瀝青混凝土在公路路面施工中的技術(shù)及質(zhì)量控制

王慧芬

摘? ? 要：隨著我國(guó)公路工程的不斷發(fā)展，公路施工技術(shù)水平得到了一定的提升，與此同時(shí)也對(duì)公路工程施工提出了更高的要求。瀝青混凝土路面是目前較為常用的路面，其施工質(zhì)量對(duì)公路施工效果具有直接影響。本文主要探討了瀝青混凝土在公路路面施工中的技術(shù)及質(zhì)量控制，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作者提供借鑒。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土;公路路面;施工技術(shù);質(zhì)量控制

1? 引言

瀝青混凝土公路路面具有抗磨抗?jié)B透、施工速度快、噪音低、施工路面平整等優(yōu)勢(shì)，可以滿足公路工程施工的要求。而想要保證瀝青混凝土公路路面的質(zhì)量，還應(yīng)充分掌握瀝青混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)，嚴(yán)格按照相關(guān)的施工工序進(jìn)行，對(duì)瀝青混凝土相關(guān)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證每個(gè)施工環(huán)節(jié)都符合施工質(zhì)量要求，保證瀝青混凝土施工質(zhì)量，從而為公路的正常穩(wěn)定運(yùn)行提供重要保障。

2? 工程概述

某公路工程施工，E標(biāo)段主線長(zhǎng)34.92km，根據(jù)工程實(shí)際情況，確定采用瀝青混凝土路面。

3? 瀝青混凝土配合比

3.1? 瀝青選擇

瀝青混凝土的瀝青結(jié)合料應(yīng)保證具有較高的粘度、低溫韌性以及高溫穩(wěn)定性，所以在還應(yīng)合理的選擇瀝青，包括石油瀝青或者改性瀝青等，在本次工程中，根據(jù)工程實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)，確定采用A級(jí)70#石油瀝青。

3.2? 集料的選擇

集料是瀝青混凝土的重要材料之一，它主要通過(guò)顆粒的嵌索保證瀝青混凝土的穩(wěn)定性，并且還可以起到抵抗位移的作用。所以還應(yīng)注重集料的選擇，應(yīng)選擇規(guī)格適宜的集料。在本次工程中，選擇的集料為石灰?guī)r碎石，其規(guī)格主要有0mm～5mm、3mm～5mm、5mm～15mm、10mm～20mm，并對(duì)其壓碎值進(jìn)行試驗(yàn)分析。

在攪拌之前，還應(yīng)通過(guò)磨細(xì)石料獲得礦粉，并將碎石中的雜質(zhì)及時(shí)的清除干凈，能夠保證礦粉干燥潔凈，能夠自由的從礦粉倉(cāng)流出，同時(shí)還應(yīng)控制好填料表觀密度，至少要達(dá)到2.45t/m3，而且還應(yīng)控制好含水量，應(yīng)在1%范圍之內(nèi)。

3.3? 礦料的級(jí)配選擇

瀝青混凝土配合比還應(yīng)根據(jù)具體的理論計(jì)算來(lái)確定。在本次工程，最佳瀝青用量使用馬歇爾實(shí)驗(yàn)進(jìn)行計(jì)算，獲得的結(jié)果為4.5%，然后根據(jù)最佳瀝青用量，確定瀝青混凝土其它礦料的技術(shù)指標(biāo)。

4? 公路路面施工中瀝青混凝土技術(shù)

4.1? 施工準(zhǔn)備工作

在公路路面工程施工之前，還應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，應(yīng)及時(shí)的清理水泥穩(wěn)定層的雜物以及破損的穩(wěn)定層和坑洞，同時(shí)還應(yīng)對(duì)相關(guān)的建筑物以及構(gòu)筑物進(jìn)行檢查，保證牢固穩(wěn)定。對(duì)有問(wèn)題的地方，應(yīng)及時(shí)處理，為后續(xù)施工提供基礎(chǔ)條件。

