對中國新能源汽車發(fā)展與能源關(guān)系的思考

唐明楊，宋波

（陜西汽車控股集團有限公司，陜西 西安 710200）

引言

隨著我國工業(yè)化、城市化建設(shè)進程的快速深入推進，能源和大氣環(huán)境污染問題日益突出，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸成為全球社會共識。推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家重大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對國家加快推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型改造升級，培育新的實體經(jīng)濟增長點和著力調(diào)整能源消費結(jié)構(gòu)，改善城市生態(tài)環(huán)境，具有重要戰(zhàn)略意義。在當(dāng)前國際形勢下發(fā)展新能源汽車代表世界汽車和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，不僅僅是有效解決全球能源產(chǎn)業(yè)環(huán)境安全問題和有效應(yīng)對突發(fā)國際金融危機、保持世界經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的重要技術(shù)結(jié)合點，也是加快催生新能源技術(shù)革命、推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和加快建立新型國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要技術(shù)突破口。

1 我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國通過政策推動和廠家發(fā)力，2018 年我國汽車產(chǎn)銷量分別為3463 萬輛和3219 萬輛，其中86 萬輛和83萬輛為新能源汽車產(chǎn)銷量。目前我國新能源汽車主要由以下幾類組成：

1.1 純電動汽車及插電式混合動力汽車

純電動汽車是由動力電池（目前主要為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電、錳酸鋰、燃料電池）作為汽車動力的唯一來源，由于受車輛續(xù)航行駛里程、充電樁的設(shè)置數(shù)量及使用位置的極大影響，目前主要在短途使用人群中推廣使用。我國純電動汽車目前仍以政府政策扶持驅(qū)動方式為主，市場需求驅(qū)動力不夠強。而插電式混合動力汽車也由于整車價格普遍高于傳統(tǒng)動力汽車，純電動行駛里程過短，市場接受能力劣于純電動汽車。

1.2 壓縮天然氣（CNG）汽車及液化天然氣（LNG）汽車

由于氣體燃料的能量密度較小，即單位體積燃料所含的能量較小，這是使用氣體燃料導(dǎo)致汽車?yán)m(xù)航里程不高的主要原因。為了有效提高氣體燃料的能量密度，在使用時，或是把天然氣加壓，或是把天然氣液化提高其能量密度以便于汽車攜帶儲存。天然氣經(jīng)過壓縮后被裝進高壓天然氣瓶中放在車上相當(dāng)于普通汽柴油汽車的油箱。為了增加燃料儲存量，氣瓶中氣體的壓力一般為21Mpa(3000psi)，這就是壓縮天然氣（CNG）汽車。如將天然氣液化（常壓下-162℃）后，裝入低壓保溫容器中放在汽車上，就是液化天然氣（LNG）汽車。

1.3 醇類汽車

甲醇燃料從上世紀(jì)70 年代在國際上開始作為汽車燃料進行應(yīng)用，主要因素是甲醇汽車的污染物排放較低，國內(nèi)自2012 年起逐步在部分省市開展試點工作。甲醇作為燃料的主要優(yōu)勢是與傳統(tǒng)汽柴油相比, 在發(fā)動機動力性、油耗、排放三個方面均具有不斷提升的發(fā)展?jié)摿?，但也還是存在不少技術(shù)缺陷，首先甲醇燃料存在一定的化學(xué)毒性，若儲存應(yīng)用不當(dāng)則會對環(huán)境和人體健康產(chǎn)生不良影響；其次甲醇及其燃燒產(chǎn)物對金屬有腐蝕性，對汽車動力系統(tǒng)有材料和工藝要求；另外甲醇燃料熱值僅為傳統(tǒng)汽油的一般，同等體積的燃料，續(xù)航里程將大幅度縮短。

