從頭到腳都是中國(guó)制造

郎朗

作為汽車最重要的兩個(gè)部件，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的好壞直接影響了整輛車的行駛質(zhì)感。而為長(zhǎng)城汽車研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的正是旗下的獨(dú)立公司蜂巢易創(chuàng)科技有限公司，本次技術(shù)中國(guó)行我們汽車之友也有幸采訪到了相關(guān)負(fù)責(zé)人。

AF：首先想先問(wèn)一下關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的一些問(wèn)題，目前主打的發(fā)動(dòng)機(jī)是2.OT和1.5T的。相比于國(guó)內(nèi)其它自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，蜂巢易創(chuàng)的發(fā)動(dòng)機(jī)有什么獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)？

吳宜兵：目前市場(chǎng)上主銷的1.5T和2.OT發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，均是在上一代“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)開發(fā)而來(lái)，可以說(shuō)它們都是帶著十佳發(fā)動(dòng)機(jī)血統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)同排量、同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)里，無(wú)論是動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放等各項(xiàng)性能表現(xiàn)，還是在實(shí)際駕乘時(shí)的感知體驗(yàn)都得到了專家及消費(fèi)者的認(rèn)可。

作為蜂巢動(dòng)力開發(fā)的新一代直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全部滿足國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)，我們奉行的開發(fā)原則是“整體協(xié)調(diào)平衡、局部創(chuàng)新領(lǐng)先”，對(duì)顧客需求精準(zhǔn)定位，因此能夠助力長(zhǎng)城汽車在這次排放升級(jí)戰(zhàn)中取得不俗的業(yè)績(jī)。

首先介紹下1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的內(nèi)部代號(hào)為GW4B15A，就是說(shuō)在原來(lái)1.5GDIT機(jī)型上做的一次重大升級(jí)，上一代機(jī)型我們一共有92項(xiàng)專利。這一次升級(jí)最大的亮點(diǎn)是采用的第二代CVVL技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)在行業(yè)內(nèi)只有寶馬等為數(shù)不多的幾個(gè)廠家掌握和應(yīng)用，針對(duì)升級(jí)的部分，新增了15項(xiàng)專利。另外我們通過(guò)整體優(yōu)化、提效減摩，對(duì)增壓器、機(jī)油泵等零部件也進(jìn)行了升級(jí)開發(fā)，整個(gè)機(jī)型又新獲41項(xiàng)專利，在實(shí)現(xiàn)國(guó)5向國(guó)6升級(jí)的同時(shí)，還能保持高動(dòng)力性，也就是說(shuō)還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在1400rpm實(shí)現(xiàn)285N·m的峰值扭矩，毫無(wú)疑問(wèn)這是在全球都屬于頂尖水平的動(dòng)力數(shù)據(jù)。

本著“過(guò)度研發(fā)”的理念，長(zhǎng)城汽車一直走在自主品牌研發(fā)的前列。

再說(shuō)下我們的2.OGDIT發(fā)動(dòng)機(jī)，它無(wú)論在燃燒系統(tǒng)的效率，還是在動(dòng)力性上，都較上一代有了很大的改善。尤其是最大扭矩，這一代機(jī)型的高動(dòng)力版本的最大扭矩為385N·m，而上一代最大扭矩為350N·m，提高了35N·m而且介入轉(zhuǎn)速也提前到1800rpm。這是個(gè)非常大的提升，我們只是增加了為數(shù)不多的新技術(shù)，如熱管理模塊，350Bar燃油系統(tǒng)等，主要還是通過(guò)整體優(yōu)化設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這也證明了我們完全掌握了自主設(shè)計(jì)開發(fā)能力。

這款產(chǎn)品平臺(tái)化很高，通過(guò)模塊化的設(shè)計(jì)，軟件調(diào)校，配置調(diào)整，搭載了長(zhǎng)城汽車HAVAL、WEY、炮皮卡等品牌多款產(chǎn)品。

AF：目前很多廠商都在采用小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至比1.5T還要小，比如說(shuō)三缸的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。長(zhǎng)城會(huì)有計(jì)劃來(lái)研發(fā)這種更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

