前往未來(lái)的航班即將起飛

如今，世界各種大型樞紐機(jī)場(chǎng)拔地而起，以機(jī)場(chǎng)為首的基礎(chǔ)設(shè)施的改建宣布，著全球航空業(yè)正在迅速擴(kuò)張?，F(xiàn)在我們可以輕松通過(guò)各種App查詢航班的準(zhǔn)點(diǎn)率信息，提前在線選座，抵達(dá)七頗后可以自助辦理值機(jī)和托運(yùn)行李;而在安檢環(huán)節(jié)，大數(shù)據(jù)已經(jīng)篩選出那些飛行頻繁且信用良好的乘客使用快速安檢通道通過(guò)（例如中國(guó)深圳機(jī)場(chǎng)）;再到邊檢口岸，使用自助設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)。

當(dāng)然不是所有先進(jìn)設(shè)備都是那么受人歡迎的，本可以提高安檢效率的人體掃描安檢儀就曾經(jīng)被抵制，至今沒(méi)有大面積使用。在依賴?yán)己蛿?shù)字化的不斷嘗試中，哪些趨勢(shì)會(huì)改變我們飛行的未來(lái)呢？

全球行李追蹤系統(tǒng)上線

在國(guó)際航協(xié)（IATA）758號(hào)決議中要求，IATA成員必須在網(wǎng)站上加載行李追蹤系統(tǒng)。在全球旅行的過(guò)程中，通過(guò)條碼掃描的行李都需要及時(shí)顯示其位置。

每年有上百萬(wàn)件行李被錯(cuò)運(yùn)、漏運(yùn)、遺失，乘客只能求助于航空公司幫助尋找。在國(guó)內(nèi)飛行可能沒(méi)有太多感受，中國(guó)民航在行李運(yùn)輸服務(wù)上絕對(duì)是優(yōu)等生。如果有在歐洲旅行經(jīng)驗(yàn)的人可能多少感受到航空行李服務(wù)的問(wèn)題。特別是在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)，行李遺失、延誤、被竊的概率極大。特別是經(jīng)巴黎中轉(zhuǎn)的航班，行李查詢柜臺(tái)總是排隊(duì)。對(duì)于這種情況，國(guó)際航協(xié)（IATA）也看不下去了，在國(guó)際航協(xié)758號(hào)決議中提出了上述要求，通過(guò)全球行李追蹤系統(tǒng)更高效地保證旅客的行李安全。如果你的行李被漏運(yùn)或者錯(cuò)運(yùn)，旅客可以自己找到他的位置，并且監(jiān)督航空公司重新交運(yùn)的進(jìn)度。不過(guò)，作為一個(gè)成熟的旅客，撕掉行李上過(guò)期的條碼，在自己行李上留一個(gè)聯(lián)絡(luò)方式是負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

85%的旅客選擇通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)預(yù)訂機(jī)票，這個(gè)數(shù)字在中國(guó)可能還要更高一些。

54.5%的旅容使用自助設(shè)備或以手機(jī)方式值機(jī)，那些出行頻繁且攜帶少量行李的旅容可減少在機(jī)場(chǎng)停留的時(shí)間。

48%的旅容已經(jīng)使用電子登機(jī)牌登機(jī)。

無(wú)紙化的智慧機(jī)場(chǎng)

在中國(guó)，受到某些技術(shù)方面和安檢流程協(xié)作的影響，電子登機(jī)牌的使用還沒(méi)有完全普及。2019年，中國(guó)民航管理部門提出“無(wú)紙化”要求，作為提升服務(wù)水平的重要標(biāo)志。

2016年，在北大西洋孤寂的法羅群島機(jī)場(chǎng)，這座只為五萬(wàn)居民提供航空服務(wù)的初場(chǎng)，自助設(shè)備完全取代了人工干預(yù)。在自助設(shè)備上輸入證件號(hào)碼，選擇所搭乘的德郁班，行李條碼就自動(dòng)打印出來(lái)，按照畫面指示粘貼行李條，把行李放置在傳送帶上，用掃描槍掃描條形碼，就可完成值機(jī)和交運(yùn)。

