瀝青路面抗滑性能修復(fù)技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐

范新奇

摘 ?要：隨著我國(guó)公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，現(xiàn)代交通呈現(xiàn)出高速、流量大、重軸載的特點(diǎn)，在，滿(mǎn)足通行能力的基礎(chǔ)上，道路還要兼顧行車(chē)舒適、安全等功能，其中最為重要的即為路面安全性能。瀝青路面作為我國(guó)高等級(jí)最常用的一種路面形式，抗滑能力不足將直接影響行車(chē)安全，甚至?xí)a(chǎn)生巨大損失。為此，必須重視瀝青路面抗滑性能，該文主要研究一種新型RES抗滑修復(fù)薄層材料，通過(guò)介紹該此類(lèi)特點(diǎn)，依托某公路工程，選取試驗(yàn)段鋪筑RES抗滑材料，并詳細(xì)檢測(cè)了工后路面效果，由此得出，RES抗滑材料可增加瀝青路面抗滑能力，從而提高抗滑薄層施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;RES抗滑材料;抗滑性能

中圖分類(lèi)號(hào)：U416 ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 引言

在社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中，道路交通是衡量一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資越來(lái)越多，進(jìn)一步推進(jìn)了我國(guó)道路交通事業(yè)的發(fā)展。據(jù)相關(guān)資料顯示，截至2017年底，我國(guó)公路建設(shè)總里程已超過(guò)477萬(wàn)km，其中高速公路里程也在13萬(wàn)km以上，躍居世界首位。在公路建設(shè)里程不斷增加的同時(shí)，道路安全問(wèn)題也成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)?？够阅苁切熊?chē)安全的主要影響因素，一般情況下，路面使用階段，因車(chē)輛荷載及自然因素長(zhǎng)期作用，路面將被逐漸磨光，從而降低路面抗滑能力，特別是在雨天，路面濕滑，更易產(chǎn)生交通事故。為此，必須重視路面抗滑性能。RES抗滑材料作為一種新型的抗滑材料，將其用于瀝青路面施工，可保證路面表面紋理粗糙，提高路面與車(chē)輪之間的摩擦能力，從而減少交通事故，這對(duì)提高道路安全意義重大。

1 瀝青路面抗滑機(jī)理

路面摩擦系數(shù)、結(jié)構(gòu)深度均會(huì)影響瀝青路面抗滑能力。

（1）瀝青路面構(gòu)造深度是指在路面表面集料間隙可構(gòu)成一種凹凸不平的構(gòu)造形式，這種構(gòu)造形式對(duì)及時(shí)排出路面積水極為有利，同時(shí)還具備降低路面水膜厚度、增強(qiáng)路面抗滑能力的優(yōu)點(diǎn)。

（2）瀝青路面摩擦系數(shù)是指路表面集料的粗糙程度，石料磨光值的大小直接決定摩擦系數(shù)，在路面上，若車(chē)輛低速運(yùn)行，路面磨光值增加，則抗滑性能也會(huì)隨之增加，兩者成正比。也就是說(shuō)磨光值越大，則路面抗滑能力越強(qiáng)。一般情況下，瀝青路面紋理構(gòu)造不同，同樣會(huì)對(duì)路面的抗滑性能造成不同程度的影響。為此，應(yīng)具體問(wèn)題具體分析，根據(jù)實(shí)際情況，有效改善路面抗滑性能。

2 工程概況

某公路工程為雙向6車(chē)道，通車(chē)運(yùn)營(yíng)多年后，瀝青路面早期病害產(chǎn)生，主要病害包括裂縫、車(chē)轍，擁抱、坑槽等，經(jīng)檢測(cè)，路面抗滑性能有所下降，為提高路面抗滑性能，該文決定選擇其中具有代表性的路段，即200 m長(zhǎng)作為試驗(yàn)段，采取毫米級(jí)抗滑薄層—RES抗滑薄層材料進(jìn)行施工。通過(guò)闡述RES抗滑薄層施工工藝，進(jìn)一步提高施工規(guī)范性，保證施工質(zhì)量。此外，在攤鋪完成之后，通過(guò)手動(dòng)鋪砂法對(duì)試驗(yàn)路面的RES抗滑薄層構(gòu)造深度進(jìn)行檢測(cè)，并通過(guò)英式擺式儀對(duì)路面抗滑擺值進(jìn)行檢測(cè)，從而保證RES抗滑薄層材料具有可行性。

