汽車物流運(yùn)輸企業(yè)的成本管控策略

向彪

新疆交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 新疆 烏魯木齊 830016

前言

汽車運(yùn)輸作為當(dāng)前三大運(yùn)輸方式之一，其在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，扮演了極其重要的角色，由于汽車運(yùn)輸在整個(gè)物流行業(yè)中，占據(jù)著十分重要的位置，因此只有加強(qiáng)對于汽車運(yùn)輸企業(yè)的成本管控工作，才能夠降低整體的成本費(fèi)用，從而減少整個(gè)物流的總成本。由此可見，汽車運(yùn)輸企業(yè)要想在激烈的競爭環(huán)境中，提升自身的核心競爭力，建立市場競爭優(yōu)勢，就要注重緊密結(jié)合汽車運(yùn)輸企業(yè)自身的特征，將成本管理有效運(yùn)用于汽車運(yùn)輸企業(yè)中，從而不斷減少其汽車運(yùn)輸企業(yè)的成本費(fèi)用。

1 汽車物流企業(yè)相關(guān)內(nèi)容概述

1.1 汽車物流的定義

汽車物流在物流行業(yè)有著舉足輕重的地位，作為物流領(lǐng)域的重要組成部分，汽車物流占有相當(dāng)大的比例，同時(shí)也具有其他物流行業(yè)所不具備的專業(yè)復(fù)雜性、服務(wù)專業(yè)性和密集性的特點(diǎn)。在汽車工業(yè)迅速發(fā)展的今天，汽車物流是一種程序極其復(fù)雜的物流活動(dòng)。從廣義上講汽車物流即汽車在供應(yīng)過程中的原材料購買、零部件購買安裝、整輛汽車組裝及最后的售后和配件，還包括了廢舊汽車的回收等環(huán)節(jié)的相互供給。當(dāng)然了，汽車物流主要的目的就是指協(xié)調(diào)上述各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)，而狹義的汽車物流與廣義的汽車物流相比較則不包括廢舊汽車的回收這一環(huán)節(jié)。此外，汽車物流在活動(dòng)的過程中需要大量專用的運(yùn)輸設(shè)備和裝卸設(shè)備，需要達(dá)到“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫存”的目標(biāo)，所以汽車物流也是一種資本、技術(shù)和知識高度密集的行業(yè)。

1.2 汽車物流企業(yè)的運(yùn)營模式

現(xiàn)階段我國汽車物流的主體運(yùn)營模式是時(shí)供產(chǎn)銷一體化的自營物流模式。跟隨著現(xiàn)代化的物流理念為指導(dǎo)，汽車物流的運(yùn)行模式也采用了組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)相結(jié)合的模式，提供了綜合性的物流服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)化、一體化、服務(wù)化、規(guī)范化等模式的形成，擁有了區(qū)別于傳統(tǒng)的物流手段所不及的優(yōu)勢。但目前汽車物流運(yùn)行體系仍舊比較落后，想要將汽車物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展更為先進(jìn)，完善汽車物流企業(yè)體系的產(chǎn)業(yè)集群與個(gè)性化的物流需求是十分必要的。如果能在規(guī)模、功能、運(yùn)輸、經(jīng)營等詳細(xì)規(guī)劃下，完善汽車產(chǎn)業(yè)集群，加之政府、其他行業(yè)的支持與配合，汽車物流企業(yè)的時(shí)供產(chǎn)銷一體化的自營物流模式發(fā)展將會(huì)更為先進(jìn)。

2 汽車運(yùn)輸企業(yè)的成本管控措施

2.1 外租車輛使用成本控制

對于外租車輛使用成本控制工作也是一個(gè)十分關(guān)鍵的部分，那么為了保證外租車輛的技術(shù)狀況良好，確保外租車輛的使用安全，企業(yè)不僅要注重緊密結(jié)合相關(guān)的規(guī)定，對外租車輛的購置年限和車輛駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格審查，并建立一個(gè)相應(yīng)的檔案。同時(shí)還要對外租車輛進(jìn)行定期檢查，通過綜合平時(shí)的抽查情況，一旦發(fā)現(xiàn)缺陷，要及時(shí)通知租賃公司進(jìn)行整改，對于一些存在重大不合格項(xiàng)目且不能進(jìn)行及時(shí)整改的，企業(yè)也要盡快取消該公司的服務(wù)資格。為了能夠租賃到車輛狀況優(yōu)良且費(fèi)用合理的車輛，企業(yè)要注重對車輛租賃市場進(jìn)行調(diào)查，通過開展車輛租賃招標(biāo)工作，盡量和一些運(yùn)輸資格老、市場信譽(yù)較高的單位簽訂租賃合同。另外還要注重對各種類型車輛的租賃價(jià)格和租賃費(fèi)用的支付方式，明確標(biāo)注在合同中，通過預(yù)先控制和車輛集中調(diào)度整合內(nèi)部運(yùn)力，不斷提升整個(gè)車輛的利用率，從而盡量減少外租車輛的使用費(fèi)用。