在中國(guó)，不少機(jī)場(chǎng)也在推行自助值機(jī)及托運(yùn)。南航進(jìn)駐廣州白云機(jī)場(chǎng)T2航站樓之后，共設(shè)置120臺(tái)自助值機(jī)設(shè)備并分布在各值機(jī)區(qū)。南航還在三層出發(fā)層配置了52臺(tái)自助行李托運(yùn)設(shè)備，托運(yùn)過(guò)程約需三分鐘。

超級(jí)效率是未來(lái)初場(chǎng)設(shè)計(jì)的首要因素，尤其在人多擁擠的國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)。在抵達(dá)未來(lái)機(jī)場(chǎng)前，你做好適應(yīng)新設(shè)備的準(zhǔn)備了嗎？

機(jī)場(chǎng)變身超級(jí)綜合體

國(guó)際航協(xié)（IATA）發(fā)布的報(bào)告顯示，到2037年，全球航空運(yùn)輸量將翻一番，達(dá)到82億人次/年，中國(guó)將達(dá)16億人次/年。在2025年之前，中國(guó)將取代美國(guó)，成為全球第一航空運(yùn)輸大國(guó)。旅客對(duì)機(jī)場(chǎng)和航空公司的要求已經(jīng)不只停留在單一實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)膶用妫@是一個(gè)從量變到質(zhì)變的過(guò)程。換言之，如果不能通過(guò)技術(shù)手段改變從地面到空中的整體局面，那么未來(lái)的機(jī)場(chǎng)會(huì)是一種糟糕的局面。

體量更加巨大

土耳其伊斯坦布爾在2019年5月全新落成了新航站樓，這是世界上規(guī)模最大的單體航站樓，所有南來(lái)北往的航班都在這一個(gè)航站樓里完成中轉(zhuǎn)，從北京、上海、香港搭乘土耳其航空的航班，不需十個(gè)小時(shí)就可以抵達(dá)伊斯坦布爾。再轉(zhuǎn)搭銜接航班，2～3小時(shí)就可以覆蓋歐洲、北非、中東幾乎所有的城市。

而在亞洲，為迎接2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)，東京羽田機(jī)場(chǎng)正在改建第2航站樓南側(cè)以增設(shè)國(guó)際線設(shè)施，屆時(shí)每天將新增大概53個(gè)國(guó)際往返航班。憑借擁有最完善國(guó)內(nèi)航線的習(xí)習(xí)田機(jī)場(chǎng)也將成為亞太地區(qū)新的潛在轉(zhuǎn)機(jī)樞紐。

復(fù)合型交通樞紐

早在2009年，上海虹橋交通樞紐建成，機(jī)場(chǎng)+高鐵+城市軌道交通+雙機(jī)場(chǎng)連接線的概念首次在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)。而在12年前，首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓成為當(dāng)時(shí)世界上最大的單體航站樓，后來(lái)因?yàn)槁每蛢疵偷脑鲩L(zhǎng)迅速讓初場(chǎng)不堪承載，于是全新的機(jī)場(chǎng)另辟新址。2019年9月，全新的大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)。比虹橋樞紐更進(jìn)一步的是，大興機(jī)場(chǎng)采用了垂直動(dòng)線設(shè)計(jì)，高鐵站就在航站樓地下二層，與國(guó)家鐵路網(wǎng)連接。與北京市區(qū)則有160公里時(shí)速的城市軌道交通連接，依托城市軌道交通路網(wǎng)，你與機(jī)場(chǎng)的距離不再是空間距離，而是時(shí)間距離。

公共空間新形態(tài)

