，在傳統(tǒng)的交通管理方式下已經(jīng)無法將現(xiàn)階段的交通問題進(jìn)行有效的解決，要想有效解決現(xiàn)階段交通的問題并提高交通管理的質(zhì)量，加大交通管理智能技術(shù)方面的投入勢在必行。

1 智能交通系統(tǒng)

現(xiàn)階段我國的各行各業(yè)都開始了對于信息技術(shù)的應(yīng)用以及智能系統(tǒng)的運用，智能交通系統(tǒng)就是在傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)中融入信息技術(shù)，進(jìn)行傳統(tǒng)交通管理系統(tǒng)的改革工作[1]。智能交通系統(tǒng)是實現(xiàn)交通管理系統(tǒng)智能化以及信息化的有效方式，能夠保證車與人以及路之間的和諧。在很多大中型城市中已經(jīng)開始了對于電子信息技術(shù)的應(yīng)用。在經(jīng)濟(jì)和科技不斷發(fā)展的情況下，在未來的幾年里，信息技術(shù)將會深入應(yīng)用到交通管理的每一個環(huán)節(jié)。吸取發(fā)達(dá)國家進(jìn)行交通管理的先進(jìn)經(jīng)驗，我國已經(jīng)大面積實行了監(jiān)控系統(tǒng)以及電子地圖，而且在交通事故的處理以及交通違章等等的管理工作當(dāng)中都運用到了信息技術(shù)。

2 智能交通系統(tǒng)的重要性

在我國城市化推進(jìn)以及生活水平不斷提高的過程中，我國城市的機(jī)動化水平也在上升中，城市存在的交通壓力也越來越大，很多城市都有嚴(yán)重的交通堵塞現(xiàn)象，這對城市居民的正常生活以及城市適宜居住的程度都帶來很大的影響。特別像北京這種的一線城市，交通堵塞的現(xiàn)象更為嚴(yán)重，而且交通壓力過大還會引起環(huán)境的污染以及事故的頻繁發(fā)生，這已經(jīng)造成我國出現(xiàn)的一種城市疾病，嚴(yán)重影響了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在近幾年，相關(guān)部門已經(jīng)開始關(guān)注和重視交通運輸?shù)墓芾韱栴}，在進(jìn)行傳統(tǒng)的交通管理的過程中最重要的方法就是進(jìn)行道路的修建，但是城市的面積十分的有限，可以用于道路修建的面積特別小，而且交通系統(tǒng)的建設(shè)又是十分復(fù)雜的，如果只對道路或者車輛進(jìn)行考慮根本不能有效的解決現(xiàn)階段的交通問題[2]。在這樣的情況下，只有進(jìn)行道路以及車輛的綜合管理，形成智能交通系統(tǒng)才能有效的解決現(xiàn)階段的交通問題。將交通問題進(jìn)行有效的解決也是所有居民共同的愿望，解決交通問題可以有效地將居民的生活質(zhì)量進(jìn)行提高，還能促進(jìn)城市的發(fā)展以及實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

3 交通運輸管理的問題分析

3.1 管理質(zhì)量低

我國的交通運輸業(yè)還在不斷地發(fā)展之中，交通運輸業(yè)的發(fā)展對于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響非常大。而且交通運輸業(yè)運行的過程中遵循著高速性的原則，其作為我國物流行業(yè)的支柱力量，交通運輸業(yè)的質(zhì)量直接決定我國物流行業(yè)的發(fā)展以及正常運行，運輸?shù)竭_(dá)的時間以及運輸業(yè)的質(zhì)量問題。隨著社會的發(fā)展以及城市的擴(kuò)展，導(dǎo)致了務(wù)工人員等大量的外來人員涌入到城市，給城市交通的管理以及正常運作帶來壓力，城市發(fā)展越快其交通擁堵的現(xiàn)象就越嚴(yán)重[3]。在發(fā)展較快城市的交通高峰期，交通很難進(jìn)行管制，大量的私家車、出租車給交通帶來巨大的壓力。而且因為乘客的數(shù)量比較多很多不法分子開始超載拉客，因為沒有明確的法律規(guī)定，而且這樣的人群較多，執(zhí)法力度又不夠就會導(dǎo)致這類的事情無法根治。在公路客運方面，因為公路客運的經(jīng)營主體分散，導(dǎo)致公路運輸?shù)脑O(shè)備質(zhì)量以及服務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量參差不齊，進(jìn)而導(dǎo)致公路客運的管理很難實現(xiàn)，不利于標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一以及管理。在進(jìn)行交通運輸?shù)倪^程中服務(wù)質(zhì)量就變成了最末尾的要求，服務(wù)水平低也會造成交通管理部門的工作壓力，相互影響最終造成惡性循環(huán)。

