弘揚(yáng)馮如精神 激勵(lì)凌云壯志——紀(jì)念“馮如一號(hào)”首飛110周年

今年是中華人民共和國成立70周年，中國人民解放軍空軍成立70周年，也是中國人馮如駕駛自制飛機(jī)征服天空的110周年。1l0年前的9月21日，馮如駕駛著“馮如一號(hào)”飛上藍(lán)天，雖然比萊特兄弟晚了6年，但他飛的時(shí)間更長、高度更高、距離更遠(yuǎn)，邁出了中國航空的第一步，揭開了中國航空歷史的第一頁，把中華民族千年飛天夢想變成現(xiàn)實(shí)。

馮如是中國制造動(dòng)力飛機(jī)的第一人，也是中國軍事航空倡導(dǎo)的第一人，他提出“飛機(jī)已經(jīng)成為軍事上不可缺少的裝備”“足以防御列強(qiáng)的侵略”的觀點(diǎn)，比杜黑發(fā)表的《制空權(quán)》早了15年。馮如是中國航空的象征，是中華民族的驕傲，我們紀(jì)念馮如，把“中國航空之父”冠名給這位偉大的愛國者、中國航空事業(yè)的先行者，他是當(dāng)之無愧的。

1884年1月l2日，馮如誕生于廣東省江門市所轄恩平牛江鎮(zhèn)杏圃村的一個(gè)貧農(nóng)家庭。當(dāng)時(shí)的中國積貧積弱，正處在清朝衰敗的時(shí)期，1894年（光緒20年）7月25日開始的甲午戰(zhàn)爭以中國北洋水師全軍覆沒告終。清政府迫于日本軍國主義的軍事壓力，1895年4月17日簽訂《馬關(guān)條約》，把我國遼東半島、臺(tái)灣島、澎湖列島割讓給日本，并賠償兩萬萬兩白銀。清政府把中國推進(jìn)了苦難的深淵。

由于家境貧寒，年僅12歲的馮如隨海外的一位親戚遠(yuǎn)渡重洋，來到美國舊金山。從勤雜工做起，后在紐約的一家工廠找到工作。他十年如一日，苦學(xué)苦做，掌握了機(jī)械學(xué)和電學(xué)方面的知識(shí)和熟練的機(jī)械制造技術(shù)。

而此時(shí)的西方國家中，有一批人在做著一件推動(dòng)人類歷史實(shí)現(xiàn)巨大進(jìn)化的事業(yè)——飛行。

人類早有飛天之夢。1505年，文藝復(fù)興時(shí)期的著名藝術(shù)家達(dá)-芬奇（Leonaidodiser

PierodaVinci，1452-1519）寫成了研究手稿《論鳥的飛行》并設(shè)計(jì)了飛機(jī)、直升機(jī)和降落傘。18世紀(jì)后半葉，法國人實(shí)現(xiàn)了氣球飛行。19世紀(jì)初，英國科學(xué)家喬治·凱利爵士（Sir GeorgeCayley，1773-1858）從空氣動(dòng)力學(xué)的角度對(duì)飛行器進(jìn)行了研究，發(fā)表了題為《論空中的飛行》的系列論文，標(biāo)志著現(xiàn)代航空事業(yè)的開始，喬冶-凱利也因此被譽(yù)為“航空之父”。

1893-1896年，德國工程師李林塔爾（Otto

Lilienthal，1848-1896）進(jìn)行了2000次以上的滑翔飛行試驗(yàn)，3次改進(jìn)總體布局，滑翔中又拍了許多照片，積累了大量數(shù)據(jù)，并以此編制了《空氣壓力數(shù)據(jù)表》，給美、英、法等國的飛機(jī)制造者們提供了寶貴的資料。奧托-李林塔爾一生最大的貢獻(xiàn)是推動(dòng)比空氣重的飛行的進(jìn)步。俄羅斯的尼古拉儒可夫斯基（1847-1921）等人在航空領(lǐng)域最重要的著作就是基于對(duì)李林塔爾飛行器的研究。

中華民族的歷史上不乏“奔月”“飛天”和“騰云駕霧”的傳說，但與西方在航空理論上的探索和科學(xué)實(shí)踐活動(dòng)方面有著根本性的差距。

1903年l2月17日，美國北卡羅萊納州的基蒂霍克空曠的沙灘上，萊特兄弟（Wright Brothen）制造的第一架飛機(jī)“飛行者1號(hào)”在美國北卡萊納州試飛成功。第一次由弟弟奧維爾-萊特（1871-1948）駕駛在空中飛行了12秒，經(jīng)過36 5米落地。接著他們又輪流駕駛進(jìn)行了3次飛行。最后一次飛行中，哥哥威爾伯萊特（1867-1912）在30千米/小時(shí)的風(fēng)速下，用時(shí)59秒，飛行260米。

