公交信息服務(wù)能效提升策略

何飛　季金震　姜軍　張曉鶯

[提要] 本文通過介紹公交信息服務(wù)內(nèi)容，對公交信息服務(wù)現(xiàn)狀展開分析，發(fā)現(xiàn)公交服務(wù)信息標(biāo)準(zhǔn)化與共享性低，信息提供缺乏個性化，公交信息服務(wù)的智能化應(yīng)用水平低等問題，提出公交信息服務(wù)能效提升的有效策略，借以提高公交企業(yè)的乘客服務(wù)水平，提供給乘客更好的乘車體驗。

關(guān)鍵詞：公交信息服務(wù);能效提升;策略

本文為江蘇高校哲學(xué)社會科學(xué)基金資助項目：“‘互聯(lián)網(wǎng)+時代公交出行信息服務(wù)能效提升策略研究”（編號：2016SJD630038）

中圖分類號：TP391.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2019年7月25日

一、公交信息服務(wù)內(nèi)容

公交信息服務(wù)是為百姓提供的乘坐公交出行所需的各類信息服務(wù)。隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信的飛速發(fā)展，移動互聯(lián)網(wǎng)邁向5G商業(yè)應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)時代的到來，城市公交也正在走向網(wǎng)絡(luò)化、智能化、無人化。城市公交信息服務(wù)內(nèi)容和方式等都發(fā)生了巨大的改變。車站固定站牌、紙質(zhì)地圖、公交車上傳統(tǒng)文字圖片標(biāo)識等基本信息服務(wù)內(nèi)容與手段，演變?yōu)榻裉斓某鲂星暗淖顑?yōu)線路選擇、時間控制分析、費用預(yù)算，到出行時的站臺班次時刻查詢、交通擁堵管制情況，以及到達(dá)出行目的地的周邊商業(yè)調(diào)查、天氣查詢、個性化信息需求查詢等全方位、立體化的城市公交信息服務(wù)。

二、公交信息服務(wù)現(xiàn)狀

隨著計算機(jī)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)等信息技術(shù)不斷發(fā)展，乘客信息服務(wù)系統(tǒng)不斷優(yōu)化。地鐵站中的乘客信息服務(wù)系統(tǒng)主要承擔(dān)的功能表現(xiàn)在完整的信息提供，并通過網(wǎng)絡(luò)傳輸提供一些必要的乘客乘車信息，從而為乘客提供更加舒適便捷的體驗。此外，通過乘客信息服務(wù)系統(tǒng)在很大程度上能夠保障乘車的安全性，在突發(fā)事件出現(xiàn)的情況下，可以結(jié)合實際情況為乘客提供有效的避險途徑。地鐵的乘客信息服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用了多媒體廣播技術(shù)，在乘客信息服務(wù)系統(tǒng)中加入多媒體廣播的形式進(jìn)行信息的傳輸，有效提升了乘客信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用效率;在深圳地鐵中其乘客信息服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)開通了相應(yīng)的手機(jī)業(yè)務(wù)，通過與運營商之間的合作關(guān)系，將現(xiàn)階段地鐵運營信息及時發(fā)送到乘客的手機(jī)中，并且通過終端設(shè)備應(yīng)用的調(diào)度機(jī)制以及相應(yīng)算法提升信息發(fā)送的效率。

城市公交企業(yè)大力建設(shè)信息化、智能化、一體化的公交信息服務(wù)平臺。滿足企業(yè)后臺的公交智能化調(diào)度、車輛可視化運營，乘客利用移動互聯(lián)網(wǎng)及各類手機(jī)APP資源，快捷獲取出行所需的各種有效信息。

三、目前公交信息服務(wù)能效存在的不足

（一）公交服務(wù)信息標(biāo)準(zhǔn)化與共享性低。各城市公交信息還缺乏擬定統(tǒng)一的信息編碼規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)傳輸與交換方式。城市各公交系統(tǒng)的乘客信息系統(tǒng)在共享性上存在著一定的缺陷。另外，由于各系統(tǒng)所使用的接口標(biāo)準(zhǔn)不一，導(dǎo)致各個系統(tǒng)之間不能共享乘客信息服務(wù)系統(tǒng)中的資源。

（二）信息的發(fā)布方式少。乘客信息服務(wù)中信息發(fā)布以及媒體信息的宣傳手段單一，難以吸引乘客的觀看興趣，顯示屏顯示效果也過于單一，沒有考慮到不同人群的多樣化需求，存在嚴(yán)重的資源浪費情況。沒有實時運營狀態(tài)的信息采集、分析、發(fā)布。沒有智能化終端，沒有多種來源的信息渠道。乘客信息服務(wù)系統(tǒng)向乘客傳遞信息僅僅通過終端顯示屏上所呈現(xiàn)的內(nèi)容，是典型的單向信息傳遞，乘客不能夠與之進(jìn)行互動，無法增加乘客信息服務(wù)系統(tǒng)與外界的互動。