吳宜兵：我們現(xiàn)有的研發(fā)平臺(tái)已經(jīng)能夠完全覆蓋1.0-3.OL排量，在不同排量上都有相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備，是否需要投產(chǎn)上市，完全取決于顧客需求。目前蜂巢動(dòng)力依然主要服務(wù)于長(zhǎng)城汽車，長(zhǎng)城汽車對(duì)動(dòng)力需求不僅是內(nèi)燃機(jī)，也在使用電池等其他動(dòng)力源，所以目前并沒有將小排量發(fā)動(dòng)機(jī)提上量產(chǎn)、商品化日程，暫時(shí)沒有量產(chǎn)1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)。

未來(lái)，我們立足于自身，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，前期主要面向長(zhǎng)城汽車，后期我們對(duì)外開放并獲得市場(chǎng)認(rèn)可后，我們就可以面對(duì)全國(guó)乃至全球的主機(jī)廠，那么只要有需求，只要有市場(chǎng)，我們就會(huì)傾斜資源馬上進(jìn)行開發(fā)、量產(chǎn)。

AF：哈弗H9整體表現(xiàn)都不錯(cuò)，但是很多喜歡H9的人，都在盼望那款3.OT的版本，大概什么時(shí)候能上？

吳宜兵：這個(gè)情況和剛才說(shuō)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)類似。其實(shí)，我們一直沒有停止過(guò)對(duì)3.0發(fā)動(dòng)機(jī)的研究與開發(fā)，完全具備從開發(fā)到量產(chǎn)整個(gè)環(huán)節(jié)的研產(chǎn)能力，從內(nèi)部來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算是在進(jìn)行第三代的設(shè)計(jì)與開發(fā)了。這一代3.OT排量發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)立項(xiàng)開發(fā)，各項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)出色，比肩各大豪華品牌，根據(jù)我們的預(yù)測(cè)2022年左右，進(jìn)入市場(chǎng)比較適宜，但是，我們還是要看主機(jī)廠的需求，去決定對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的投入資源和量產(chǎn)進(jìn)度。

另外，最初階段的3.OT發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)主要側(cè)重在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力，隨著現(xiàn)在動(dòng)力需求的多元化，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力是不是唯一選擇？肯定不是。所以這一代的3.OT我們同時(shí)考慮了電動(dòng)化和多元化的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)進(jìn)行傳統(tǒng)動(dòng)力、混合動(dòng)力組合的新一代3.OT的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開發(fā)。

4N20發(fā)動(dòng)機(jī)，相比于4C20更加先進(jìn)、高效，在節(jié)油、環(huán)保等方面有了更大提升，并處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

哈弗H9——4C20B

2020款的哈弗H9搭載的是代號(hào)為4C20B的2.OT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為165kW，最大扭矩則提升到了385Nm，滿足了目前的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。值得一提的是，H9作為一款硬派越野車型，在偏遠(yuǎn)地區(qū)游玩的時(shí)候油品質(zhì)量有時(shí)無(wú)法得到保證，而2020款的哈弗H9燃油標(biāo)號(hào)從之前的95變成了92。

在日常的行駛過(guò)程，尤其是在環(huán)路的行駛時(shí)，這輛車能帶給我們足夠的舒適性，路面顛簸能夠被極大的過(guò)濾，得益于本身的自重，會(huì)繪我們帶來(lái)非常有信心的穩(wěn)重感，對(duì)于乘坐者來(lái)說(shuō)H9的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，哈弗H9的動(dòng)力輸出十分平穩(wěn)，高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力源源不斷，并不會(huì)像小排量發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，初段很迅猛后段疲軟，加速感覺十分線性，切換到運(yùn)動(dòng)模式還能夠小小的滿足一下自己的“速度與激情”。

不過(guò)購(gòu)買這輛車的消費(fèi)者當(dāng)然不是為了城市代步的，越野才是它的強(qiáng)項(xiàng)，哈弗H9除了ECO模式外，提供了6種不同地形的全地形控制系統(tǒng)，無(wú)論是沙地、泥地還是雪地都能夠輕松應(yīng)對(duì)，低速四驅(qū)模式更是能將扭矩放大2.48倍，脫困能力一流。

