汽車傳動(dòng)系統(tǒng)常見故障診斷及維修技術(shù)研究

張偉旗

(江西銅業(yè)集團(tuán)銅材有限公司，江西鷹潭 335424)

0 引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)和汽車科技的不斷進(jìn)步，汽車得以快速發(fā)展和普及使用，成為人們不可或缺且青睞有加的代步工具。近年來，全國(guó)汽車行業(yè)呈“井噴式”增長(zhǎng)，且汽車保有量逐年提高[1]，截至2017年底已達(dá)2.17億輛，約占機(jī)動(dòng)車的七成，比2016年增加2 304萬輛，且增速仍超過10%?，F(xiàn)代交通的發(fā)達(dá)既給人類帶來前所未有的便利、享受和巨大財(cái)富，也給人類帶來了極大的災(zāi)難、痛苦及挑戰(zhàn)，汽車事故呈逐年上升趨勢(shì)，且該增長(zhǎng)勢(shì)頭至今尚未得到有效地遏制和削弱，常被譽(yù)為“和平時(shí)代的戰(zhàn)爭(zhēng)”，成為當(dāng)下中國(guó)的一大公害。

傳動(dòng)系是保證汽車行駛最基本的系統(tǒng)，也是汽車最主要的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，直接決定著汽車的安全性、操控性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性等關(guān)鍵性能。多數(shù)汽車故障皆源自傳動(dòng)系，且造成的后果與發(fā)動(dòng)機(jī)故障不盡相同，但人們往往誤認(rèn)為傳動(dòng)系保養(yǎng)可有可無，遠(yuǎn)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、車身保養(yǎng)更受人關(guān)注。隨著人們工作生活節(jié)奏的加快和追求高品質(zhì)的生活，傳動(dòng)系對(duì)汽車技術(shù)性能指標(biāo)及行車安全的影響至關(guān)重要。面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)智能升級(jí)和科技進(jìn)步，特別是新能源、新材料、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等技術(shù)的應(yīng)用，新品快速迭代升級(jí)，使汽車傳動(dòng)系的改變是顛覆性的，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和維修故障就顯得至關(guān)重要。

1 汽車傳動(dòng)系的技術(shù)發(fā)展概況及趨勢(shì)

汽車誕生后，早期汽車傳動(dòng)系極為簡(jiǎn)單，大多采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)至后輪之間分散地采用鏈輪和齒輪傳遞動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)一組錐形減速齒輪，通過軸和皮帶輪，再利用皮帶傳動(dòng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋上的鏈輪；大、小鏈輪分別用于加速或與驅(qū)動(dòng)輪上的內(nèi)齒輪嚙合，以使汽車行駛；汽車爬坡難時(shí)，司機(jī)需停車采用小鏈輪嚙合后再驅(qū)動(dòng)。1886年，德國(guó)Mercedes-Benz汽車率先將V型橡膠帶式CVT設(shè)計(jì)在其汽油機(jī)汽車上，成為汽車歷史上采用CVT技術(shù)的鼻祖；1891年，法國(guó)人A PEUGEOT奠定了汽車傳動(dòng)系基本構(gòu)造，即采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)形式；1893年，美國(guó)現(xiàn)代汽車開山鼻祖D BROTHERS首次在汽車上設(shè)置干式單片離合器、差速器后橋，可使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)兩個(gè)輪子轉(zhuǎn)速不同，以避免輪胎劇烈磨損；1894年，法國(guó)BENHART和LAVOISO發(fā)明了齒輪變速器；1898年以前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力后，驅(qū)動(dòng)軸直接由齒輪傳給，需緊靠驅(qū)動(dòng)輪軸安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，不利于汽車造型設(shè)計(jì)；1900年，英國(guó)人HART制造出世界首輛四輪全驅(qū)動(dòng)汽車，每個(gè)車輪皆由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；1902年，P REES發(fā)明了汽車萬向節(jié)，汽車得以前置后驅(qū)動(dòng)或后置前驅(qū)動(dòng)，標(biāo)志著汽車傳動(dòng)技術(shù)終于走向成熟，法國(guó)Renault公司首次將萬向節(jié)和差動(dòng)軸齒輪裝上Dion汽車，并由三輪改裝為四輪微型汽車；1950年后，追求汽車人體工程學(xué)及外觀完美的流線型則成為汽車設(shè)計(jì)的主流。