（三）信息提供缺乏個性化。乘客信息服務(wù)提供的信息主要有發(fā)車時間、班次、天氣預(yù)報等。乘客對于信息獲取的需求程度并不相同，部分外地乘客愿意獲取城市中的娛樂休閑信息，而有些乘客可能傾向于增加了解財經(jīng)類的信息，使得信息發(fā)布的工作人員難以滿足，只能夠選擇一些符合大眾化口味的簡單內(nèi)容進(jìn)行循環(huán)播放，并未讓運營管理和媒體經(jīng)營和諧共處。

（四）公交信息服務(wù)智能化應(yīng)用水平低。例如南京地鐵開發(fā)的“南京地鐵通”軟件，收錄了全國所有地鐵的路線路，并提供了實時更新的功能，還能夠在軟件上根據(jù)乘客自身的出行路線進(jìn)行換乘線路的規(guī)劃。但是南京地鐵的乘客信息系統(tǒng)并未開通手機(jī)APP的軟件功能，使得乘客信息系統(tǒng)的服務(wù)僅能夠局限在終端設(shè)備的服務(wù)范圍內(nèi)。部分城市公共汽車開通了手機(jī)APP應(yīng)用，但是線路范圍覆蓋不夠廣，手機(jī)APP功能單調(diào)，僅有車次查詢，到站時間等公交信息服務(wù)。

（五）乘客出行的各種信息安全保護(hù)措施不足。公交出行信息平臺的大范圍應(yīng)用，乘客手機(jī)APP的有效對接，隨著時間的推移，產(chǎn)生了大量的乘客個人出行各類數(shù)據(jù)信息。包括乘客個人身份信息、地理位置信息、出行交通工具選擇信息、出行路線信息、上下車站點信息以及商業(yè)交易信息等。這些信息很多是各類商家競相需要爭得的信息資源，商業(yè)經(jīng)營盈利的秘密武器。甚至一些不法分子，通過各種竊取手段，非法獲取乘客出行相關(guān)個人隱私數(shù)據(jù)，牟取不當(dāng)利益。這些信息一旦安全性得不到有效保護(hù)，勢必引起乘客對出行信息服務(wù)的擔(dān)憂，影響乘客出行的選擇。

四、公交信息服務(wù)能效提升策略

（一）數(shù)據(jù)信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。國家應(yīng)該統(tǒng)籌政府，公交企業(yè)、公交數(shù)據(jù)信息服務(wù)相關(guān)單位等統(tǒng)一推進(jìn)公交信息化的建設(shè)工作。建立公交數(shù)據(jù)信息的編碼、傳送、接收、存儲的標(biāo)準(zhǔn)體系，和信息安全運營保障措施，協(xié)調(diào)統(tǒng)一管控各類公交信息資源，讓公交數(shù)據(jù)信息的使用更加規(guī)范、精確、安全。以此促進(jìn)未來公交事業(yè)的發(fā)展和乘客出行信息服務(wù)的安全高效。

（二）增加信息的發(fā)布方式與信息量。實施多樣化的網(wǎng)絡(luò)運營服務(wù)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的乘客信息服務(wù)系統(tǒng)，在現(xiàn)階段交通環(huán)境下，增加不同類型的接口數(shù)據(jù)，提升網(wǎng)絡(luò)化模塊運營效率，充分滿足網(wǎng)絡(luò)化運營條件下乘客出行的高效性。乘客信息系統(tǒng)播放終端智能化，意味著乘客信息系統(tǒng)能夠有多種來源的信息渠道。比如說，在乘客信息系統(tǒng)的終端增加乘客與車站兩個板塊，車站工作人員可就實際的生產(chǎn)需要進(jìn)行信息的編輯和發(fā)送，使其顯示在終端上，如各個地鐵車站的客流信息與乘客遺失物品的尋找信息;對于乘客來說，可以通過登錄乘客界面，通過輸入關(guān)鍵字進(jìn)行相應(yīng)信息的查找，例如列車時刻表、換乘信息、客流概況等等。這種方式能夠增加乘客信息服務(wù)系統(tǒng)與外界的互動，同時增加信息來源。