4.2? 瀝青混凝土攪拌運(yùn)輸

瀝青混凝土攪拌之前，先進(jìn)行試拌，試拌時(shí)，需要按照設(shè)計(jì)瀝青量進(jìn)行，并將試拌后的瀝青量進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)，分析比較是否與室內(nèi)配合比試驗(yàn)結(jié)構(gòu)相一致，然后適當(dāng)?shù)恼{(diào)整瀝青用量，保證滿足要求。在瀝青混凝土攪拌過(guò)程中，需要使用合適的瀝青攪拌設(shè)備，本工程中，使用的瀝青攪拌設(shè)備如圖1所示，該瀝青攪拌設(shè)備主要以攪拌主體器為中心，主要單元包括冷料倉(cāng)、干燥滾筒、攪拌缸、瀝青加熱系統(tǒng)以及除塵系統(tǒng)等等，各個(gè)單元相互連接，完成瀝青混凝土的攪拌。在瀝青混凝土具體攪拌過(guò)程中，還應(yīng)控制好溫度，即加熱溫度和出廠溫度，在本次工程中，對(duì)于石油瀝青混凝土，出廠溫度應(yīng)控制在130℃～160℃。完成瀝青混凝土的攪拌后，應(yīng)盡快進(jìn)行鋪筑，如果不能及時(shí)的鋪筑，則應(yīng)放入成品儲(chǔ)料倉(cāng)進(jìn)行儲(chǔ)存，嚴(yán)格控制儲(chǔ)存時(shí)間。在運(yùn)輸瀝青混凝土過(guò)程中，應(yīng)使用自卸卡車，為了保證瀝青混凝土施工質(zhì)量，無(wú)論是車廂底板，還是周壁，應(yīng)涂一層油水，同時(shí)還應(yīng)采用相關(guān)的覆蓋設(shè)施，將石油瀝青混凝土運(yùn)輸?shù)綌備伒攸c(diǎn)。

4.3? 瀝青混凝土攤鋪

根據(jù)本工程的實(shí)際情況，采用以機(jī)械攤鋪為主，人工攤鋪為輔的方式。本工程采用的攤鋪機(jī)械的型號(hào)為L(zhǎng)TU125型，該型號(hào)攤鋪機(jī)可以自動(dòng)找平，能夠?qū)崿F(xiàn)全寬度找平，最大寬度可以達(dá)到12.5。找平時(shí)，還需要利用參考線來(lái)控制攤鋪層的高程，并利用橫坡控制器，對(duì)橫坡進(jìn)行控制，要求控制在±0.1%范圍之內(nèi)。攤鋪時(shí)，雙機(jī)共同攤鋪，控制接縫的質(zhì)量以及攤鋪厚度，對(duì)于機(jī)械攤鋪松鋪系數(shù)，應(yīng)控制在1.15～1.5之前。對(duì)于縱縫空隙，應(yīng)及時(shí)的使用填料進(jìn)行填補(bǔ)，使用的填料一定是熱料，并且接茬處的混凝土一定要飽滿，這樣可以有效防止縱縫開(kāi)裂，保證瀝青混凝土攤鋪施工質(zhì)量。

4.4? 瀝青混凝土碾壓

在攤鋪工作結(jié)束以后，要采用靜態(tài)二輪壓路機(jī)對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行2次高溫碾壓。通常在剛開(kāi)始碾壓的時(shí)候，要使用輕型缸筒式壓路機(jī)，溫度要保持在130℃～145℃的范圍。在進(jìn)行碾壓的過(guò)程中，要把驅(qū)動(dòng)輪面面向攤鋪機(jī)，不要隨意改動(dòng)碾壓的方向和路線，而在碾壓完成后則要檢測(cè)平整度，如果無(wú)法滿足要求就要進(jìn)行相應(yīng)的改善。在初壓結(jié)束后，就要采取復(fù)壓工作，在復(fù)壓的過(guò)程中，瀝青混合料溫度要超過(guò)90℃。通常情況下，復(fù)壓所使用的輪胎壓路機(jī)，在輪寬度上要達(dá)到2.79m，并要進(jìn)行4到6次的復(fù)壓，直到公路路面的瀝青混凝土具有充分的穩(wěn)定性為止，同時(shí)還要確保在路面當(dāng)中沒(méi)有明顯的輪跡。接下來(lái)就要進(jìn)行終壓，在此期間瀝青混合料在溫度上要超過(guò)70℃。一般情況下主要采用的是輪胎壓路機(jī)，而且要進(jìn)行2～4次的終壓，直到公路路面的瀝青混凝土不再具有輪跡。