整體來(lái)看，在哈弗H9這個(gè)價(jià)位的車型，能夠同時(shí)擁有中央多片離合器式差速器+前后橋電控式差速鎖結(jié)構(gòu)，硬件方面可以說(shuō)是非常厲害了，再加上坦克轉(zhuǎn)向和低俗越野巡航系統(tǒng)，更是能讓越野愛好者更加輕松地應(yīng)對(duì)各種路況。

4N20+9DCT

4C20B的2.OT發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能在國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，已經(jīng)處于一個(gè)先進(jìn)水平了，目前已經(jīng)搭載到了長(zhǎng)城汽車旗下多款車型上，而秉承著“過(guò)度研發(fā)”的長(zhǎng)城汽車當(dāng)然不會(huì)停滯不前，新一代的4N20發(fā)動(dòng)機(jī)和9DCT在今年6月20日已經(jīng)和大家見面了。

新一代的環(huán)保型2.OT發(fā)動(dòng)機(jī)4N20在油耗、排放、動(dòng)力性方面都有所提升。在油耗方面，相比上一代4C20B發(fā)動(dòng)機(jī)，4N20發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了低負(fù)荷工況的燃油消耗最大降低15%，搭載4N20發(fā)動(dòng)機(jī)的首款產(chǎn)品最大效率可達(dá)38.3%，而后續(xù)的樣機(jī)現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)最佳指示熱效率48%，達(dá)到世界頂尖水平。排放方面，4N20發(fā)動(dòng)機(jī)采用了350bar高壓中置噴油器及高能點(diǎn)火線圈等技術(shù)，在降低PN排放方面更具優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力性方面，4N20發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)180kW，扭矩385Nm，達(dá)到同類發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)先水平。

9DCT是目前全球首款公開發(fā)布的橫置9速濕式雙離合變速器，相較上一代7DCT，該款變速器不只是簡(jiǎn)單地增加擋位，而是基于全新構(gòu)架開發(fā)的一款高承載、輕量化、小型化的9擋濕式雙離合自動(dòng)變速器產(chǎn)品。在性能方面，9DCT變速器不僅擁有7DCT全部的優(yōu)異性能，還采用了內(nèi)置集成式TCU、窄齒寬和薄型同步器設(shè)計(jì)、雙泵系統(tǒng)以及自主設(shè)計(jì)的DCM、HCM等技術(shù)，使得綜合效率提升了1-2%，重量降低了近10%，搭載長(zhǎng)度也縮短了近10%。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

長(zhǎng)城汽車的數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

長(zhǎng)城汽車認(rèn)識(shí)到，

重新定義汽車的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，

有必要將汽車的“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”提到戰(zhàn)略性高度，

為用戶提供更大的價(jià)值。

中國(guó)即將進(jìn)入5G時(shí)代，影響的不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，對(duì)于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)也將會(huì)帶來(lái)翻天覆地的變化。如何在這場(chǎng)變革中走在前面，長(zhǎng)城汽車未雨綢繆，已經(jīng)開始了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐，而且這次轉(zhuǎn)型的力度和廣度空前的徹底。

隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化上升到汽車“新四化”的高度，顛覆與創(chuàng)新紛至沓來(lái)時(shí)，汽車已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的交通出行工具，而是一個(gè)智能終端。今年7月份，長(zhǎng)城汽車召開“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”，高調(diào)公布了自己的數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方案。

其實(shí)長(zhǎng)城早在2013年就啟動(dòng)了智能化、網(wǎng)聯(lián)化的研發(fā)，但鑒于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)剛起步，并沒有形成完整的戰(zhàn)略布局，如今隨著5G的到來(lái)，人們對(duì)于汽車的需求已經(jīng)從交通工具變成溝通工具，在智能網(wǎng)聯(lián)方面的發(fā)展勢(shì)在必行。長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍在GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“全球化是中國(guó)汽車企業(yè)的唯一出路。隨著5G和人工智能的到來(lái)，長(zhǎng)城汽車在新科技方面的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)將更加突出，這也將更有利于提升長(zhǎng)城汽車的全球競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。”

GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車宣布將告別傳統(tǒng)功能車時(shí)代，并聯(lián)合騰訊、阿里高德、百度、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)移動(dòng)、華為和高通8家戰(zhàn)略伙伴共建全域智慧生態(tài)，攜手打造基于5G+AI技術(shù)、以體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)、帶給用戶全生命周期體驗(yàn)與服務(wù)的出行機(jī)器人，構(gòu)建長(zhǎng)城汽車全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）智慧生態(tài)，開創(chuàng)出行機(jī)器人新時(shí)代。

長(zhǎng)城汽車將陸續(xù)上市一系列搭載互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的產(chǎn)品，并發(fā)布基于智能技術(shù)的家族技術(shù)品牌。未來(lái)汽車交付給用戶僅僅只是一個(gè)開始，圍繞著服務(wù)體驗(yàn)的深度挖掘，將成為汽車企業(yè)進(jìn)階的重中之重。長(zhǎng)城汽車與BAT三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生態(tài)合作，將圍繞車服務(wù)生態(tài)聚合（020），線上到車上（Online 2 0nVehicle），線下到線上（Offline 2 0nline），深入挖掘可向用戶持續(xù)提供的服務(wù)內(nèi)容。其中，長(zhǎng)城汽車與百度、阿里、騰訊的合作將更加深入，長(zhǎng)城汽車不僅將引入這些優(yōu)秀合作伙伴的生態(tài)內(nèi)容，還將聯(lián)合騰訊圍繞智能座艙、數(shù)據(jù)中臺(tái)、數(shù)字化用戶運(yùn)營(yíng)、共享出行等領(lǐng)域展開全方位深度合作，同時(shí)與百度就小度車載OS進(jìn)行深度聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，基于阿里高德導(dǎo)航和其LBS大數(shù)據(jù)打造長(zhǎng)城汽車的用戶運(yùn)營(yíng)能力?？傊?，這些合作將會(huì)更加緊密。

與三家運(yùn)營(yíng)商的合作，則將圍繞5G展開，共同實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的全域全時(shí)在線，對(duì)用戶提供的服務(wù)與體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)“保鮮”。與高通的合作，將在已經(jīng)于今年上海車展宣布的開展5G模組合作外，進(jìn)一步拓展到面向下一代的車載智能芯片領(lǐng)域。同時(shí)，圍繞整車智能化、云服務(wù)和大數(shù)據(jù)，長(zhǎng)城汽車將和華為攜手推進(jìn)全面合作伙伴關(guān)系。

我國(guó)汽車智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展幾乎與智能手機(jī)同步，但遺憾的是，歷經(jīng)十年，智能網(wǎng)聯(lián)雖然在國(guó)內(nèi)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但受制于多方面因素，依然處于功能驅(qū)動(dòng)的時(shí)代，無(wú)法多場(chǎng)景理解、服務(wù)于用戶需求。經(jīng)過(guò)多年在智能和網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的實(shí)踐，長(zhǎng)城汽車洞察到，中國(guó)的汽車智能網(wǎng)聯(lián)亟待一次跨越式變革，以適應(yīng)日益激烈的全球化競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)下，5G時(shí)代的來(lái)臨，為AI、智能駕駛、大數(shù)據(jù)等提供技術(shù)基礎(chǔ)，許多基于此衍生的新變革也在悄然發(fā)芽，人類社會(huì)將由此產(chǎn)生飛躍性的發(fā)展。在長(zhǎng)城汽車看來(lái)，汽車將成為繼手機(jī)之后威力更大的移動(dòng)智能終端，作為一個(gè)多維的移動(dòng)體驗(yàn)空間，有感知、會(huì)判斷、有溫度，猶如一個(gè)在出行領(lǐng)域?yàn)槿朔?wù)的機(jī)器人。長(zhǎng)城汽車在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的布局一直走在行業(yè)前列，并率先展開5G、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)V2X等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。自2009年，長(zhǎng)城汽車便開始了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究，并于2015年首次對(duì)外展示了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。2017年初，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布了中國(guó)、美國(guó)、印度三地協(xié)同開發(fā)的“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。2018年3月，長(zhǎng)城汽車與中國(guó)移動(dòng)、華為聯(lián)合開發(fā)的基于5G的自動(dòng)遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)在長(zhǎng)城汽車徐水試驗(yàn)場(chǎng)通過(guò)測(cè)試。2018年底長(zhǎng)城汽車“國(guó)家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)”也投入運(yùn)營(yíng)，足見長(zhǎng)城汽車已積蓄足夠多的力量投入這場(chǎng)變革。

