無(wú)人車上路要跨過這些坎

材料一：

近年來(lái)，一系列智能科技的應(yīng)用助推了自動(dòng)駕駛技術(shù)日漸成熟，然而，當(dāng)前無(wú)人輔助的自動(dòng)駕駛汽車離真正上路還有不小的距離。理論上，自動(dòng)駕駛模式必須輸入無(wú)窮多的數(shù)據(jù)，形成無(wú)窮多的駕駛模式供計(jì)算機(jī)選擇，但要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)很困難。

自動(dòng)駕駛研發(fā)存在技術(shù)難題。現(xiàn)階段，智能化程度較低的輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用，但高級(jí)別的自動(dòng)駕駛以機(jī)器為主導(dǎo)，應(yīng)具備全部自動(dòng)駕駛功能。當(dāng)前，推進(jìn)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，產(chǎn)業(yè)界存在兩種不同的研發(fā)路徑。第一種是“一步到位”路線，即從一開始就研發(fā)徹徹底底的自動(dòng)駕駛汽車;另一種則是“步步為營(yíng)”路線，即在傳統(tǒng)的汽車上逐漸新增一些自動(dòng)駕駛的功能，最終過渡到完全自動(dòng)駕駛的階段。專家表示，前者將面臨技術(shù)不成熟和成本高昂的問題，后者則容易被現(xiàn)實(shí)束縛，難以取得突破性進(jìn)展。

馭勢(shì)科技首席執(zhí)行官吳甘沙認(rèn)為，折衷的路線或許有助于破解自動(dòng)駕駛難題，即把“全自動(dòng)駕駛”的技術(shù)應(yīng)用于高頻、剛需、可量產(chǎn)的場(chǎng)景，在提升技術(shù)成熟度和經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，積累更多的復(fù)雜場(chǎng)景數(shù)據(jù)，提高“全自動(dòng)駕駛”技術(shù)的普適性。他認(rèn)為，自動(dòng)代客泊車、物流車和快速公交系統(tǒng)這幾個(gè)場(chǎng)景符合高頻、剛需、可量產(chǎn)的要求，有助于推動(dòng)全自動(dòng)駕駛技術(shù)落地和數(shù)據(jù)積累。

（摘編自李玉樓、喻思南《無(wú)人車上路要跨過這些坎》，《人民日?qǐng)?bào)》2018年11月02日）

材料二：

對(duì)于自動(dòng)駕駛這片“藍(lán)海”，各國(guó)政府制定了相關(guān)政策和法案增強(qiáng)研發(fā)投入力度、加大資金支持，規(guī)范路測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，爭(zhēng)相提出在2020年前后實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)化，以搶占人工智能的競(jìng)爭(zhēng)高地。

作為未來(lái)最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，我國(guó)在2017年發(fā)布實(shí)施《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出大力發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車，“加快研究制定相關(guān)安全管理法規(guī)，為新技術(shù)的快速應(yīng)用奠定法律基礎(chǔ)”。同年，我國(guó)發(fā)布了《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》，規(guī)范了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)概念和總體實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

當(dāng)前，我國(guó)并未有自動(dòng)駕駛立法，但在自動(dòng)駕駛道路測(cè)試方面取得了突破性發(fā)展。

2017年12月，深圳首次在開放道路上進(jìn)行了無(wú)人駕駛公交的試運(yùn)行測(cè)試;2018年1月，北京市交通委宣布將在亦莊修建全市首個(gè)自動(dòng)駕駛測(cè)試點(diǎn)，隨后杭州也宣布將開設(shè)一條自動(dòng)駕駛測(cè)試道路。2018年3月，上海首次頒發(fā)了自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試牌照，在此之后，北京、重慶相繼為自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛頒發(fā)了測(cè)試牌照。

（摘編自《光明日?qǐng)?bào)》2018年11月21日）

材料三：

鑒于目前無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟度和公眾接受度還不高，市場(chǎng)上的主力產(chǎn)品仍具備了高級(jí)輔助駕駛技術(shù)，例如自動(dòng)泊車、交通擁堵輔助、防碰撞輔助和車道保持系統(tǒng)等。消費(fèi)者對(duì)于這種豐富的輔助駕駛技術(shù)認(rèn)可度高，愿意為此多付出一些購(gòu)車成本，因此，車企在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)技術(shù)融合的同時(shí)，還可以逐步增加高級(jí)輔助駕駛技術(shù)，以搶占市場(chǎng)，提高盈利。

在政府層面，也要繼續(xù)積極營(yíng)造創(chuàng)新環(huán)境。自動(dòng)駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)也包括行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)制定上的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。當(dāng)前，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段，標(biāo)準(zhǔn)化組織在制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，正越來(lái)越多地引用專利，以加快標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。相關(guān)主管部門應(yīng)當(dāng)積極引導(dǎo)國(guó)內(nèi)企業(yè)，特別是地圖廠商提前做好專利布局，搶占行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的先機(jī)。或許，自動(dòng)駕駛技術(shù)將是中國(guó)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的重要機(jī)遇。

（摘編自《中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)》2018年11月27日）

●一讀一練

1.下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項(xiàng)是（ ?）

A.一些專家認(rèn)為在傳統(tǒng)的汽車上逐漸新增一些自動(dòng)駕駛的功能，最終過渡到完全自動(dòng)駕駛的階段的研發(fā)路徑不易取得突破性進(jìn)展。

B.各國(guó)政府制定相關(guān)政策和法案推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，爭(zhēng)相提出在2020年前后實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)化，以搶占人工智能的競(jìng)爭(zhēng)高地。

C.雖然我國(guó)尚未對(duì)自動(dòng)駕駛立法，但已經(jīng)在深圳、北京、杭州、重慶等地開展與自動(dòng)駕駛道路測(cè)試相關(guān)的工作。

D.材料二和材料三中都提到了我國(guó)在自動(dòng)駕駛方面積極立法并取得成效，也都體現(xiàn)了我國(guó)政府對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的重視。

2.根據(jù)以上三則材料，請(qǐng)你談一談我國(guó)政府和國(guó)內(nèi)企業(yè)怎樣做才能抓住自動(dòng)駕駛技術(shù)這一重要機(jī)遇。

答：新一代人工智能發(fā)