汽車變速器早先以采用齒輪式變速器居多，現(xiàn)采用自動(dòng)變速器的漸多。1894年，法國(guó)人BENHART和LAVOISO制造出首輛使用變速器的汽車，可控制汽車時(shí)進(jìn)時(shí)退、時(shí)快時(shí)慢，用事實(shí)征服了汽車界；1898年，法國(guó)人RENAULT發(fā)明傘齒輪式主減速器傳動(dòng)裝置，取代傳統(tǒng)的鏈條傳動(dòng)方式，且將萬向節(jié)應(yīng)用于汽車傳動(dòng)；德國(guó)Daimler公司將分檔變速箱、帶整體水箱的蜂窩式散熱器和腳踏式加速器設(shè)計(jì)在汽車上，才確立了變速器作為汽車必不可少的關(guān)鍵部件的地位。1901年，美國(guó)人T BROTHERS申請(qǐng)自動(dòng)變速器專利，研制出設(shè)有離心式離合器的三擋自動(dòng)變速汽車，但因暴露問題太多，無法普及實(shí)用；1913年，螺旋錐齒輪主減速器后橋開始推廣應(yīng)用于美國(guó)Packard汽車；1928年，美國(guó)Packard、Cadillac轎車分別采用雙曲線主減速器后橋、帶同步器的變速器；1937年，自動(dòng)安全變速器即現(xiàn)代自動(dòng)變速器應(yīng)用于美國(guó)Buick和Oldsmobile汽車；1940年，無離合器踏板的自動(dòng)變速器應(yīng)用于美國(guó)奧茲Cus-tom8-cruiser汽車，第一年就銷售2.5萬輛帶有自動(dòng)變速器的汽車；1948年，美國(guó)Buick轎車將行星齒輪機(jī)構(gòu)與液壓變矩器組成一體，即成為液力自動(dòng)變速器原型；1957年，美國(guó)人SIMPSON發(fā)明三速自動(dòng)變速器，由太陽(yáng)齒輪、齒圈和行星齒輪巧妙構(gòu)成，目前該自動(dòng)變速器專利已逐漸推廣應(yīng)用至美國(guó)GM、Ford和Chrysler等公司制造的大部分車型。

2 汽車傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)組成及分類要求

2.1 主要結(jié)構(gòu)組成及功用

汽車傳動(dòng)系是一種介于發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，屬于三位復(fù)雜結(jié)構(gòu)，涉及非線性結(jié)構(gòu)分析領(lǐng)域。其結(jié)構(gòu)組成往往因汽車配置不同而迥異，以機(jī)械式最常見，液力機(jī)械傳動(dòng)多用于大型客車、高級(jí)轎車和各類工程車輛，電力傳動(dòng)僅用于大型礦山車輛或民用轎車。機(jī)械式傳動(dòng)系包括離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置(萬向節(jié)和傳動(dòng)軸)和驅(qū)動(dòng)橋(主減速器、差速器、半軸、橋殼)等部分；而設(shè)有分動(dòng)器的越野車可將變速器輸出動(dòng)力分回給各驅(qū)動(dòng)橋。汽車傳動(dòng)系的主要功能是配合發(fā)動(dòng)機(jī)將輸出動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，以完成切斷動(dòng)力、減速增扭、變速、輪間差速或軸間差速及倒車等。

離合器屬于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，常設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，用以分離或接合動(dòng)力的傳遞，其主要功能是保證汽車平穩(wěn)起步、便于換擋、防止傳動(dòng)系過載、降低扭振沖擊等。離合器的主、從動(dòng)兩部分能暫時(shí)分離或逐漸接合，且傳動(dòng)過程中可能產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，其主、從動(dòng)件之間傳遞扭矩的方式主要是依靠接觸摩擦，利用摩擦所需壓緊力，利用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)，利用磁力傳動(dòng)等。