萊特兄弟首創(chuàng)了讓固定翼飛機(jī)能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，人們夢寐以求的載人空中持續(xù)動(dòng)力飛行終于實(shí)現(xiàn)了！

萊特兄弟的發(fā)明和成功啟發(fā)了馮如，他敏銳地意識(shí)到飛機(jī)在軍事上的重要作用。1921年，被譽(yù)為制空權(quán)理論的倡導(dǎo)者朱利奧杜黑（ Gi-ulio Douhet，1869-1930）《制空權(quán)》一書出版。而馮如的一些提法比杜黑《制空權(quán)》的部分觀點(diǎn)早了15年。

馮如曾經(jīng)說過：“日、俄戰(zhàn)事大不利于中國，當(dāng)此競爭時(shí)代，飛機(jī)為軍事上萬不可缺之物，以其制一戰(zhàn)艦，費(fèi)數(shù)百萬之金錢，何不將此款以造數(shù)百只飛機(jī)，價(jià)廉工省。倘得干只飛機(jī)分守中國港口，內(nèi)地可保無虞?！庇谑牵铝藳Q心，一定要把飛機(jī)制作出來，并發(fā)誓說：“茍無成，毋寧死。”

1906年，馮如從紐約回到舊金山，開始籌劃制造飛機(jī)的事，有3個(gè)華僑青年自愿做了他的助手。1907年9月，他們用很少的資金在奧克蘭市租了一間廠房，開始了試制工作。在困難面前，馮如絲毫沒有后退。就在創(chuàng)業(yè)最艱難的時(shí)侯，他的父母來信催他回國，但他決然地表示：造不成飛機(jī)，誓不回國！

1909年9月21日，美國皮德蒙地區(qū)的一個(gè)機(jī)場上，年僅25歲的馮如駕駛自己研究、自己設(shè)計(jì)、自己制作的飛機(jī)自己作了兩次成功的短程飛行。與美國萊特兄弟實(shí)現(xiàn)人類第一次附作機(jī)載外部動(dòng)力、機(jī)體比空氣重、完全受控、持續(xù)滯空不落地飛行相距僅6年?！杜f金山觀察報(bào)》在第一版用大字號(hào)標(biāo)題對(duì)此加以報(bào)道，標(biāo)題是：《中國人的航空技術(shù)超過西方》，報(bào)道稱馮如為“天才人物”，并驚嘆：“在航空方面，白人已落后于華人?！?/p>

一年以后的1910年10月，在舊金山舉辦的“國際航空飛行比賽”上，馮如駕著自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)參加比賽，以高度211米、時(shí)速105公里、飛行32公里的優(yōu)異成績，奪得第一名，國際飛行協(xié)會(huì)發(fā)給他優(yōu)等證書。馮如成為舉世公認(rèn)的飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造者和飛行家。

在馮如飛行表演的現(xiàn)場，有以后成為中國資產(chǎn)階級(jí)民主革命先行者的孫中山先生。他贊揚(yáng)馮如愛國圖強(qiáng)精神，并高興地說：“愛國救國，大有人在！”

1909年1O月，馮如正式建立了“廣東飛行器制造公司”。1910年10月，國際飛行協(xié)會(huì)在舊金山舉行飛行比賽，馮如駕駛的飛機(jī)，不論飛行高度、時(shí)速和飛行距離，在全場比賽中都名列第一。在這一時(shí)刻，中國人馮如制造的飛機(jī)和他的飛行技術(shù)在全世界是領(lǐng)先的。

雖然馮如的業(yè)績已名揚(yáng)世界，但他一心想著祖國，多次堅(jiān)決謝絕其他國家和美國人的挽留。1911年春，馮如回國并馬上開始籌辦祖國的航空事業(yè)。1911年10月10日，辛亥革命爆發(fā)，馮如投身革命。廣東革命軍政府任命他為陸軍飛機(jī)長。為了喚起人民對(duì)航空事業(yè)的重視，他在廣州郊區(qū)組織飛行和表演。1912年8月25日，馮如在燕塘機(jī)場進(jìn)行飛行表演時(shí)，為了躲避跑道上的人群，就在他移動(dòng)操縱桿繼續(xù)爬升時(shí)，意外發(fā)生了，飛機(jī)墜落致使馮如身受重傷。犧牲前，他關(guān)切地囑咐助手們說：“吾死后，爾等勿因是失其進(jìn)取之心，須知此為必有之階段?！?/p>

馮如被安葬在黃花崗七十二烈士墓的左側(cè)，碑塔正面刻著：“中國創(chuàng)始飛行大家馮如君之墓”。背面是臨時(shí)大總統(tǒng)孫中山“從優(yōu)照少將陣亡給恤”的命令。