2 我國各種能源現(xiàn)狀

2.1 石油

2017 年，中國的石油凈進口量已經(jīng)累計達到4.188 億噸，較上年同期大幅上升10.7%，我國對進口依存度已升至72.3%，過去兩年上升了10 個百分點。18 年原油進口同比增長10.1%，達到4.62 億噸。2018 年成品油進口同比增長13%，至3350 萬噸，中國已經(jīng)連續(xù)第二年成為全球最大原油進口國和消費國。

雖然有些專家認為，中國石油對外依賴程度說明了石油行業(yè)的國際化程度，并沒有那么可怕。然而，未雨綢繆，小心使得萬年船。一旦貿(mào)易戰(zhàn)真的開打，或者真的爆發(fā)戰(zhàn)爭，進口石油路來源被切斷的，到了那個千鈞一發(fā)的時刻，我們的石油儲備能支撐幾天呢？要知道，我國進口石油的重要方式是地上管道（比如中國-哈薩克斯坦管道），還有通過海路走印度洋馬六甲海峽，這些都很容易被掐住喉嚨，目前我們的儲備應(yīng)該只能支撐最多3 個月。

2.2 鋰礦

鋰礦是生產(chǎn)動力電池的重要原材料，2017 年度國內(nèi)鋰礦消費量為12.47 萬噸，其中在動力電池行業(yè)占比由2012 年的33%大幅上升一倍至67%。中國鋰資源在過去很長一段時間內(nèi)的開采量十分有限，只能占全球鋰礦總產(chǎn)量的5%左右，對進口鋰礦依賴嚴(yán)重，預(yù)計將長期維持在70%左右。

2.3 天然氣

2018 年，中國天然氣產(chǎn)量預(yù)計為1573 億立方米（不含地方企業(yè)煤層氣），同比增長6．7%，但遠低于消費增速。中國天然氣進口量預(yù)計為1254 億立方米，同比大增31．7%，天然氣對外依存度也上升至近40%，中國超過日本成為全球第一大天然氣進口國。

2.4 甲醇

我國已經(jīng)連續(xù)七年位居世界新型甲醇燃料產(chǎn)能和產(chǎn)量的首位。2016 年，我國新型甲醇燃料產(chǎn)能超過7600 萬噸，產(chǎn)量超過4300 萬噸。得益于充足的煤炭資源優(yōu)勢，煤制新型甲醇燃料產(chǎn)能和產(chǎn)量占比均達70%以上，自然氣與焦?fàn)t氣制新型甲醇燃料各約占15%。新型甲醇燃料原料來源較其豐富，除上述原料外，生物質(zhì)木材、秸桿等凡是可以燃燒的有機物均可用于生產(chǎn)新型甲醇燃料，此外新型甲醇燃料還可用沼氣氧化合成，將來甚至可用二氧化碳與氫合成。有專家指出，僅用劣質(zhì)煤生產(chǎn)，即可確保我國百年以上的能源安全。

2.5 電能

近年來，我國電源結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化。截至2018 年一季度，我國可再生能源發(fā)電裝機達到6.66 億千瓦（包含水電、風(fēng)電及太陽能發(fā)電），占比約36.9%。但同時，可再生能源發(fā)電行業(yè)出現(xiàn)了連年限電——這深刻反映出我國現(xiàn)行電力規(guī)劃、運行和體制機制模式，已越來越不能適應(yīng)可再生能源發(fā)電行業(yè)發(fā)展，電力行業(yè)體制機制存在深層次矛盾。

3 對于我國新能源汽車發(fā)展的優(yōu)勢和劣勢的思考

3.1 優(yōu)勢

市場優(yōu)勢，全球最大的汽車消費市場。且發(fā)展新能源汽車未來數(shù)年將重新定義汽車產(chǎn)業(yè)，大家都處在同一起跑線。近年頒布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》進一步明確強制性推動各個汽車廠家加大對新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和推廣應(yīng)用。

3.1.1 制度優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)化規(guī)模相對領(lǐng)先

