淺談軌道交通未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

高建兵

寧夏寧東鐵路有限公司 寧夏銀川 750409

2017年10月23-25日，我有幸參加了2017年中國(guó)（湖南）國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)，聆聽了多位軌道交通領(lǐng)域?qū)＜业难葜v，參加了智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)與發(fā)展論壇，并參觀了中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司。這次的軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)之行，我感受到了中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。就我的一些感想敘述如下：

1 我國(guó)軌道交通的現(xiàn)狀

隨著國(guó)家城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的逐漸落實(shí)，城市人口持續(xù)增加。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)人口超過(guò)一千萬(wàn)的城市有6個(gè)，人口超過(guò)一百萬(wàn)的城市有一百多個(gè)。隨著城市快速發(fā)展、城市人口增多以及私家汽車的大幅增加，導(dǎo)致目前城市道路擁堵嚴(yán)重。

目前，我國(guó)城市正在使用的大批量人員運(yùn)輸有地鐵、輕軌、單軌、現(xiàn)代有軌電車、磁懸浮交通等軌道交通方式。我國(guó)城市軌道交通發(fā)展較晚，特大、超大城市大批量人員輸送主要以地鐵、輕軌為主；然而，由于地鐵、輕軌發(fā)展緩慢，高峰期交通運(yùn)輸問(wèn)題較為突出。很多城市由于地鐵建造周期長(zhǎng)、成本高、后期維護(hù)費(fèi)用高以及城市人口規(guī)模限制等原因而無(wú)法使用地鐵、輕軌交通。為了解決城市人員輸送問(wèn)題，就必須選擇其他的交通方式。城市發(fā)展與交通的矛盾會(huì)日益明顯，大力發(fā)展城市軌道交通就顯得尤為重要[1]。

2 軌道交通發(fā)展的必然性

2.1 空間因素

我有個(gè)感觸是現(xiàn)在的私家車越來(lái)越多，城市里的一部分用地被用于行車道路及停車之用，即便如此，有時(shí)還是找不到車位。私家車發(fā)展勢(shì)必會(huì)蠶食人們的居住空間與娛樂(lè)空間。中國(guó)的城市人口密度很大，土地本來(lái)就十分緊張，如果汽車再來(lái)占領(lǐng)更多的土地，問(wèn)題將會(huì)變得更加尖銳。

2.2 能源因素

從1993年開始，中國(guó)就進(jìn)入了石油凈進(jìn)口國(guó)的行列，而且進(jìn)口量與日俱增。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量均超過(guò)2800萬(wàn)輛，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一，產(chǎn)銷總量再創(chuàng)歷史新高。在汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，能源消耗也快速增長(zhǎng)。目前，美國(guó)和中國(guó)是全球最大原油消費(fèi)國(guó)，2015年中國(guó)原油進(jìn)口平均670萬(wàn)桶/天，2016年平均進(jìn)口量為760萬(wàn)桶/天，2017年前9個(gè)月平均進(jìn)口量為850萬(wàn)桶/天，每天平均增長(zhǎng)100萬(wàn)桶。如果朝著這個(gè)方向長(zhǎng)期發(fā)展下去，無(wú)疑會(huì)給中國(guó)和全世界帶來(lái)可怕的后果。

2.3 污染因素

城市大氣污染源主要有兩個(gè)：一是工業(yè)生產(chǎn)排放的廢氣，二是汽車尾氣。

城市中的汽車，量大而集中，排放的污染物能直接侵襲人的呼吸器官，對(duì)城市的空氣污染很嚴(yán)重，成為大城市空氣的主要污染源之一。汽車排放的廢氣主要有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物和碳?xì)浠衔锏龋@幾種物質(zhì)直接危害人的身體健康。汽車排放的廢氣導(dǎo)致空氣污染問(wèn)題也日益突出。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本目的是為了改善人的生活質(zhì)量，而現(xiàn)在上下班高峰期擁堵、城市霧霾、生活空間越來(lái)越小等原因反而使生活質(zhì)量并沒有達(dá)到預(yù)期的改善。如何解決以上問(wèn)題呢？綜上述，空間因素、能源因素、污染因素等三種因素未來(lái)將制約著私家車的廣闊發(fā)展，因此，發(fā)展公共軌道交通將是解決城市交通問(wèn)題的必然途徑[2]。

3 軌道交通未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)

3.1 智能交通

面對(duì)當(dāng)今世界全球化、信息化發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)的交通技術(shù)和手段已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求。智能交通是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。通過(guò)先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成和應(yīng)用，使人、車、路之間的相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、安全、節(jié)能的目標(biāo)。隨著信息化時(shí)代的到來(lái)，智能交通將是未來(lái)軌道交通發(fā)展的總趨勢(shì)。

3.2 綠色交通

交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸節(jié)能環(huán)?！笆濉卑l(fā)展規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），提出要把綠色發(fā)展理念融入交通運(yùn)輸發(fā)展的各方面和全過(guò)程，著力提升交通運(yùn)輸生態(tài)環(huán)境保護(hù)品質(zhì)，加強(qiáng)公眾綠色交通文化培育，加快建成綠色交通運(yùn)輸體系。到2020年，適應(yīng)全面建成小康社會(huì)要求的綠色交通運(yùn)輸體系建設(shè)取得顯著進(jìn)展。

資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)是未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，綠色發(fā)展將會(huì)滲透到各個(gè)領(lǐng)域。交通行業(yè)發(fā)展也會(huì)順應(yīng)綠色發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)家交通發(fā)展規(guī)劃為未來(lái)的交通發(fā)展指明了方向，未來(lái)城市交通發(fā)展必將是綠色交通[3]。

3.3 客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載

自2008年8月1日中國(guó)第一條350公里/小時(shí)的高速鐵路——京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，高速鐵路在中國(guó)大陸迅猛發(fā)展。按照國(guó)家鐵路規(guī)劃，以“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)為主骨架的高速鐵路建設(shè)全面加快推進(jìn)，建成了京津、京滬、京廣、徐蘭、哈大、武廣等一批設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。前不久，國(guó)家已經(jīng)確定了時(shí)速400km高速動(dòng)車組和時(shí)速600km高速磁懸浮列車的研制任務(wù)，一個(gè)是高速輪軌技術(shù)的研發(fā)，一個(gè)是高速磁懸浮技術(shù)的研發(fā)，國(guó)家研發(fā)的計(jì)劃周期是5年。這說(shuō)明客運(yùn)以高速為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

2006年，大秦線2萬(wàn)噸組合列車及23t軸重通用貨車開始運(yùn)行。2014年4月2日，由中國(guó)鐵路總公司在大秦鐵路組織實(shí)施的牽引重量3萬(wàn)噸重載列車運(yùn)行試驗(yàn)取得了圓滿成功。這是我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展新的里程碑。這說(shuō)明我國(guó)鐵路貨運(yùn)以重載為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。