公路路基水毀的主要類型與防治對策

劉光輝 田 娟

（1. 湖南省潭衡高速公路管理中心，湖南 長沙 410000；2. 湖南省公路設(shè)計(jì)有限公司，湖南 長沙 410000）

所謂公路路基水毀，指的是公路因洪水、暴雨而受到的多種損毀，所謂路基水毀防治，指的是在洪水與雨季來臨前，為了有效減輕或防止洪水、暴雨危害公路而開展的一系列工作。由于公路路基水毀會對公路造成不同程度的損害，因此，研究針對公路路基水毀應(yīng)采取的策略具有一定現(xiàn)實(shí)意義。

1 公路路基主要的水毀類型及原因

1.1 一般路基水毀類型及原因

一是暴雨水毀。公路與山邊緊靠，在暴雨天時(shí)，水由山坡處匯流而下，輕則導(dǎo)致沖刷路面，而重則導(dǎo)致沖毀路基。水毀原因：暴雨沖刷、暴雨沖毀。二是縱向沖刷。若洪水位較高并把公路的路面淹沒，就會出現(xiàn)急速退水沖刷或者縱向沖刷。水毀原因：路基設(shè)計(jì)高程偏低、設(shè)計(jì)水位偏低、洪水位過高。三是洪水沖刷與漫水水毀，路基與河流、湖塘、洼地相近，在洪水猛漲時(shí)持續(xù)不斷地沖刷路基，導(dǎo)致路基塌陷，或是漫水導(dǎo)致路基水毀。

1.2 沿河路基水毀類型及原因

一是壓縮沖刷彎曲與順直河道。彎曲河道或順直河道受到壓縮沖刷是一種主要水毀類型。水毀原因：人為因素造成河道斷面縮小，地形變化導(dǎo)致河道變窄等。二是沖刷河灣凹岸。沖刷河灣凹岸這一水毀類型主要包括路基受股流彎曲產(chǎn)生的斜沖、因挑流或地形變化產(chǎn)生的斜沖、頂沖等。

2 針對公路路基水毀應(yīng)采取的處理策略

2.1 一般路基水毀處理策略

1） 暴雨水毀的處理，在處理過程中，可運(yùn)用拋石或混凝土預(yù)制板。混凝土預(yù)制板的護(hù)坦與護(hù)坡能夠抵抗一定的水壓力、波浪高度與水流速度，若施工條件好、沒壞要求高、人工成本高、材料缺乏，那么此種路基防護(hù)方法具有很大的優(yōu)勢，不過混凝土預(yù)制板有較高的造價(jià)，因此在路基防護(hù)上并未得到較為廣泛的運(yùn)用。整體來看，混凝土預(yù)制板包括兩種防護(hù)類型，一種是可動、鋪掛型混凝土預(yù)制塊、板，另一種是固定混凝土預(yù)制塊、板。拋石一般用于公路路基的基礎(chǔ)沖刷與坡腳沖刷的防護(hù)，或是用于建筑物、邊坡受洪水淘空與沖刷的搶險(xiǎn)。拋石這一路基防護(hù)方式在機(jī)械化條件下施工十分便利，因此該防護(hù)方式在西方發(fā)達(dá)國家得到了普遍應(yīng)用。針對暴雨造成的邊坡垮塌，在處理時(shí)，應(yīng)設(shè)置一道坡面護(hù)面墻，護(hù)面墻可選取C25 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，清理之前的垮塌坡面并刷坡，讓刷坡保持1∶1 的比例，在使用鋼筋網(wǎng)單層骨架，其鋼筋的型號為Φ16，混凝土的厚度為80 厘米。在施工過程中進(jìn)行分塊澆筑，各塊間通過施工縫的預(yù)留實(shí)現(xiàn)連接，對于坡頂?shù)钠脚_可采用和坡面相同的方法來防護(hù)施工。針對暴雨造成的路基沉陷，在處理時(shí)，若路基邊坡已出現(xiàn)大面積塌陷，應(yīng)在已經(jīng)毀壞的部分，沿著路的方向每一米打一根木樁，然后把秸料、樹枝等鋪設(shè)在樁中，然后填土、擋水。