（三）信息服務(wù)個性化。在充分考慮到運營管理的實際需求之后，在設(shè)計過程中應(yīng)該充分結(jié)合乘客乘車過程中的具體信息需求進(jìn)行個性化設(shè)計。為了提升乘客的出行體驗，并且通過創(chuàng)新化的立意特點，不斷確定乘客需求的改變。探索推出多樣化的公共出行服務(wù)，讓公交進(jìn)社區(qū)、進(jìn)工廠、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)商圈，用集約化運輸滿足乘客個性化需求。微公交、網(wǎng)約公交等都是有益的嘗試。

（四）服務(wù)手段現(xiàn)代化

1、公交WIFI系統(tǒng)建設(shè)與信息智能采集。隨著5G的移動無線網(wǎng)絡(luò)的開通使用，公交Wi-Fi系統(tǒng)將取得更大的發(fā)展與功能提升。公交服務(wù)企業(yè)可以借此實現(xiàn)公交車輛的定位、車輛調(diào)度、智能監(jiān)控，以及乘客出行相關(guān)信息的推送。乘客可以借此高速上網(wǎng)，查找出行所需公交到站等信息。乘客還可以在公交車站通過智能終端的WiFi通信查詢公交車班車及擁擠度信息，及時規(guī)劃調(diào)整出行交通工具及路線的選擇等。隨著泛在計算技術(shù)的發(fā)展，可佩戴智能終端將變得普及，人機(jī)交互也將更加智能。這些智能終端都具備定位及WiFi通信功能，可以方便地與路側(cè)設(shè)備進(jìn)行通信和信息交換。

2、云平臺與大數(shù)據(jù)應(yīng)用。在國家統(tǒng)籌公交數(shù)據(jù)信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)的基礎(chǔ)上，可以整合各類公交企業(yè)的數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺，搭建統(tǒng)一的云平臺，各類企業(yè)可以有效利用統(tǒng)一云平臺的子系統(tǒng)各項功能，實現(xiàn)企業(yè)的內(nèi)部管理和前臺信息服務(wù)。各類公交企業(yè)在云平臺的數(shù)據(jù)得到有效保護(hù)。而乘客出行的信息數(shù)據(jù)實時共享。給企業(yè)及交通管理部門的大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用提供有利的條件。該系統(tǒng)的設(shè)計是基于云計算、云管理和云操作系統(tǒng)的，因此不僅能滿足海量數(shù)據(jù)處理和實時分析的要求，還能24小時覆蓋所有網(wǎng)絡(luò)，對交通堵塞檢測和報警可跨區(qū)域信息共享。

3、智能調(diào)度。有公交服務(wù)云平臺支持，有北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的應(yīng)用，有大數(shù)據(jù)分析的優(yōu)勢，公交企業(yè)可以實時掌握車輛運行的各類有效數(shù)據(jù)，包括車輛位置、車輛運行速度、乘客上下車站點、車廂內(nèi)乘客擁擠度，線路車輛間隔，乘客警報信息等。公交企業(yè)在此基礎(chǔ)上，可以有效分析線路規(guī)劃、車輛排班、車輛運行密度，車輛停靠站點選擇、車輛維修等，提供最優(yōu)生產(chǎn)經(jīng)營方案，降低企業(yè)生產(chǎn)運營成本，提高乘客出行的服務(wù)水平和乘客滿意度。

（五）立法建規(guī)，加強(qiáng)保護(hù)乘客出行個人隱私數(shù)據(jù)。在互聯(lián)網(wǎng)時代，國家需要加快建立數(shù)據(jù)隱私的保護(hù)法。其中包括對公交出行乘客信息服務(wù)中個人隱私的保護(hù)。即使有統(tǒng)一運營的公交云平臺，對云平臺的建設(shè)維護(hù)單位部門，交通管理部門，各類公交企業(yè)的云平臺使用部門都需要立法定規(guī)，限定公交云平臺不同部門各級使用權(quán)限，確定數(shù)據(jù)信息安全分級分類，確定各自在公交云平臺建設(shè)使用中有關(guān)分級數(shù)據(jù)信息安全保護(hù)中的權(quán)利和義務(wù)。政府相關(guān)部門還需加大數(shù)據(jù)隱私保護(hù)的宣傳力度和有效監(jiān)督執(zhí)法。

五、結(jié)束語

借助移動互聯(lián)網(wǎng)時代，信息技術(shù)的飛速發(fā)展，通過持續(xù)對公交信息服務(wù)供給側(cè)的服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式、服務(wù)技術(shù)的變革，滿足現(xiàn)代乘客對公交信息服務(wù)的新需求，不斷提升公交信息服務(wù)的能效，為交通強(qiáng)國添磚加瓦。

主要參考文獻(xiàn)：

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[2]王曉雪.基于大數(shù)據(jù)的武漢地鐵軌道交通信息系統(tǒng)應(yīng)用研究[D].華東交通大學(xué)，2017.