奔馳：志贏未來

管宏業(yè)

當華爾街的分析師們還在糾纏于中國經(jīng)濟增幅到底是6%還是7%，猶豫是否向中國再投資時候，大西洋彼岸的德國車企們早已擼起袖子加油干。以大眾為例，僅在自動駕駛領(lǐng)域，今年向中國投資高達40億歐元;寶馬也不含糊，全新X7、8系，都將在第一時間引入中國;作為全球最大高檔車企業(yè)，奔馳的步子邁得更大——2019年引入超過15款全新及改款車型。其中，SUV產(chǎn)品全面升級，近10款SUV產(chǎn)品即將陸續(xù)發(fā)布。同時，首款奔馳純電動車——EQC純電SUV也將于2019年底上市，宣告奔馳開啟進入中國的新篇章。

某種程度上，自從去年9月在斯德哥爾摩發(fā)布旗下電動子品牌的首款純電動SUVEQC以來，這家擁有133年歷史的傳統(tǒng)汽車企業(yè)正將自己變身為一家電動車、軟件公司。電動化成為新的主題詞，3月的日內(nèi)瓦車展上，EQV概念電動MPV等多款車型亮相，宣告奔馳在電動化領(lǐng)域的決心。

戴姆勒董事會成員、負責集團研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發(fā)的康林松先生告訴筆者，奔馳的電力驅(qū)動領(lǐng)域已初見成效，全新EQCSUV是EQ家族第一款產(chǎn)品，這款基于奔馳全新MEA純電動模塊平臺打造的中型SUV比GLC還要寬敞，EQC可實現(xiàn)450km續(xù)航，預(yù)計將于4季度在北京新能源1號工廠國產(chǎn)。

客觀來說，奔馳推出純電動品牌的時間比競品要晚了一些，但康林松認為，奔馳的電動化產(chǎn)品布局更廣，涉及的細分市場也相對更加熱門。此外，純電動并不是奔馳“EQ戰(zhàn)略”的全部，奔馳的電動化戰(zhàn)略包含三條并行路線，首先要持續(xù)不斷優(yōu)化傳統(tǒng)燃油車的排放，在未來所有傳統(tǒng)燃油車型中都會搭載48V智能電機系統(tǒng);其次，奔馳會逐漸引入插電式混合動力車型，未來，插電式混合動力技術(shù)會在從S級到A級的所有車型中都有所應(yīng)用。而EQ品牌將包括EQ boost、EQ power、EQ三個分支，分別對應(yīng)48v輕混、插電混動以及純電。此外，氫燃料電池車以及充電、氫站建設(shè)也在全力推進中。雖說大象轉(zhuǎn)身慢了些，但一旦轉(zhuǎn)過來，力度與效果還真不是新入行者能比。

“今后一段時間內(nèi)，無論是插電式混合動力還是純電動車型，都有各自發(fā)展的空間，在更長遠的未來，可能是純電動車型會扮演更重要的角色，但這只是一個預(yù)測”，康林松表示，不同新能源技術(shù)路線都具備潛力，只是消費者會根據(jù)使用場景不同做出選擇。

如果不出意外，就在今年內(nèi)，康林松即將接任蔡澈，成為戴姆勒集團新任董事長。也正因為此，他的很多觀點代表了奔馳方向。對于傳統(tǒng)車企的未來，康林松闡述了三個重要觀點：其一，電動就是未來;其二，汽車公司也需要像軟件公司那樣經(jīng)營;其三，汽車最終將發(fā)展為終極可穿戴設(shè)備。他說，以前提到奔馳，大家首先會想到品質(zhì)、設(shè)計、安全、工藝，這些還都是很重要，但面向未來還有更需要優(yōu)先發(fā)展的，那就是，互聯(lián)、自動駕駛、共享與電氣化。即使對于奔馳這樣的老牌造車公司，也需要有一顆開放開放的心?！半m然我們是一個擁有130多年歷史的企業(yè)，但我們在很多領(lǐng)域還很年輕。希望通過這樣的一些努力，持續(xù)實現(xiàn)梅賽德斯-奔馳一直說的The best or nothing，惟有最好?！?/p>

2018年，奔馳品牌全球銷量達到231萬輛，連續(xù)第八年創(chuàng)下紀錄。在全球汽車市場不景氣的環(huán)境下，奔馳增長的的動力主要得益于中國?？盗炙烧f：“在競爭激烈的市場環(huán)境中，我們依然每月都保持著領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢，并連續(xù)三年摘取全球豪華汽車品牌銷量桂冠，這要特別歸功于我們在中國市場的雙位數(shù)增長。”

過去一年，奔馳品牌在華銷售達到65.3萬輛，同比增長11.1%，這是其年銷量首次突破65萬輛。這其中，來自于“中國制造，專屬中國”的車型發(fā)揮了很大作用。單2018年里，奔馳便推出了長軸距GLC、長軸距A級等專為中國打造的車型，這一系列專屬車型目前已占奔馳中國市場總銷量的70%以上。

雖然中國市場出現(xiàn)了20多年來的首次滑坡，中國經(jīng)濟增幅出現(xiàn)放緩跡象，但奔馳對中國市場預(yù)期比大部分人更樂觀一些?？邓闪謴娬{(diào)，奔馳更看重中長期的長遠發(fā)展。如果放眼未來五到十年，他確信中國依然是全球最具潛力的市場。盡管經(jīng)濟上仍可能出現(xiàn)波折，但中國仍然屬于持續(xù)的增長型市場。

北京梅賽德斯-奔馳銷售公司負責人倪凱也對后市繼續(xù)看好，他認為，中國高檔車增速仍會高于GDP增幅。自信來自于城市化進程加速、汽車消費升級、搖號限購等，“整體來看，市場基礎(chǔ)是牢固的，不必擔心市場增速放緩。”

同大多數(shù)跨國汽車企業(yè)一樣，中國已成為奔馳全球最大的市場。不同的是，無論銷量表現(xiàn)還是盈利，奔馳將大部分競爭對手甩在了身后，它進入了在中國市場的最好時期。面向未來的戰(zhàn)略和路線更加清晰，關(guān)于電動化和智能化的布局基本完成，奔馳將進入下一個收獲期。

無論銷量表現(xiàn)還是盈利，奔馳將大部分競爭對手甩在了身后，它進入了在中國市場最好時期。