專訪IntervieW

長(zhǎng)城汽車智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目總監(jiān) 于樹雷

AF：長(zhǎng)城汽車如何理解目前正在發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)？給我們介紹一下長(zhǎng)城汽車在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的戰(zhàn)略布局，以及今后的發(fā)展方向。

于樹雷：我先大概說(shuō)一下，其實(shí)在今年7月份長(zhǎng)城舉辦了一次GT0的戰(zhàn)略大會(huì)。大會(huì)上對(duì)外正式宣布了我們的戰(zhàn)略是打造智型機(jī)器人。汽車其實(shí)從智能角度來(lái)看應(yīng)該分為兩大部分。一個(gè)駕駛智能，第二個(gè)是服務(wù)智能。就是如何讓你的車將來(lái)為消費(fèi)者提供更智能的服務(wù)。

我覺得智能化應(yīng)該體現(xiàn)智能。像長(zhǎng)城從幾個(gè)方面，一個(gè)是提供全場(chǎng)景的，全生命周期的智能服務(wù)理念，而且這種服務(wù)一定是主動(dòng)型的?，F(xiàn)在語(yǔ)音是車?yán)锏囊粋€(gè)趨勢(shì)，但大部分的語(yǔ)音還都是車主或者用戶想要什么我給它傳達(dá)相應(yīng)的命令，然后它去實(shí)現(xiàn)你的需求。隨著AI、大數(shù)據(jù)這些技術(shù)的發(fā)展，在收集好多數(shù)據(jù)的前提下，可以很精準(zhǔn)的知道用戶的情況。我們提的全場(chǎng)景不僅僅只是車這一個(gè)領(lǐng)域，在車這一個(gè)領(lǐng)域里面范圍還要再擴(kuò)大，就是覆蓋到在用車，在家庭當(dāng)中，在辦公，出去旅游等等各個(gè)領(lǐng)域，都要把它涵蓋里面。

AF：現(xiàn)在越來(lái)越多的自主品牌開發(fā)自己的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，介紹一下長(zhǎng)城現(xiàn)在目前最新的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，跟國(guó)內(nèi)這些竟品比有什么特點(diǎn)？

于樹雷：我們最新已經(jīng)量產(chǎn)的產(chǎn)品，可能更關(guān)注的還是在個(gè)性化，如何給用戶提供定制的服務(wù)，我們?cè)赩V7上首次應(yīng)用了面部識(shí)別，開始建立了一整套的賬號(hào)體系，通過(guò)識(shí)別駕駛員的身份，能夠很精確的知道在車?yán)锏降渍l(shuí)在開車。當(dāng)系統(tǒng)知道車主身份之后，就可以基于一些數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用，為用戶提供更精準(zhǔn)的服務(wù)。像出行過(guò)程當(dāng)中的喜好，駕駛行為、習(xí)慣。像座椅的位置，外后視鏡的角度，車?yán)镞叿諊鸁舻念伾?，儀表，還有中控屏里的一些主題，再往深一點(diǎn)就是駕駛者的喜好，經(jīng)常喜歡聽的音樂，導(dǎo)航的一些偏好都會(huì)在這邊。

還有疲勞監(jiān)測(cè)，注意力的識(shí)別，我們都可以實(shí)現(xiàn)了。比如系統(tǒng)檢測(cè)到長(zhǎng)時(shí)間開車打盹，會(huì)立刻進(jìn)行提示，方向盤會(huì)有震動(dòng)，也會(huì)有警報(bào)音，駕駛者的注意力長(zhǎng)時(shí)間沒有注視前方的時(shí)候，系統(tǒng)也會(huì)告訴你。更進(jìn)一步的話，其實(shí)我們現(xiàn)在已經(jīng)把情緒識(shí)別做進(jìn)去了，針對(duì)你當(dāng)前的情緒提供不同的場(chǎng)景，提供不同的服務(wù)。