2） 縱向沖刷的處理，在處理過程中，要想防止對河道進(jìn)行過分的壓縮，可對局部相對不利的地形實(shí)施路肩硬化、路面排水系統(tǒng)完善、路基高程提高、整治清障等舉措，讓抗沖能力大大提升。與此同時(shí)，可運(yùn)用漿砌片石。在運(yùn)用漿砌片石時(shí)，應(yīng)將護(hù)坦、擋土墻、護(hù)坡的防護(hù)當(dāng)作主要防護(hù)方式。首先，漿砌片石的擋土墻一般被用于縱向沖刷的水流速度快、坡度陡的邊坡，具有較大的砌筑厚度。此種防護(hù)形式可以有效抵抗洪水沖刷，對土壓力、漂浮物、流冰、水流的沖擊可以全面承受。其次，漿砌片石的護(hù)坡一般被用于漂浮物沖擊、可能存在流冰、波浪大、水流速度快、坡度緩等類型坡面，不過此方式只能夠發(fā)揮防沖的功能，無法抵抗土壓力。最后，漿砌片石的護(hù)坦具備便于施工、造價(jià)低廉、效果明顯等多種優(yōu)點(diǎn)。護(hù)坦可以在路基上直接依附，沿著水流進(jìn)行布設(shè)，不會對天然的水流造成較大干擾，幾乎不會影響對岸、下游與上游的水流，因此，護(hù)坦一般被用于峽谷河段公路的沿河路基。

3） 洪水沖刷與漫水水毀的處理，對于洪水沖刷，應(yīng)在路基受水沖刷的地方拋砂袋、土袋與石塊等。若洪水沖刷且波浪沖向路基，應(yīng)在受水浪沖擊的地方，在繩索上掛滿蘆葦，將其編制為蘆排，或使用帶樹頭的柳樹，用來預(yù)防來自水浪的沖打。與此同時(shí)，對于漫水水毀，可采用填土趕水法。當(dāng)路基漫水長度較短，并且漫水深度低于0.3 米時(shí)，應(yīng)直接從兩頭填土趕出漫水，保證填土厚度高于當(dāng)前水面0.3米至0.5 米。完成填土以后，應(yīng)將表層夯實(shí)，使通車正常進(jìn)行，也可以填砂碎磚、爐渣與礫等多種礦料，讓路基提高，從而讓通車正常進(jìn)行[1]。

2.2 沿河路基水毀處理策略

1） 壓縮沖刷彎曲與順直河道的處理， 在處理時(shí)，路基受到的常規(guī)沖刷和沿河公路受到的壓縮沖刷十分相似，進(jìn)口處形狀、壓縮斷面流速和沖刷深度有直接關(guān)系，要求設(shè)計(jì)人員避免由于斷面壓縮而引起挑流。設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員可使用擋土墻與護(hù)坡來直接防護(hù)，也可和護(hù)坦互相配合來防護(hù)基礎(chǔ)沖刷。

2） 沖刷河灣凹岸的處理，在處理時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)對水流特點(diǎn)、河段類型、河段特征、河床質(zhì)與平面形態(tài)等河流特征進(jìn)行全面調(diào)查，了解凹岸沖刷、斜沖、頂沖、股流沖刷的實(shí)際狀況，把握沖刷的深度、范圍與位置并展開分析。

3 結(jié)語

總而言之，研究針對公路路基水毀應(yīng)采取的策略具有十分重要的意義。相關(guān)人員應(yīng)對路基水毀的概況有一個(gè)全面了解，找出路基水毀出現(xiàn)的原因，能夠深入分析公路路基主要的水毀類型，制定并實(shí)施相應(yīng)處理措施，從而有效預(yù)防與避免水毀問題，推動我國公路事業(yè)的長期、穩(wěn)定發(fā)展。