旅行者對(duì)于機(jī)場(chǎng)公共區(qū)域設(shè)置的要求，早已經(jīng)不再局限于酒店、餐飲和購(gòu)物等休閑功能。未來(lái)機(jī)場(chǎng)還將探索公共空間的一種新形態(tài)，導(dǎo)入親生物設(shè)計(jì)（BiophilicDesign）的概念，創(chuàng)造出“類自然”的空間和環(huán)境。在視覺(jué)上運(yùn)用綠植幕墻和景觀露臺(tái);在聽(tīng)覺(jué)上引入噴泉或流水的聲音來(lái)營(yíng)造自然背景音，減少噪聲在機(jī)場(chǎng)的混響時(shí)間，從而提升人的幸福感。已落成的新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)“星耀樟宜”項(xiàng)目就體現(xiàn)了這種未來(lái)趨勢(shì)。整個(gè)項(xiàng)目占地13.7萬(wàn)平方米，相當(dāng)于二十個(gè)足球場(chǎng)的大小，把室內(nèi)植物園融合于傳統(tǒng)的商業(yè)綜合體中，還伴有世界上最大的室內(nèi)瀑布。

中小機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)洲際直航

世界上大型樞紐機(jī)場(chǎng)正在崛起，相當(dāng)一部分乘客需要在大型機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)航班飛往中小城市機(jī)場(chǎng)，這樣的狀況把樞紐機(jī)場(chǎng)喂得越來(lái)越龐大。而這一情況也因另外一種機(jī)型的出現(xiàn)而改變，空中客車最新推出A321XLR，中型載客量和洲際飛行能力可以讓中小城市實(shí)現(xiàn)洲際直航。隨著大型樞紐機(jī)場(chǎng)的崛起，由中小城市出發(fā)的旅客需先搭乘支線航班前往這些樞紐，這實(shí)際上是一種時(shí)間和精力的浪費(fèi)。2019年巴黎航展上，空中客車公司推出了全新的A321XLR，這是一架擁有載運(yùn)200人左右執(zhí)行8700公里洲際飛行能力的單通道飛機(jī)，而之前單通道飛機(jī)的洲際飛行都是通過(guò)減少載客量實(shí)現(xiàn)的。

試想一下，如果由溫州出發(fā)直飛迪拜或者墨爾本;從杭州出發(fā)直飛夏威夷或者安克雷奇;從石家莊或者西安出發(fā)飛往莫斯科、維也納、赫爾辛基。他們無(wú)須去北京或上海這樣的大城市中轉(zhuǎn)，在家門口就可以實(shí)現(xiàn)洲際飛行。而客艙內(nèi)飾與寬體飛機(jī)一樣，擁有個(gè)人娛樂(lè)系統(tǒng)、空中互聯(lián)網(wǎng)，商務(wù)艙提供豪華的平躺座椅，這樣的飛行你期待嗎，

生物識(shí)別技術(shù)

出門全憑一張臉，這是上帝賦予我們每個(gè)人獨(dú)特的生物特征。正如銀行也在探尋生物識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)卡消費(fèi)。未來(lái)你在機(jī)場(chǎng)只需要對(duì)著設(shè)備笑一笑，就能完成所有登機(jī)流程，當(dāng)然黑著臉也能登機(jī)。

2016年，北歐航空公司嘗試了一種技術(shù)，在人體皮膚下植入芯片，取代其他個(gè)人舊設(shè)備。微小的芯片通過(guò)一個(gè)注射器，被植入手部大拇指根部位置，然后在機(jī)場(chǎng)的值機(jī)、安檢、進(jìn)入休息室和登機(jī)過(guò)程中，你只需揮揮手即可完成。這個(gè)設(shè)備事實(shí)上只是一種嘗試，有多少人會(huì)為了坐飛機(jī)而去打一針？而生物識(shí)別技術(shù)完全擺脫了這些困擾，每個(gè)人都有屬于自己的面部識(shí)別信息和獨(dú)一無(wú)二的指紋信息。

中國(guó)民航局2019年工作會(huì)議已經(jīng)將生物識(shí)別技術(shù)與民航安保工作提上日程，加以重點(diǎn)關(guān)注。未來(lái)通過(guò)生物識(shí)別技術(shù)，我們可以通過(guò)面部識(shí)別或者指紋實(shí)現(xiàn)身份匹配，減少在機(jī)場(chǎng)停留的時(shí)間。