AF：純電車型的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)與燃油車有什么區(qū)別，有沒有更特別的或者其他的一些考慮？

于樹雷：針對(duì)于電動(dòng)車我們有一個(gè)專門的一個(gè)領(lǐng)域，也需要結(jié)合電動(dòng)車的一個(gè)屬性，去識(shí)別一些更新的場(chǎng)景，比如充電樁在哪里？當(dāng)前電量可以允許你開多久？充電提醒等。包括其實(shí)車上的一些傳感器，在數(shù)據(jù)的收集，對(duì)于你這個(gè)車?yán)m(xù)航的里程長(zhǎng)短其實(shí)也是可以提供的。我可以告訴你這個(gè)車什么時(shí)候要充電？或者是你應(yīng)該怎么使用，續(xù)航可能會(huì)更長(zhǎng)。

在理想與現(xiàn)實(shí)中不斷摸索

長(zhǎng)城自動(dòng)駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 張瀛博士

我接觸的很多汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專家，都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，對(duì)于未來(lái)充滿了美好的憧憬，但面對(duì)現(xiàn)實(shí)又有很多難以逾越的障礙，這里面不僅僅是技術(shù)層面的壁壘，還有商業(yè)成本，政策法規(guī)，甚至倫理等更深層次的問(wèn)題。那么自動(dòng)駕駛真的可以改變我們的生活么，在實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中會(huì)遇到哪些亟待解決的課題，此次技術(shù)中國(guó)行，我們與長(zhǎng)城汽車負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的工程師張瀛博士的深入交流，可以基本體現(xiàn)目前在這個(gè)領(lǐng)域所面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，同時(shí)也了解了長(zhǎng)城汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做作的努力與成績(jī)。

其實(shí)長(zhǎng)城汽車布局自動(dòng)駕駛已經(jīng)有不短時(shí)間了，在2010年已經(jīng)在把ADAS輔助駕駛的系統(tǒng)搭載在長(zhǎng)城的產(chǎn)品上，2015年長(zhǎng)城有首款搭載ADAS功能的量產(chǎn)H9正式面世。2017年，長(zhǎng)城提出了i-Pilot概念，全面展示了對(duì)于自動(dòng)駕駛的未來(lái)發(fā)展預(yù)期。到2020年長(zhǎng)城汽車要實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別產(chǎn)品的商業(yè)化，2023年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，2025年達(dá)到L5級(jí)別。在核心技術(shù)上，他們采用了與合作伙伴共同研發(fā)和自身獨(dú)立研發(fā)相結(jié)合的道路，比如初級(jí)的ADAS是與合作伙伴共同來(lái)開發(fā)，包括摩福、博世這類傳統(tǒng)的一級(jí)供應(yīng)商。到L3階段及以上階段，則以自研為主，目前已經(jīng)搭建起一套3D的全球化的研發(fā)體系。保定的總部負(fù)責(zé)主要的開發(fā)工作，在印度班加羅爾是軟件代碼的測(cè)試驗(yàn)證的團(tuán)隊(duì)，底特律哈弗北美技術(shù)中心，有三四十人的團(tuán)隊(duì)，搭建起一套針對(duì)L4級(jí)別的整個(gè)系統(tǒng)的開發(fā)，包括定位，包括視覺感知，激光雷達(dá)感知，包括功能安全等一系列全套設(shè)施。在控制器方面，他們打造了一套適合長(zhǎng)城汽車特點(diǎn)，相對(duì)比較優(yōu)化的系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是一個(gè)可裁剪系統(tǒng)，針對(duì)L3、L4級(jí)別的車型，會(huì)在一些功能上進(jìn)行簡(jiǎn)化，節(jié)約成本，同時(shí)在升級(jí)到L5級(jí)別時(shí)，不用更多的更新硬件就可以實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)可裁剪的成本、性能、性價(jià)比最優(yōu)的一套控制器軟硬件系統(tǒng)。