變速器可分為MT、AT、AMT、CVT、DCT型，主要用于改變傳動(dòng)比，倒車行駛，利用空擋使齒輪不嚙合、動(dòng)力傳遞中斷、車輪無動(dòng)力。手動(dòng)變速器MT又稱機(jī)械式變速器，由司機(jī)直接選擇操縱不同的齒輪嚙合，以改變傳動(dòng)比和傳動(dòng)方向，達(dá)到變速目的，其結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)單、制造難度小、傳動(dòng)效率高、換擋反應(yīng)快、易維護(hù)保養(yǎng)，更有駕駛樂趣；但齒輪副眾多，操作繁瑣，且擋位切換時(shí)頓挫明顯，在城市擁堵路段或高速塞車時(shí)，對(duì)司機(jī)要求較高。液力自動(dòng)變速器AT包括液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)，能根據(jù)路況自動(dòng)變速變矩，換擋時(shí)無需人工干預(yù)，可全身心注視路面交通而不被換擋搞得手忙腳亂，其故障率極低，只需定期換變速箱油，但擋位少、換擋慢且沒有手動(dòng)撥靈敏，傳動(dòng)效率不高，制造成本高，維修難度大，油耗較MT大。電控機(jī)械式自動(dòng)變速器AMT有手動(dòng)、自動(dòng)運(yùn)行模式，其自動(dòng)變速系統(tǒng)由干式離合器、齒輪變速器、微機(jī)控制，通過改進(jìn)傳統(tǒng)手動(dòng)齒輪式變速器，其傳動(dòng)效率高，易制造和易操作，省油、成本低、安全性能好；但換擋沖擊較強(qiáng)，易中斷動(dòng)力，極速性能不好，以低端車型應(yīng)用較多。無級(jí)變速器CVT包括帶式、摩擦式和鏈?zhǔn)降?，結(jié)構(gòu)包括液壓泵、金屬帶、控制系統(tǒng)等核心部分，且以應(yīng)用金屬帶式居多，它可連續(xù)改變輸入/輸出軸二者的傳動(dòng)比[2]，得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，其無換擋頓挫感，輸出線性、平順，燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于普通自動(dòng)擋變速箱，但傳動(dòng)鋼帶受力有限。雙離合機(jī)械式自動(dòng)變速器DCT仍在發(fā)展之中，輪流工作的2個(gè)離合器可使換擋時(shí)動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢，雖然其使用要求、成本較高，但換擋快、省油、舒適性好，近年來表現(xiàn)異常突出，已成為變速箱技術(shù)的一個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)。

2.2 傳動(dòng)系的分類要求

按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)不同，傳動(dòng)系可分為機(jī)械式、靜液式、液力機(jī)械式、電力式或有級(jí)、無級(jí)，其中機(jī)械式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、傳動(dòng)效率較高，在各類汽車中應(yīng)用廣泛；靜液式又稱容積式液壓傳動(dòng)系，它僅設(shè)一個(gè)液壓馬達(dá)將動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)橋主減速器或每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪皆設(shè)一個(gè)液壓馬達(dá)(可取消主減速器、差速器和半軸等機(jī)械傳動(dòng)件)，其機(jī)械效率低、價(jià)格昂貴、可靠性及使用壽命不理想，僅用于某些軍用車輛；液力機(jī)械式的液力傳動(dòng)環(huán)節(jié)呈柔性，其行駛操作便利，傳動(dòng)更平穩(wěn)，可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、機(jī)械效率較低、價(jià)格昂貴，常用于現(xiàn)代高級(jí)轎車、部分重型汽車；電力式與靜液式一樣對(duì)傳動(dòng)要求很高，且電機(jī)質(zhì)量遠(yuǎn)大于比油泵和液壓馬達(dá)，多用于機(jī)場(chǎng)牽引車、超重型車輛及礦山電動(dòng)輪等。按傳動(dòng)比的變換方式，可劃分為強(qiáng)制、自動(dòng)、半自動(dòng)等操縱式。

機(jī)械式傳動(dòng)系常見布置形式與發(fā)動(dòng)機(jī)類型和安裝位置、驅(qū)動(dòng)形式及汽車用途有關(guān)，可分為FR、FF、RR、MR及四輪驅(qū)動(dòng)。