2.2 外部修理成本控制

在預(yù)先控制階段，企業(yè)要做好市場調(diào)查工作，通過這樣的方式，選定修理質(zhì)量好、費(fèi)用合理車輛定點(diǎn)修理單位，對于合作較為愉快的修理廠，可以在年末在續(xù)簽修理合同，并約定對修理質(zhì)量、材料費(fèi)優(yōu)惠打折等控制事項(xiàng)進(jìn)行一個(gè)明確的規(guī)定，做到在初始階段就控制好車輛的修理成本。同時(shí)企業(yè)還要不斷加強(qiáng)外委修理的過程控制，對于大眾化類型的車輛修理工作，要盡量控制在企業(yè)自身的汽修廠進(jìn)行修理，對于確實(shí)需要外送修理的車輛，要在經(jīng)過嚴(yán)格檢驗(yàn)并確認(rèn)合格之后，才能夠投入到后期的運(yùn)輸過程中，從而確保外委修理車輛的質(zhì)量。另外在外委修理控制過程中，要注重對外委修理汽配材料單件總成本價(jià)值進(jìn)行權(quán)限劃分，并由汽修廠對需要更換的材料質(zhì)量、價(jià)值真實(shí)性進(jìn)行確認(rèn)，對外委修理費(fèi)用進(jìn)行有效的控制。

2.3 汽修材料成本控制

結(jié)合眾多汽車運(yùn)輸汽車成本管控措施來說，汽修材料成本控制也是一個(gè)較為重要的部分，首先在汽配材料采購控制過程中，要想處理好該項(xiàng)工作，在整個(gè)預(yù)先控制階段，企業(yè)就要注重做好摸底工作，通過采用汽配材料采購市場招標(biāo)的方式，對常用車型汽配的多個(gè)單項(xiàng)產(chǎn)品公開招投標(biāo)信息。通過競標(biāo)的方式，來簽訂汽配材料采購合同，這樣不僅能夠有效降低汽配材料采購的成本，還能夠杜絕企業(yè)汽配采購過程中的各種不良風(fēng)氣，同時(shí)更好的保障汽配材料的質(zhì)量，并為后期車輛過修理成本控制工作奠定良好的基礎(chǔ)。其次為了保證車輛的安全行駛，要有效掌握需要換的汽配材料和能繼續(xù)使用的汽配材料的控制點(diǎn)，并預(yù)先規(guī)定單個(gè)材料更換價(jià)值的審批權(quán)限，通過這樣的方式，有效控制單個(gè)材料的總成更換，提升車輛修理的效率和利用率。最后還要注重落實(shí)好庫存汽配材料的控制工作，避免出現(xiàn)大量庫存汽配致使企業(yè)出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)不暢的情況，因此企業(yè)要注重對庫存情況進(jìn)行盤點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)單一車型、少數(shù)車輛、風(fēng)扇皮帶等橡膠件的零庫存，避免出現(xiàn)各種浪費(fèi)情況。

2.4 汽車燃料成本控制

汽車燃料成本控制對于控制整個(gè)汽車運(yùn)輸企業(yè)的成本有著十分重要的作用，因?yàn)槠囘\(yùn)輸?shù)娜加统杀敬蠹s會(huì)占據(jù)整個(gè)汽車運(yùn)輸成本的20%-30%，那么實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能就表示著運(yùn)輸成本的降低。因此對汽車燃油消耗進(jìn)行預(yù)先控制和過程控制管理就有著十分重要的意義，那么首先企業(yè)可以定期開展駕駛操作技能培訓(xùn)，因?yàn)閮?yōu)良的駕駛技術(shù)，可以節(jié)省10%左右的燃料。其次要加強(qiáng)對于車輛的檢查工作，因?yàn)轳{駛員對于車輛的保養(yǎng)情況，會(huì)直接影響車況和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，所以企業(yè)要注重積極開展相關(guān)的檢查工作，并積極采取各種獎(jiǎng)懲措施，以推動(dòng)該項(xiàng)工作的深入開展。最后在本省范圍內(nèi)，要堅(jiān)持一律使用購油IC卡，沒有特殊情況，拒絕報(bào)銷自主購燃油的發(fā)票費(fèi)用。

3 結(jié)束語

總而言之，汽車運(yùn)輸企業(yè)要想在成本管控方面取得較高的成效，就要注重將自身的各種管控措施盡量前移，通過加強(qiáng)預(yù)先控制工作，不斷提升整個(gè)管控工作的效率和質(zhì)量，從而更好的推動(dòng)汽車運(yùn)輸企業(yè)成本管控工作的發(fā)展。