對(duì)于自動(dòng)駕駛面臨的困難，張瀛博士也毫不避諱，首先是商業(yè)成本，如何能夠讓消費(fèi)者來(lái)買單？真正的目標(biāo)客戶是to C還是to B？一套L3的系統(tǒng)，包括傳感器，控制器相關(guān)的單元，包括軟件開發(fā)的一些隱性成本，單車成本可能要三、四萬(wàn)。終端消費(fèi)者愿意不愿意為這些功能來(lái)買單，買一個(gè)可能一年就用兩三次的功能。L4級(jí)別，基本上可以認(rèn)為是自動(dòng)駕駛，對(duì)于主廠來(lái)說(shuō)，大多數(shù)還是從L3或者說(shuō)L2.5一步步演進(jìn)上來(lái)。張博士認(rèn)為現(xiàn)在L3其實(shí)比L4可能更難，因?yàn)長(zhǎng)3存在最大的風(fēng)險(xiǎn)就是人機(jī)切換問(wèn)題，自動(dòng)駕駛讓人解放雙手，解放雙眼，但又不能完全解脫，必須時(shí)刻準(zhǔn)備著去接管，這其實(shí)是一個(gè)悖論。目前L4級(jí)自動(dòng)駕駛看對(duì)于商用車領(lǐng)域比較現(xiàn)實(shí)，一大類是園區(qū)小巴，一大類就是停車場(chǎng)的低速代客泊車。而對(duì)于更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，比如L5級(jí)，要求全程不需要人來(lái)介入，那么對(duì)于外界環(huán)境和車與車之間的通信要求就會(huì)更高。

從技術(shù)角度和法律角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是L3還是L5目前看還有一些問(wèn)題需要解決。比如激光雷達(dá)，包括控制器在內(nèi)的功耗非常高，要達(dá)到一定算力的話，一個(gè)功耗可能幾百瓦，但整車的供電都沒那么高功率。更深層的是法律問(wèn)題，當(dāng)車輛達(dá)到L4自動(dòng)駕駛的時(shí)候，有可能不需要方向盤，但是我國(guó)的交規(guī)規(guī)定車輛必須有方向盤，而且一旦與人工駕駛車輛發(fā)生事故，對(duì)于責(zé)任的定性目前還沒有一個(gè)明確的規(guī)定。所以綜合這幾個(gè)方面：法規(guī)，產(chǎn)業(yè)鏈、政策、技術(shù)、這些都是制約目前自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的因素，但是我們相信，目前自動(dòng)駕駛是大勢(shì)所趨，盡管有這些問(wèn)題，但隨著研發(fā)和政策的完善，這些問(wèn)題的突破指日可待。

氫動(dòng)未來(lái)

長(zhǎng)城汽車氫燃料技術(shù)的發(fā)展

作為新能源汽車的一個(gè)重要發(fā)展方向，氫燃料電池汽車已然成為當(dāng)下的一個(gè)熱門領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)越來(lái)越關(guān)注氯燃料電池在汽車上的應(yīng)用技術(shù)。氫能將在未來(lái)中國(guó)乃至全世界的能源及交通運(yùn)輸領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色。氫能作為一種可再生的清潔燃料，能夠幫助人類實(shí)現(xiàn)將間歇性能源作為可再生能源加以運(yùn)用，并實(shí)現(xiàn)真正的零排放交通。

長(zhǎng)城集團(tuán)致力于推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前已吸收上燃動(dòng)力資源優(yōu)勢(shì)，同時(shí)孵化未勢(shì)能源及氫能測(cè)試分公司等多家專注于氫能相關(guān)技術(shù)研發(fā)、制造、銷售的企業(yè)，已建成完備的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、零部件測(cè)試試制基地、加氫站。截止目前已累計(jì)投入12億元研發(fā)資金。力爭(zhēng)未來(lái)3年，成為中國(guó)氫能領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，5-10年成為全球氫能產(chǎn)品和工程服務(wù)的主要供應(yīng)商。