前置后驅(qū)FR屬于傳統(tǒng)布置形式，采用前輪轉(zhuǎn)向、后輪驅(qū)動(dòng)，多用于貨車、中高級(jí)轎車及部分客車。發(fā)動(dòng)機(jī)前置使整車前后重力較均衡即軸荷分配均勻，其附著力大，驅(qū)動(dòng)力足夠，操控穩(wěn)定性、制動(dòng)性較好，但傳動(dòng)部件多、傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大，其傳動(dòng)軸貫穿于乘坐艙，占據(jù)艙內(nèi)地臺(tái)空間大。

前置前驅(qū)FF是前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)?，F(xiàn)代中小型轎車皆采用該布局。因發(fā)動(dòng)機(jī)前置，汽車上坡時(shí)“頭重尾輕”，重心后移致使前驅(qū)動(dòng)輪附著力減少且易打滑；汽車下坡時(shí)，重心前移致使前輪負(fù)荷過重，高速行車制動(dòng)時(shí)易翻車。其車廂地臺(tái)低、操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、直線行駛穩(wěn)定性好、轉(zhuǎn)向不足操控特性明顯、抗側(cè)滑能力比FR強(qiáng)、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱好，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、轉(zhuǎn)向半徑相對(duì)較大。

后置后驅(qū)RR采用后輪驅(qū)動(dòng)。大型客車多采用該布局，也有少量微型、輕型轎車采用，保時(shí)捷911“甩尾”則是因RR出名的。因發(fā)動(dòng)機(jī)后置，“頭輕尾重”使前軸不易過載，其車廂空間利用率高，車身地板高度低，受發(fā)動(dòng)機(jī)高溫和噪音影響小，但后軸荷較大，遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜、維修調(diào)整不便、發(fā)動(dòng)機(jī)不易散熱，司機(jī)難以發(fā)現(xiàn)行車中的故障，轉(zhuǎn)向過度操控特性明顯，一旦后輪抓地力達(dá)極限時(shí)，易產(chǎn)生打滑、甩尾，操控難。

中置后驅(qū)MR采用后輪驅(qū)動(dòng)。因運(yùn)動(dòng)慣量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)置于前、后軸之間，使整車質(zhì)量分布近乎理想均衡，運(yùn)動(dòng)性能極佳，已成為高級(jí)跑車及F1賽車的主流驅(qū)動(dòng)方式。而“前中置發(fā)動(dòng)機(jī)”置于前軸之后、乘員之前，類似于FR能達(dá)到理想軸荷分配，操控特性很中性，但其車廂較窄僅設(shè)2個(gè)座位，且距離發(fā)動(dòng)機(jī)近，易受噪聲干擾。

四輪驅(qū)動(dòng)采用4個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)，可分為4WD、AWD。以上4種型式皆可采用該布局。4WD可滿足各種惡劣路況下的極限性能駕駛，專為越野設(shè)計(jì)，其地面附著力最大，牽引力強(qiáng)、動(dòng)力性及通過性良好；而輕型、中型、重型越野汽車驅(qū)動(dòng)型式分別采用4×4、4×4或6×6、6×6或8×8，應(yīng)用限滑差速器技術(shù)可使四驅(qū)系統(tǒng)精確調(diào)配各輪之間的扭矩；4WD汽車可選擇以兩輪或四輪行駛，高低速設(shè)定有2WD High、4WD High、4WD Low模式，日常駕駛選用高速設(shè)定；而越野攀坡、拖曳重物或路遇泥濘、積雪、崎嶇多石路段宜選用低速設(shè)定。AWD無需司機(jī)來操作接合系統(tǒng)，循跡力更高，尤適用于惡劣路況和極端天氣，無高低速選擇，可按需自動(dòng)分配前后輪扭矩，全時(shí)段實(shí)現(xiàn)最佳操控，提高駕駛性和全天候性，而非越野性，驅(qū)動(dòng)輪打滑更少，使高性能跑車及賽車的牽引和操控水平更卓越。另外，還有全時(shí)四驅(qū)Full-time 4WD或恒時(shí)全驅(qū) PermantAWD，即任何時(shí)候皆以4個(gè)車輪帶動(dòng)車子，必要時(shí)可自行調(diào)配前后軸的扭力。