4.5? 接縫的處理

接縫處理主要是在每天的施工任務(wù)完成以后給橫縫處采取有效的處理，在最后一車料放入攤鋪機(jī)料斗時(shí)，操作攤鋪機(jī)的工作人員要在用空期間，檢查熨平板前端和螺旋傳送器里混凝土堆積量，盡量攤鋪出能夠垂直到路中線的平整斷面。在接縫熨燙期間，要確保堆積量具有均勻性。而想要降低碾壓過(guò)程中的推移量，那么就要馬上進(jìn)行挖槽工作，橫向放入到5m到8m寬的鋼板當(dāng)中，而且高度和厚實(shí)度要保持一致。而想要讓接縫位置合理，則最好在已鋪層順路中心方向放入3m的直尺，然后找到表面縱坡所存在的斷面，之后采用鋸縫順著該斷面切割成垂直面，同時(shí)還要把切縫處無(wú)法滿足要求的尾部進(jìn)行清除。

5? 公路路面施工瀝青混凝土質(zhì)量控制

在公路路面施工過(guò)程中，使用瀝青混凝土，還應(yīng)采取質(zhì)量控制措施，保證瀝青混凝土路面施工符合相關(guān)規(guī)范要求，具體施工質(zhì)量控制措施如下。

5.1? 路基填方施工的控制

進(jìn)行分段施工期間，縱向搭接兩段交接處如果不能夠在相同的時(shí)間中進(jìn)行填筑，那么先填地段就要根據(jù)1：1坡分層留臺(tái)階，要是兩個(gè)地段在同樣的時(shí)間中進(jìn)行填筑，最好分層進(jìn)行交替銜接，而且搭接的長(zhǎng)度要超過(guò)2m，如如若不然就會(huì)導(dǎo)致路基發(fā)生不均衡的沉陷，從而降低路面的平整度。

5.2? 確保達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

因?yàn)槭┕さ姆绞讲缓侠恚瑢?dǎo)致路面會(huì)形成病害，從而造成路基的壓實(shí)度無(wú)法滿足相關(guān)要求。而若想確保壓實(shí)的效果，則最好進(jìn)行鋪筑試驗(yàn)，以此來(lái)得到理想的技術(shù)參數(shù)，并將其當(dāng)做施工的參考依據(jù)，這樣就會(huì)確保壓實(shí)的均勻度。另外，還要做好橋頭涵洞位置規(guī)范填土，檢測(cè)其縱橫坡度，確保瀝青混凝土路面能夠滿足壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

6? 結(jié)束語(yǔ)

總之，瀝青混凝土對(duì)公路路面施工質(zhì)量具有直接影響，必須要加強(qiáng)瀝青混凝土施工質(zhì)量，才能保證公路路面施工的質(zhì)量。在瀝青混凝土施工過(guò)程中，瀝青混凝土路面質(zhì)量控制包括很多方面的內(nèi)容，也具有較多的影響因素。所以要做好對(duì)施工者的施工分配工作，并對(duì)材料和設(shè)備進(jìn)行合理的使用。此外還要在施工期間對(duì)施工進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，做好相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè)。在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候要馬上進(jìn)行解決，這樣一來(lái)就能夠確保瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，盡可能的避免路面裂縫的出現(xiàn)，為公路正常穩(wěn)定運(yùn)行提供重要保障。

參考文獻(xiàn)：

[1] 馬尉.瀝青混凝土在公路路面施工中的技術(shù)及質(zhì)量控制[J].交通世界，2017.

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