3.2 道路質(zhì)量的問題

在現(xiàn)階段的背景下，私家車的增多嚴(yán)重影響了城市正常的交通運作，嚴(yán)重影響城市的發(fā)展，在交通高峰的時間還會出現(xiàn)行人、機(jī)動車輛以及非機(jī)動車輛混亂的現(xiàn)象發(fā)生[4]。造成現(xiàn)階段交通現(xiàn)象的原因之一就是道路建設(shè)上的問題，很多城市在進(jìn)行道路建設(shè)的過程中，并沒有針對惡化的交通情況進(jìn)行道路設(shè)計的改善工作。在很多城市的交叉路口還是老舊的結(jié)構(gòu)，并沒有根據(jù)交通高峰期的情況進(jìn)行道路的優(yōu)化，嚴(yán)重影響了交通的正常運行以及安全問題。在我國的公路客運行業(yè)里，還未形成聯(lián)網(wǎng)形式，導(dǎo)致每一條高速公路都是一個相對獨立的市場，只有將這些分散的市場整合到一起才能更好的發(fā)展我國的公路客運行業(yè)，才能實現(xiàn)利潤的最大化。

4 有效進(jìn)行智能交通系統(tǒng)的推廣

在現(xiàn)階段進(jìn)行交通管理的重要目標(biāo)是進(jìn)行現(xiàn)代化的管理，只有管理的理念足夠科學(xué)才能有效的促進(jìn)管理手段的現(xiàn)代化發(fā)展。而且要想很好的實施現(xiàn)代化交通管理，離不開政府領(lǐng)導(dǎo)以及各個職能部門之間的相互協(xié)調(diào)以及參與，只有這樣才能實現(xiàn)交通管理的規(guī)劃、建設(shè)以及管理的一體化。對于交通建設(shè)的經(jīng)費問題也要引起相當(dāng)?shù)闹匾暎蚤L遠(yuǎn)的角度進(jìn)行思考，將交通建設(shè)所用的經(jīng)費作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用，涵蓋于每年的財政預(yù)算中，所謂交通的專項建設(shè)費用。人才培養(yǎng)對于交通的管理工作來說也非常重要，培養(yǎng)、吸引、挖掘人才，促進(jìn)交通管理水平的發(fā)展，引進(jìn)專業(yè)性的技術(shù)人才加入交通管理之中，形成交通管理領(lǐng)域的人才優(yōu)勢。還可以建立交通技術(shù)研發(fā)的基金，進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。而且對于交通運輸?shù)墓芾硪惨M(jìn)行超前規(guī)劃，這是將交通管理可以有效運用的方法，也是避免出現(xiàn)低水平建設(shè)以及資金浪費的有效途徑，更是實現(xiàn)交通管理科技化工作可持續(xù)發(fā)展的重要保證。

5 結(jié)語

在現(xiàn)階段我國不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)以及生產(chǎn)資源的配置存在很大的差異性，與中小型城市相比，大城市更需要進(jìn)行交通管理技術(shù)的智能化?，F(xiàn)階段我國依然在發(fā)展中，所以對于智能化的投入并不多，所以在這樣的情況下就應(yīng)該更好的利用資源進(jìn)行交通運輸智能化管理，進(jìn)而打造科學(xué)的智能交通系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)是未來實現(xiàn)交通運輸業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主要動力，將智能交通系統(tǒng)應(yīng)用到交通管理中可以有效的將交通運輸?shù)缆返氖褂寐蔬M(jìn)行提高。