3 RES抗滑薄層特點(diǎn)及性能分析

目前，我國(guó)最常見(jiàn)的路面抗滑修復(fù)技術(shù)為稀漿封層、微表處，上述2種技術(shù)之間存在逐步相同點(diǎn)，但在施工設(shè)備選擇、質(zhì)量技術(shù)要點(diǎn)方面存在極大差異。這2種技術(shù)均要求按照一定比例將各類(lèi)原材料進(jìn)行均勻拌和，隨后在舊路面上通過(guò)專(zhuān)用設(shè)備進(jìn)行攤鋪，從而構(gòu)成一種薄層路面結(jié)構(gòu)，一般情況下，需在5 mm～10 mm控制厚度。對(duì)比分析RES抗滑薄層與微表處性能（表1），相比2種技術(shù)，RES抗滑薄層材料厚度更小，可在2 mm～4 mm控制。此外，在不良?xì)夂驕囟葪l件下，微表處將受到嚴(yán)重的影響，在這種情況下，乳化瀝青破乳時(shí)間將大大增加，從而影響交通開(kāi)放時(shí)間。而RES抗滑薄層材料受溫度影響較小，一般可在2 h～4 h完全固化，可大幅減少養(yǎng)護(hù)時(shí)間。此外，RES抗滑薄層材料黏結(jié)強(qiáng)度更強(qiáng)，可達(dá)到2.6 MPa，且在色彩度方面，RES抗滑薄層材料顏色更為豐富?？梢?jiàn)RES抗滑薄層材料性能更佳，施工效果更好。

4 RES抗滑薄層施工工藝

4.1 原瀝青路面檢查

待新建瀝青路面開(kāi)放交通5 d ～10 d后，即可鋪筑RES抗滑薄層材料。其原因在于經(jīng)車(chē)輛碾壓可磨除少量路表瀝青膜，對(duì)增強(qiáng)材料和路面間的黏結(jié)性能極為有利。在攤鋪舊瀝青路面前，要做好詳細(xì)的檢查工作，針對(duì)裂縫、車(chē)轍等輕微病害，可選擇灌縫法進(jìn)行處治。針對(duì)嚴(yán)重病害，象擁抱、坑槽等，可在挖補(bǔ)舊瀝青路面后，再進(jìn)行RES抗滑薄層材料鋪筑。

4.2 施工面劃分及邊界保護(hù)

按照設(shè)計(jì)要求，合理劃分抗滑薄層材料施工面，并將膠帶順著邊界線進(jìn)行黏貼，保證施工無(wú)誤，且能減少攤鋪料外流，對(duì)施工區(qū)域外路面造成嚴(yán)重污染，達(dá)到有效保護(hù)功能。

4.3 路面處理

為保證施工質(zhì)量，針對(duì)路表雜物，象灰塵、落葉等，需通過(guò)高壓吹風(fēng)機(jī)進(jìn)行清理，保證路面潔凈、無(wú)污染。

4.4 混合料拌和

按照一定比例，對(duì)RES抗滑薄層材料進(jìn)行均勻拌和，一般在4 min～5 min內(nèi)控制拌和時(shí)間，待表面顏色變?yōu)榈S色時(shí)，可按10︰7比例進(jìn)行聚氨酯膠結(jié)涂料配制、拌和，待摻加添加劑之后，混合液仍需均勻拌和，直到無(wú)凝集塊狀即可。隨后在混合液內(nèi)摻加石英砂，保證拌和結(jié)束后，石英砂分散均勻，避免在底部集中沉淀，如圖1所示。