中國擁有龐大的動力電池制造工業(yè)基礎(chǔ)，領(lǐng)先的電機設(shè)備研發(fā)制造能力，廣闊的動力電池市場需求發(fā)展空間，為真正實現(xiàn)中國新能源汽車快速發(fā)展，市場及技術(shù)條件完全具備，中國汽車產(chǎn)業(yè)正好借此次機會有望實現(xiàn)超越。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展主要涉及動力電池、電機、電控、充電樁等各個產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵要素資源，將直接帶動各個相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的快速健康發(fā)展，成為支撐我國經(jīng)濟社會發(fā)展的新動能。

3.1.2 信息化優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相對領(lǐng)先

新能源汽車是當(dāng)前智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)最好的載體，“新能源+智能化+網(wǎng)聯(lián)化”全面提升了新能源車的適應(yīng)性、運行效能和運營能力，同時極大豐富了新能源汽車的產(chǎn)品內(nèi)涵，是實現(xiàn)了由單純的外延式數(shù)量增長轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式品質(zhì)提升。

3.2 劣勢

3.2.1 企業(yè)研發(fā)實力普遍偏弱，技術(shù)創(chuàng)新能力不足

需進一步強化智能化、網(wǎng)聯(lián)化與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的頂層規(guī)劃設(shè)計、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動平臺，聚焦核心技術(shù)及重點加強基礎(chǔ)科研，大力支持推進產(chǎn)學(xué)研深度融合，優(yōu)化政策制度和完善法規(guī)、創(chuàng)造車輛使用便利條件，為智能化、網(wǎng)聯(lián)化與新能源汽車的推廣發(fā)展應(yīng)用創(chuàng)造良好的環(huán)境。

3.2.2 政府扶持資金非常有限，難以覆蓋到中小企業(yè)

政府部門對于新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)科研項目應(yīng)給予重點傾斜政策支持，擴大新能源汽車及新能源科技產(chǎn)品的補貼政策范圍和產(chǎn)品范圍。

3.2.3 缺乏合作機制和文化，各自為戰(zhàn)，不利于實現(xiàn)各專業(yè)分工

需加速統(tǒng)籌推動，加快制定新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體規(guī)劃，不能一哄而上，要集中力量、集中資源在物流主干線，加大新能源車輛充電樁、換電站、加氣站等配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)示范引領(lǐng)作用，為后續(xù)新能源產(chǎn)品推廣提供堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

3.2.4 汽車消費更新?lián)Q代潛在市場需求仍然較大

目前為止我國千人汽車保有量仍遠低于世界平均水平，距離發(fā)達國家仍有很大距離，汽車消費更新?lián)Q代潛在市場需求仍然較大，我國汽車產(chǎn)業(yè)未來仍具有廣闊的市場持續(xù)發(fā)展空間。而國內(nèi)部分能源種類消費缺口巨大，急需找準(zhǔn)發(fā)展側(cè) 重點，多方面綜合考量，全方位深入發(fā)展我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，均衡能源消耗。

3.2.5 動力電池回收體系建設(shè)急需加快

我國新能源汽車動力電池一般使用報廢年限為5-8 年，預(yù)計2020 年開始規(guī)模化退役，累計報廢量將達到32.2GWh，約50 萬噸。需進一步鼓勵市場多主體共建共享回收網(wǎng)絡(luò)資源，提高動力電池回收利用安全環(huán)保管理水平，加強地方政府監(jiān)管處罰力度，避免對環(huán)境造成二次污染。

4 總結(jié)

能源的清潔替代是全球一次能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)變化的必然趨勢，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)在這個大變革之中，毫不猶豫、毫不動搖，力度也是前所未有的，我們的合作態(tài)度和意識也是前所未有的，所以不是誰顛覆誰的問題，誰吃掉誰的問題，是我們互相擁抱，要占領(lǐng)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)制高點的問題，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。