3 傳動(dòng)系常見故障診斷及維修技術(shù)研究

3.1 離合器故障

3.1.1 分離不徹底

該故障主要表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，踩下離合器踏板，原地掛擋難，且伴有齒輪撞擊聲；勉強(qiáng)掛擋后，尚未放松離合器踏板，汽車已行駛或熄火。應(yīng)檢查、調(diào)整離合器踏板自由行程和分離杠桿高度；若調(diào)整正常，仍分離不徹底，需拆卸離合器，排查從動(dòng)盤是否裝反、軸向移動(dòng)是否困難、主從動(dòng)盤有無翹曲、分離杠桿螺釘或浮動(dòng)銷是否松動(dòng)或脫落；動(dòng)盤在變速器輸入軸上移動(dòng)不靈活，其仍與飛輪或壓盤有摩擦，導(dǎo)致離合器分離不徹底，需更換動(dòng)盤裝置[3]。

3.1.2 起步發(fā)抖

該故障主要表現(xiàn)為車輛起步時(shí)離合器離合不穩(wěn)而抖動(dòng)。各分離杠桿調(diào)整不良或膜片彈簧分離指端不平，壓盤易受力不均或歪斜，應(yīng)換壓緊彈簧、調(diào)平分離杠桿；扭轉(zhuǎn)減振、離合器壓緊、膜片等彈簧彈力不足或開裂時(shí)，需換彈簧；襯片接觸不良、表面硬化或粘上膠狀物，應(yīng)重裝襯片；從動(dòng)盤翹曲變形或歪斜時(shí)，需校正或更換；操縱機(jī)構(gòu)被鎖緊或連接松動(dòng)，離合器片花鍵嚴(yán)重磨損，變速器一軸彎曲時(shí)，應(yīng)調(diào)整或更換備件。

3.1.3 傳力打滑

該故障主要表現(xiàn)為松開離合器時(shí)，車輛無法起步；車輛加速時(shí)，車速不會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升而變快；上長(zhǎng)坡時(shí)，離合器冒煙且有焦煳味[4]。根本原因是離合器主、從動(dòng)部分摩擦力矩不足，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力矩?zé)o法全部傳給傳動(dòng)系。故障診斷時(shí)，需拉緊駐車制動(dòng)器、掛低速擋，緩松踏板且漸減節(jié)氣門開度，發(fā)動(dòng)機(jī)仍不熄火即可確認(rèn)。需調(diào)整過小或無自由行程的離合器踏板；應(yīng)拆下離合器下蓋，調(diào)整分離杠桿高度，檢查分離軸承回位情況；摩擦片有油污或磨損過大，離合器蓋固定螺栓松動(dòng)，壓緊、螺旋或膜片等彈簧彈力不足、有裂紋或損壞，飛輪、壓盤工作平面的平面度有誤差，發(fā)動(dòng)機(jī)支座移動(dòng)或松動(dòng)時(shí)，需清除、調(diào)整或更換。

3.1.4 異響

該故障主要表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器工作時(shí)有異響，而松開踏板無異響。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器內(nèi)有“沙沙”摩擦聲，先用腳勾起踏板，有回程且無響聲，是回位彈簧彈力不足。自由行程正常，發(fā)動(dòng)機(jī)變速時(shí)有摩擦、撞擊聲，是分離軸承彈簧失效；略踩加速踏板，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，響聲變大，應(yīng)拆下離合器底蓋，有火星是分離軸承損壞；無火星且有金屬破碎聲，是磨損大；火星成束竄出，是分離軸承滾珠破碎。

3.2 變速器故障

3.2.1 過熱

該故障主要表現(xiàn)為駕車一段路程后，用手觸摸變速器會(huì)發(fā)燙難忍。過熱駕駛易引起軸承、齒輪及其他部件過早磨損，導(dǎo)致零件燒結(jié)損壞?？舍槍?duì)過熱部位逐項(xiàng)排查，確認(rèn)過熱原因應(yīng)先查潤(rùn)滑油量，油量不足時(shí)，需按規(guī)定補(bǔ)足；機(jī)油太稀或變質(zhì)時(shí)，應(yīng)更換合格新油；齒輪或軸承裝配不當(dāng)，過緊配合造成齒輪嚙合間隙過小，引起軸承座附近發(fā)熱時(shí)，需拆檢并按安裝規(guī)范重新裝配。