1946年冬，遵照組織安排，我進(jìn)入“東北老航校”的東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校，由此與祖國的航空航天事業(yè)結(jié)下不解之緣。我熱愛祖國的航空事業(yè)，70多年來，從空軍工程部門，到哈爾濱軍事工程學(xué)院，到國防部導(dǎo)彈研究院，到國防部航空研究院、航空工業(yè)部，雖然職務(wù)多變，但始終未離開航空、航天科研和管理部門。每每在科研工作包括大客機(jī)研制中遇到困難，我總會(huì)想到馮如，他的精神始終在激勵(lì)著我。馮如的成功不是偶然的。他的一生鮮明地體現(xiàn)出了矢志不渝追求科學(xué)的信念、樸素的系統(tǒng)工程思想、頑強(qiáng)勇敢勇于實(shí)踐的精神和高尚純真的愛國情懷。這些永遠(yuǎn)都是新中國青少年和科學(xué)技術(shù)工作者應(yīng)具有的品德和操守。

一個(gè)多世紀(jì)過去了，現(xiàn)代航空科技工業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出多學(xué)科先進(jìn)技術(shù)成果的綜合應(yīng)用、多系統(tǒng)集成、數(shù)字化、智能化和空天一體化等特點(diǎn)，而我國航空工業(yè)、航空科技和與之相關(guān)的科學(xué)技術(shù)也取得了飛速發(fā)展。大型客機(jī)、大型軍用運(yùn)輸機(jī)、殲-10、殲20、殲31、殲15、直10、AG600……看到航空工業(yè)近年來取得的輝煌成就，我感到興奮而自豪。但與此同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，盡管諸多獻(xiàn)身航空事業(yè)的有志之士在不懈奮斗，但我們與世界航空強(qiáng)國仍然存在一定差距。

今天，放眼世界，我們正處于百年不遇的大變局之中，國際局勢風(fēng)云變幻，國際力量對(duì)比發(fā)生新的變化，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入深度調(diào)整，外部環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜。面對(duì)這樣的形勢，中國航空事業(yè)應(yīng)該堅(jiān)決貫徹以習(xí)近平同志為核心的黨中央指示，堅(jiān)持以航空強(qiáng)國，勇攀高峰、自主創(chuàng)新、科研真正領(lǐng)先、建成一流企業(yè)、提供一流裝備為核心目標(biāo)，并明確要求突出航空產(chǎn)業(yè)對(duì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)作用，實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的大融合，與國家現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的大融合。要主動(dòng)迎接產(chǎn)業(yè)變革，搶占科技創(chuàng)新的制高點(diǎn)，在創(chuàng)新上下功夫，做文章、有實(shí)招、出成果。

不忘初心、牢記使命，紀(jì)念馮如的一往無前、自己研究、自己設(shè)計(jì)、自己制造、自己飛行的精神和實(shí)踐，正是為了創(chuàng)造中國航空事業(yè)更好的未來。我相信，中國青少年和新一代的航空人絕不會(huì)甘居人后，無論前面有任何艱難險(xiǎn)阻也絕不會(huì)氣餒，一定會(huì)繼承偉大前驅(qū)者馮如的精神，鍥而不舍，為實(shí)現(xiàn)中國夢而頑強(qiáng)拼搏奮斗！

馮如水遠(yuǎn)是后人，尤其是從事航空事業(yè)者學(xué)習(xí)的榜樣！

作者簡歷：

胡溪濤，1925年1月出生于安徽無為，1939年9月參加中國共產(chǎn)競，先做地方黨的工作，歷任區(qū)委書記等職;1945年10月調(diào)入新四軍第七師，任目的宣傳股長、師政治部宣傳隊(duì)指導(dǎo)員、師政治部組織部干部干事等職：1946年11月調(diào)入東北航空學(xué)校，任學(xué)生-隊(duì)指導(dǎo)員、機(jī)械學(xué)員;1949年12月起，歷任空軍三航校機(jī)務(wù)主任，空軍工程部外場處教練機(jī)、殲擊機(jī)科科長;1957至1964年，哈爾濱軍事工程學(xué)院彈道導(dǎo)彈總體設(shè)計(jì)專業(yè)學(xué)習(xí)畢業(yè)，分配至國防部五院（后改為七機(jī)部）一院一部（導(dǎo)彈總體設(shè)計(jì)部）.后調(diào)到四部，歷任室主任、部副主任等職，主管液體、固體導(dǎo)彈型號(hào)總體設(shè)計(jì)工作，井曾擔(dān)任東風(fēng)四號(hào)彈道導(dǎo)彈及長征一號(hào)運(yùn)載火箭主任設(shè)計(jì)師。1981年調(diào)任三機(jī)部六院（中國航空研究院）副院長，1982年任三機(jī)部（后改為航空工業(yè)部）飛機(jī)局局長。1985年11月離休。從上世紀(jì)80年代至今，為我國大飛機(jī)事業(yè)呼吁不止，奔走不息。

離休后曾擔(dān)任北京新四軍研究套副會(huì)長、北京新四軍研究套七師分會(huì)會(huì)長。