民航氣象工作中氣壓差錯的防范

戎春波

摘 ?要：氣壓是影響飛行安全的重要?dú)庀笠蛩刂?。飛機(jī)在飛行中主要通過氣壓式高度表測量機(jī)外氣壓的變化和大小來指示飛行高度，飛行按照規(guī)定高度實施是保證飛行安全的必要條件。在民航氣象工作中可能會出現(xiàn)錯報氣壓現(xiàn)象，該文從氣壓相關(guān)概念、差錯危害與行業(yè)判定、差錯防范建議等角度對民航氣壓差錯防范進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：氣壓;差錯;防范

中圖分類號：V321.2 ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 民航氣象相關(guān)氣壓概念

氣壓是作用在單位面積上的大氣壓力，稱為大氣壓強(qiáng)，簡稱氣壓。其數(shù)值等于單位面積上向上延伸到大氣上界的垂直空氣柱的重量。

氣壓隨時間和空間的變化反映了天氣變化過程的基本特征，同時氣壓與飛行關(guān)系非常密切，是影響飛行安全的重要?dú)庀笠蛩刂?。航空器飛行的各個階段都是按照氣壓高度表來確定高度的。圖1是不同飛行高度與相關(guān)概念氣壓對應(yīng)圖。航空氣象地面觀測業(yè)務(wù)中常用到的有本站氣壓、場面氣壓（QFE）、修正海平面氣壓（QNH）以及海平面氣壓等概念。

該站氣壓：氣象臺（站）氣壓表（或傳感器）所在高度的氣壓。

場面氣壓（QFE）：機(jī)場標(biāo)高處的氣壓。精密進(jìn)近跑道和跑道入口低于機(jī)場標(biāo)高2 m或以上的非精密進(jìn)近跑道，場面氣壓的數(shù)值應(yīng)當(dāng)以該跑道入口的標(biāo)高為基準(zhǔn)。

修正海平面氣壓（QNH）：場面氣壓按國際標(biāo)準(zhǔn)大氣條件訂正到海平面的氣壓。

海平面氣壓：海平面高度上的氣壓，通常是指本站氣壓訂正到海平面高度處的氣壓。

2 氣壓差錯危害與行業(yè)判定

2.1 氣壓差錯危害

飛機(jī)在飛行中主要通過氣壓式高度表測量機(jī)外氣壓的變化和大小來指示飛行高度，飛行按照規(guī)定高度實施是保證飛行安全的必要條件。飛行與氣壓的關(guān)系，其實是飛行與高度的關(guān)系。調(diào)整和控制飛機(jī)的飛行高度是航管部門用來維護(hù)空中飛行秩序，防止飛行沖突，保證飛行安全的重要手段之一。如果在航線上飛行員調(diào)錯了氣壓高度表就可能造成危險接近甚至兩機(jī)相撞。在飛機(jī)著陸過程中，特別是在夜間或低能見度等復(fù)雜天氣情況下，如果給飛機(jī)提供的場面氣壓報高了，就意味著降低了機(jī)場高度，使實際飛行高度低于規(guī)定。飛行員按此高度穿云著陸就可能造成事故，輕者場外提前接地，重者撞山撞地、機(jī)毀人亡。反之，報低了則使實際飛行高度高于規(guī)定，也會使飛機(jī)在著陸過程中容易沖出跑道或高度過高無法降落而復(fù)飛，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失和不安全因素。

2.2 氣壓差錯行業(yè)判定

依據(jù)《空管系統(tǒng)不安全事件標(biāo)準(zhǔn)》，氣象專業(yè)不安全事件分為氣象嚴(yán)重差錯與氣象一般差錯。其中機(jī)場天氣報告中的氣壓值、通報管制部門的氣壓值與實際應(yīng)報氣壓值相差300 Pa（含）以上的事件，定義為氣象嚴(yán)重差錯。

機(jī)場天氣報告中的氣壓值、通報管制部門的氣壓值與實際應(yīng)報氣壓值相差200 Pa的事件，定義為氣象一般差錯。

依據(jù)《民航空管系統(tǒng)氣象工作質(zhì)量管理辦法》，氣象業(yè)務(wù)差錯分為一般差錯和嚴(yán)重差錯。其中機(jī)場天氣報告中的氣壓值與實際應(yīng)報氣壓值相差200 Pa的;通報給管制部門的氣壓值與實際應(yīng)報氣壓值相差200 Pa的。定義為氣象業(yè)務(wù)一般差錯。