3.2.2 跳擋

該故障主要表現(xiàn)為汽車在加減速、爬坡或顛簸大時(shí)，變速桿易自動(dòng)跳回空擋。熱車后，先采用連續(xù)加減速法逐擋路試，確認(rèn)跳擋擋位，將變速桿掛入跳擋擋位，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拆檢變速器蓋，排查跳擋齒輪嚙合狀況；未全長(zhǎng)嚙合，即為故障源；全長(zhǎng)嚙合，需排查嚙合部位是否磨成錐形或二軸上該擋齒輪與各軸徑向、軸向間隙是否過大，若是即為故障源。自鎖裝置止動(dòng)阻力很小時(shí)，可用臺(tái)虎鉗夾住變速器蓋，用手晃動(dòng)換擋桿，若手感覺鋼球未插入凹槽，即可診斷為自鎖效能不良；否則是離合器殼與變速器結(jié)合平面、曲軸軸線位置變動(dòng)引起故障。

3.2.3 亂擋

該故障主要表現(xiàn)為變速桿在車輛起步掛擋或行車中換擋時(shí)掛不上擋，掛入擋但退不回空擋或同時(shí)掛入兩擋。變速桿定位銷磨損松曠、折斷或脫出，導(dǎo)致變速桿失控亂擺或能成圈轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，皆需更換定位銷且調(diào)整變速桿；變速叉軸彎曲、互鎖銷、鋼球或凹槽劇烈磨損使互鎖失效，易使變速器同時(shí)掛入兩個(gè)擋位時(shí)，需修理或更換備件。

3.2.4 換擋難

該故障主要表現(xiàn)為離合器技術(shù)狀況良好，變速桿在換擋時(shí)操作不便且無法掛擋，即使掛上擋，但難以退回空擋。變速桿操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)或損壞時(shí)，需將拉桿長(zhǎng)度和位置調(diào)至規(guī)定值，更換嚴(yán)重變形或磨損件。齒輪齒端倒角過小或打齒變“毛”時(shí)，應(yīng)予更換；變速桿在換擋時(shí)從槽中滑出，難以換擋摘擋時(shí)，需酌情緊固、修復(fù)或更換；變速器齒輪及軸裝配不良時(shí)，要重新裝配。檢查同步器是否散架、鎖環(huán)內(nèi)錐面與齒輪外錐面的間隙是否正常，滑塊是否磨損，彈簧是否調(diào)整適當(dāng)?shù)?；若同步器無故障，則應(yīng)排查一軸是否彎曲、花鍵是否磨損過甚、撥叉軸是否移動(dòng)正常，必要時(shí)進(jìn)行維修或更換。

3.2.5 漏油

該故障主要表現(xiàn)為各結(jié)合面、油封、螺栓緊固等處漏油，是導(dǎo)致變速器早期返修的三大問題之一，約占三包期故障的40%。應(yīng)人工清除主箱殼體加工面殘留油漆，設(shè)計(jì)專用料框，防止箱體零件裝配轉(zhuǎn)運(yùn)中的磕碰傷，杜絕結(jié)合面漏油。應(yīng)改進(jìn)采用導(dǎo)向式壓裝工裝，確保油封壓裝平穩(wěn)；新增油封安裝保護(hù)套，以防油封經(jīng)由配合零件粗加工面時(shí)產(chǎn)生刮傷損壞，避免油封漏油。緊固螺栓或放油螺塞松動(dòng)時(shí)，需按規(guī)定力矩?cái)Q緊。