在氫燃料技術(shù)方面，長(zhǎng)城汽車是首個(gè)加入國(guó)際氫能委員會(huì)（Hydrogen Council）的中國(guó)車企。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車還積極加入了國(guó)際氫能及燃料電池協(xié)會(huì)（IHFCA）和中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（NAHFC）。長(zhǎng)城氫能產(chǎn)業(yè)已組建一支世界級(jí)氫能、燃料電池系統(tǒng)及整車技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，規(guī)劃1000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，已有320余人，其中外籍專家53人，碩士及以上學(xué)歷166人，專家來(lái)自德國(guó)、英國(guó)、韓國(guó)、日本、美國(guó)和中國(guó)本土行業(yè)精英，絕大多數(shù)擁有十年以上燃料電池、膜電極、儲(chǔ)氫瓶、閥門、制氫等領(lǐng)域工作經(jīng)驗(yàn)。

2018年6月開始初期運(yùn)行的氫能技術(shù)中心是目前世界領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)首座大型氫能、燃料電池汽車關(guān)鍵組件綜合型試驗(yàn)、試制中心，總投資5.7億人民幣，包括主體綜合試驗(yàn)中心，供氫、加氫中心及能源供給中心。試驗(yàn)中心擁有國(guó)際領(lǐng)先設(shè)備240余臺(tái)/套，具備高壓儲(chǔ)氫瓶及燃料電池試制、測(cè)試能力，在儲(chǔ)氫安全性、燃料電池性能、理化分析、整車及動(dòng)力系統(tǒng)性能等領(lǐng)域具備120項(xiàng)檢測(cè)能力，其中多項(xiàng)測(cè)試能力實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)零的突破，為我國(guó)氫能領(lǐng)域的技術(shù)及法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)提供強(qiáng)有力的試驗(yàn)支撐！

長(zhǎng)城汽車計(jì)劃于2020年展示首輛基于專屬設(shè)計(jì)平臺(tái)的FCEV原型車，并且在冬奧會(huì)上將推出首支FCEV車隊(duì)?；谛酆竦募夹g(shù)儲(chǔ)備，長(zhǎng)城汽車將于2023年推出大功率燃料電池乘用車。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍透露：“我們?cè)谶@里試制并測(cè)試長(zhǎng)城汽車自己的MEA（膜電極）、燃料電池堆及系統(tǒng)、儲(chǔ)氯瓶等。未來(lái)，我們還計(jì)劃在現(xiàn)場(chǎng)搭建可再生能源制氫設(shè)備，以展示清潔能源的理念。這些在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先的氫能技術(shù)研發(fā)能力，是長(zhǎng)城汽車在氫能領(lǐng)域邁出的重要而令人興奮的一步?！?p>

專訪Interviev

未勢(shì)能源副總經(jīng)理 張?zhí)煊?/p>

AF：請(qǐng)介紹一下氫能技術(shù)研發(fā)的背景和現(xiàn)狀。

張?zhí)煊穑?/b>長(zhǎng)城集團(tuán)是從2016年初開始組建團(tuán)隊(duì)進(jìn)行燃料電池汽車預(yù)研。隨開發(fā)進(jìn)展，我們發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的技術(shù)機(jī)遇，所以進(jìn)一步投入了兩個(gè)關(guān)鍵零件開發(fā)，一個(gè)是燃料電池堆，一個(gè)是儲(chǔ)氫瓶。長(zhǎng)城最開始立足做這個(gè)事，還是希望能踏踏實(shí)實(shí)做出一個(gè)能對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)有推動(dòng)這么一個(gè)產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)很多企業(yè)依據(jù)補(bǔ)貼政策進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，并沒有給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)技術(shù)的進(jìn)步，但像豐田卻是從材料做起，到零部件，系統(tǒng)，再做整車。所以他的技術(shù)的進(jìn)步是有據(jù)可循的，并且能一代一代前進(jìn)迭代。所以我們?cè)诙ㄎ怀跗诰褪且獜幕A(chǔ)做起，要做核心零部件。

AF：目前氫燃料電池領(lǐng)域核心零部件是否還是國(guó)外壟斷？目前國(guó)際上氫燃料技術(shù)的現(xiàn)狀如何？