4.5 抗滑薄層材料刮涂

混合料用量按4.5 kg/m2～5.0 kg/m2標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，通過(guò)平板車(chē)將完成拌和的混合料運(yùn)輸至施工場(chǎng)地，要求一次性向施工區(qū)域傾倒混合料，沿行車(chē)方向選擇帶鋸齒功能的刮刀進(jìn)行均勻刮涂，在刮涂環(huán)節(jié)，刮刀按“低—高”順序進(jìn)行攤鋪，保證均勻性。

4.6 抗滑薄層滾涂

完成上述施工作業(yè)后，需及時(shí)以滾涂法進(jìn)行抗滑薄層施工。在滾筒重力作用下，沿行車(chē)垂直方向進(jìn)行均勻滾涂，保證滾涂完整，無(wú)漏涂問(wèn)題。待施工至邊界終點(diǎn)處，若混合料存有多余料，需將其推至邊界外膠帶上，但嚴(yán)禁污染膠帶外區(qū)域。在整個(gè)施工環(huán)節(jié)中，應(yīng)及時(shí)對(duì)施工中存留的不均勻刮痕進(jìn)行修整，在滾涂作用下，抗滑薄層可構(gòu)成一種均勻性良好的構(gòu)造紋理，且構(gòu)造深度較大，這種情況下，可增強(qiáng)路面抗滑能力，如圖2所示。

4.7 去除膠帶及自然養(yǎng)護(hù)

待材料尚未徹底固化前，需及時(shí)將邊界膠帶去除，但應(yīng)保證材料無(wú)流動(dòng)情況。沿邊界方向，以滾動(dòng)法將膠帶卷起、撕去。隨后檢查邊緣部位，如果存在填料漏涂、邊緣混合料厚度不均的現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，保證其平整性。此后，可選擇封閉隔離的方式進(jìn)行自然養(yǎng)護(hù)，在此階段，嚴(yán)禁車(chē)輛通行，待滿(mǎn)足條件后，即可開(kāi)放交通。

5 試驗(yàn)段鋪筑及檢測(cè)分析

自然條件下進(jìn)行試驗(yàn)路面養(yǎng)護(hù)時(shí)，一般可在4 h～6 h控制養(yǎng)護(hù)時(shí)間，因該路段在冬季施工，由于溫度較低，將會(huì)延長(zhǎng)材料固化時(shí)間，增加養(yǎng)護(hù)時(shí)間。在試驗(yàn)段路面徹底固化之后，可檢測(cè)路面抗滑性能。根據(jù)要求，路面抗滑薄層以英式擺式儀進(jìn)行測(cè)試，以此了解濕潤(rùn)環(huán)境下，路面RES抗滑薄層的抗滑性能，且選擇手動(dòng)鋪砂法對(duì)RES抗滑薄層構(gòu)造深度進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表2。

由此可見(jiàn)，經(jīng)外觀觀測(cè)，RES抗滑薄層表面并未見(jiàn)明顯色差，且具有均勻的表面紋理。經(jīng)3次檢測(cè)可知，相比新建公路瀝青路面抗滑驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)值55，摩擦系數(shù)平均值在72以上，可有效提高摩擦系數(shù)。且構(gòu)造深度為0.83 mm，可有效提升路面抗滑能力，且具有良好的施工效果。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，近年來(lái)，大量新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝被廣泛用于公路建設(shè)施工，在此背景下，我國(guó)加大了對(duì)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的認(rèn)識(shí)，更加重視路面表層修復(fù)技術(shù)，在公路路面上越來(lái)越多的抗滑薄層技術(shù)得到了應(yīng)用，不同的材料修復(fù)技術(shù)，施工工藝也有所不同。在路面養(yǎng)護(hù)中鋪筑RES抗滑薄層材料，可有效增強(qiáng)路面抗滑性能，保證行車(chē)安全。

參考文獻(xiàn)

[1]劉紅兵.瀝青路面抗滑性能影響因素試驗(yàn)研究[J].湖南交通科技，2013，39（3）：51-54.

作者地址：河南省輝縣市孟莊鎮(zhèn)范屯村二區(qū)145號(hào)。