3.2.6 異響

該故障主要表現(xiàn)為變速器工作時(shí)響聲異常，如干磨、振動(dòng)、撞擊等。缺油或油質(zhì)不良是變速器產(chǎn)生金屬干摩擦聲的主要原因，用手觸摸其外殼燙手，應(yīng)按規(guī)定添加或更換變速器潤(rùn)滑油；掛入個(gè)別擋時(shí)異響，多為在異響擋位工作，承受負(fù)荷的齒輪、軸承引起磨損或損壞；掛空擋時(shí)，僅有第一軸常嚙合齒輪、軸承承受負(fù)荷；掛任何擋均有異響，多為變速器殼嚴(yán)重變形、磨損；掛直接擋無異響，是中間軸和第二軸前軸承并不承受負(fù)荷，而在其他擋工作時(shí)，二者皆有負(fù)荷；掛低速擋有異響，是變速器在一、二擋和倒擋傳遞扭矩較大，且一、二擋齒輪又接近二軸后軸承，軸承負(fù)荷在低擋時(shí)比高擋時(shí)大得多，一、二擋也更易損壞，而高速擋時(shí)響聲會(huì)減弱或消失；停車時(shí)，踩下離合器踏板不響，松開踏板發(fā)響，為常嚙合齒輪響，需適時(shí)成對(duì)更換搭配不當(dāng)?shù)凝X輪；里程表軟軸和齒輪發(fā)響時(shí)，則需修復(fù)或更換。

3.3 萬向傳動(dòng)裝置故障

3.3.1 車輛起步無異響而行駛中有異響

該故障主要表現(xiàn)為車輛起步時(shí)雖無異響，但行駛中出現(xiàn)金屬撞擊聲或連續(xù)異響，且隨著車速的提高而變大，脫擋滑行時(shí)異響也清晰。脫擋滑行或低速駕駛時(shí)，會(huì)發(fā)出有節(jié)奏且清晰的金屬敲擊聲，多為萬向節(jié)軸承殼壓緊過甚使之轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，多見于維修之后；中間支承響會(huì)隨著車速的加快而變大，以空擋滑行最嚴(yán)重，響聲會(huì)在停車后消失；軸承散架時(shí)，會(huì)發(fā)出持續(xù)、沉悶而渾濁的響聲，需拆卸傳動(dòng)軸掛擋運(yùn)轉(zhuǎn)，確認(rèn)中間軸承有無響聲；中間軸承支架橡膠墊圈、緊固螺釘太松或太緊，會(huì)使軸承位置偏斜，發(fā)出持續(xù)的“嗚”聲，可旋松軸承蓋螺栓，若中間支承安裝偏斜，響聲會(huì)消失；軸承潤(rùn)滑不良時(shí)，響聲未消失；若撞擊聲時(shí)而不規(guī)則且響聲雜亂，應(yīng)拆檢傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉，排查其等速排列狀況；高速行車或空擋滑行時(shí)，傳動(dòng)軸皆會(huì)發(fā)出異響，則需排查中間軸承座圈表面有無損傷和支架安裝狀況。

3.3.2 車輛起步有撞擊聲且行駛中有異響

該故障主要表現(xiàn)為車輛起步時(shí)傳動(dòng)軸變速或高速擋低速行駛時(shí)有撞擊聲，且行駛中響聲不斷。汽車起步或行駛中，振動(dòng)、異響明顯，表明中間軸承支架固定螺釘過松，重新擰緊則異響消失；行車途中突然變速，萬向節(jié)軸承或凸緣松曠引起金屬敲擊聲時(shí)，需緊固或更換；中間軸承內(nèi)座圈靜配合松曠，在汽車起步、變速或低速時(shí)的撞擊聲或異響更明顯，需重新壓配或更換軸承；制動(dòng)減速時(shí)，后鋼板彈簧螺栓松動(dòng)易使傳動(dòng)軸產(chǎn)生沉重的金屬敲擊聲，需檢查并緊固。

3.3.3 車輛行駛中有異響且車身振抖

該故障主要表現(xiàn)為行車時(shí)超過中速有異響且隨著車速的提高而變大，嚴(yán)重時(shí)車身振抖，方向盤、車門等振響強(qiáng)烈，若此時(shí)空擋滑行，則振抖更強(qiáng)烈，降至中速振抖消失，但傳動(dòng)軸仍有異響。異響呈周期性且隨著車速的提高而變大時(shí)，可能是傳動(dòng)軸彎曲變形或套管凹陷、平衡塊脫落、萬向節(jié)滑動(dòng)叉花鍵配合松曠或各部螺栓松動(dòng)。