機(jī)場天氣報告中的氣壓值與實際應(yīng)報氣壓值相差300 Pa（含）以上的;通報管制部門的氣壓值與實際應(yīng)報的氣壓值相差300 Pa（含）以上的。定義為氣象業(yè)務(wù)嚴(yán)重差錯。

3 具體案例

筆者列舉了4個具體案例。1） 2001年10月16日美國阿拉斯加機(jī)場空難，其中一個原因就是因為機(jī)組設(shè)置了錯誤的高度表基準(zhǔn)氣壓值。2）某日某機(jī)場氣象臺，23：20（UTC）起管制崗位自動氣象觀測系統(tǒng)顯示的23號氣壓值從1 009 hPa逐步上升至1 017 hPa。后經(jīng)核查，是因昆蟲進(jìn)入自動氣象觀測系統(tǒng)導(dǎo)致測量數(shù)值異常，從而得到錯誤的修正海平面氣壓。3）某日某機(jī)場通播中的修正海壓值與實際不一致，數(shù)值相差8百帕。依據(jù)《空管系統(tǒng)不安全事件標(biāo)準(zhǔn)》該事件定性為氣象嚴(yán)重差錯。4）某日某機(jī)場氣象臺值班觀測員發(fā)布17：30（UTC）機(jī)場實況報文時，發(fā)現(xiàn)主、備用發(fā)報終端程序僵死，按照應(yīng)急發(fā)報流程觀測員致電值班預(yù)報員請其代發(fā)報，并口述實況報文，但值班預(yù)報員在記錄過程中，因筆誤將氣壓值記錯，導(dǎo)致發(fā)出的報文中氣壓值與實際氣壓值出現(xiàn)嚴(yán)重偏差，導(dǎo)致所發(fā)氣壓數(shù)據(jù)與實際氣壓數(shù)據(jù)相差8hpa，造成一起嚴(yán)重差錯事件。

4 氣壓差錯防范建議

由于氣壓差錯會對飛機(jī)飛行安全造成嚴(yán)重安全隱患，因此氣壓差錯防范一直是民航氣象部門關(guān)注重點。全系統(tǒng)一直努力通過“人防”、“技防”等手段防范氣壓出現(xiàn)差錯。日常保障中，筆者所在單位認(rèn)真落實以下舉措，氣壓差錯防范取得了良好效果。1）通過安全教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提升觀測值班人員的氣壓差錯防范意識。讓大家在腦海中形成氣壓的紅色防范底線，凡出現(xiàn)“氣壓”，觀測值班員要特別謹(jǐn)慎對待。2）值班觀測員每天定時對跑道安裝的自動氣象觀測系統(tǒng)氣壓與人工觀測場自動氣象站氣壓進(jìn)行對比。如果兩者差值超出規(guī)定范圍，立即進(jìn)行報告和排查，并做好記錄。以確保自動氣象觀測系統(tǒng)與人工觀測場自動氣象站氣壓數(shù)值正確可用。3）觀測員每次編輯觀測報文后，在最后發(fā)布報文前，認(rèn)真比對報文氣壓、自動氣象觀測系統(tǒng)氣壓和振筒氣壓儀氣壓是否一致。確保無誤后再發(fā)出報文。4）完善報文發(fā)布軟件氣壓比對功能，每次報文發(fā)布前，軟件自動比對該報文中氣壓值與上一份報文氣壓值差，如果差值超出一定范圍，則提醒觀測員排查確認(rèn)該氣壓變化值是天氣變化造成的還是由于設(shè)備或人為原因造成的。5）設(shè)計軟件實時比對自動氣象觀測系統(tǒng)氣壓和自動氣象站氣壓數(shù)值差值是否在規(guī)定范圍之內(nèi)，如果超出規(guī)定范圍，則軟件提醒觀測員立即進(jìn)行排查，圖2是筆者單位設(shè)計使用的自動觀測系統(tǒng)與自動站氣壓實時對比界面。6）設(shè)計軟件實時比對跑道各端自動氣象觀測系統(tǒng)氣壓值是否保持一致，如果超出規(guī)定范圍，則軟件提醒觀測員立即排查。

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