車速陡降時(shí)，若軸管凹陷、軸管與凸緣焊接歪斜或傳動(dòng)軸彎曲，傳動(dòng)軸擺振會(huì)更大；若持續(xù)振響，應(yīng)檢查中間軸承支架墊圈徑向間隙是否過大；若中間軸承無故障，表明萬向節(jié)十字軸回轉(zhuǎn)中心與傳動(dòng)軸同軸度誤差過大。行車中產(chǎn)生振抖，應(yīng)排查傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉兩端或夾角安裝是否在同一平面內(nèi)或同一位置；拆卸伸縮節(jié)前，應(yīng)做好記號(hào)，組裝時(shí)對(duì)正原記號(hào)，避免破壞傳動(dòng)軸平衡，有條件的需做好動(dòng)平衡試驗(yàn)再裝配；傳動(dòng)軸有中間支承的，還應(yīng)檢查軸承的技術(shù)狀況，防塵裝置應(yīng)完好，卡箍徑向相對(duì)。

3.4 驅(qū)動(dòng)橋故障

3.4.1 漏油

該故障主要表現(xiàn)為橋殼體外、各結(jié)合面或油封處、加油口或放油口螺塞處滲漏油痕跡明顯。齒輪油油量過多、變質(zhì)或型號(hào)不對(duì)時(shí)，應(yīng)放油至規(guī)定液位或更換合格的油；放油口、加油口螺塞漏油時(shí)，應(yīng)先檢查螺塞松緊度，螺塞過松需緊固，不松則排查螺塞有無裂紋；要適時(shí)調(diào)整或更換已磨損、硬化、破裂、安裝位置不正確或裝反的油封；通氣孔堵塞使橋內(nèi)壓力升高，結(jié)合面處、油封處滲油時(shí)，應(yīng)疏通清潔；需焊補(bǔ)有裂紋或氣孔缺陷的橋殼；應(yīng)更換過薄、硬化或已損壞的結(jié)合平面處密封墊片；需磨平加工粗糙或變形的兩結(jié)合平面，擰緊固定螺釘。

3.4.2 過熱

該故障主要表現(xiàn)為駕車一段路程，驅(qū)動(dòng)橋殼中部或主減速器殼會(huì)熱得燙手。齒輪油供油不足、變質(zhì)或牌號(hào)不對(duì)時(shí)，需補(bǔ)足或更換合格的齒輪油；軸承、油封調(diào)整不當(dāng)或損壞時(shí)，應(yīng)予以調(diào)整或更換備件；一對(duì)主傳動(dòng)器錐形齒輪、差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合不良，或主傳動(dòng)器從動(dòng)齒輪背面與止推墊片間隙調(diào)整不當(dāng)時(shí)，必須予以調(diào)整。

3.4.3 異響

該故障主要表現(xiàn)為汽車車況不同，驅(qū)動(dòng)橋皆會(huì)發(fā)出異響。十字軸與行星齒輪孔或差速器殼、半軸花鍵與半軸齒輪配合不良，行星齒輪與半軸齒輪、主減速器主從動(dòng)齒輪等嚙合不良，各齒輪齒面磨損過甚、輪齒變形、折斷或未成對(duì)更換，圓錐滾子軸承預(yù)緊不當(dāng)時(shí)，皆應(yīng)予以調(diào)整或更換；潤(rùn)滑不良，油量不足、有雜物、變質(zhì)或牌號(hào)不符時(shí)，需補(bǔ)足潤(rùn)滑油，清除油中雜物或換油；主動(dòng)、從動(dòng)齒輪或驅(qū)動(dòng)橋殼體松動(dòng)時(shí)，應(yīng)擰緊或更換緊固螺母、緊固螺釘；汽車左右側(cè)輪胎規(guī)格不一，不斷調(diào)整帶電控防滑差速器會(huì)發(fā)出異響時(shí)，需排查故障原因并排除。

4 結(jié)語(yǔ)

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)故障影響因素多且復(fù)雜，其故障診斷及維修不能僅憑前人經(jīng)驗(yàn)累積，更不能主觀臆斷，需多角度、有針對(duì)性進(jìn)行綜合分析，拿出行之有效的解決方案，以更快捷、有效地排除故障。而唯有采用技術(shù)手段排除汽車故障，才能保證汽車傳動(dòng)系性能良好、工作可靠性高、安全隱患少。