中國汽車70人

行業(yè)前輩

饒斌

中國汽車之父、中國汽車工業(yè)奠基人

1913—1987，中國汽車工業(yè)奠基人。他把第一锨黑土拋向一汽建設(shè)奠基石，并參與了二汽建設(shè)，促成上汽與大眾合作。曾任第一汽車制造廠廠長、第二汽車制造廠廠長，第一機(jī)械工業(yè)部部長，中汽公司董事長。其一生都在探索中國汽車工業(yè)騰飛之路，享有“中國汽車之父”的盛譽(yù)。

孟少農(nóng)

汽車工程專家、中國汽車工業(yè)技術(shù)奠基人

1913-1987，中國汽車工業(yè)技術(shù)奠基人。曾任中共吉林市委書記、吉林省委委員、第一汽車制造廠廠長、長春汽車拖拉機(jī)學(xué)院院長、第二汽車制造廠廠長，第一機(jī)械工業(yè)部部長、黨組書記，中國汽車工業(yè)公司董事長。

郭力

一汽第二任廠長、中國汽車工業(yè)奠基人

1916—1976，早期主持籌建中國汽車工業(yè)的重要領(lǐng)導(dǎo)人。1950年，就任重工業(yè)部汽車工業(yè)籌備組主任，負(fù)責(zé)籌建汽車工業(yè)，還兼顧籌備拖拉機(jī)、坦克及航空工業(yè)。曾任第一汽車制造廠廠長，一機(jī)部副部長兼中國汽車工業(yè)公司經(jīng)理。被譽(yù)為“中國汽車工業(yè)的開創(chuàng)者”。

張德慶

中國科學(xué)院學(xué)部委員，中國汽車技術(shù)奠基人

1900—1977，中國機(jī)械工程專家、中國科學(xué)院學(xué)部委員。新中國建立前，張德慶就是國內(nèi)有名的汽車專家。新中國成立后，張德慶堅持留在大陸。主持了“解放”、“躍進(jìn)”等車型改裝煤氣車的技術(shù)設(shè)計，并在全國推廣使用。除了燃料技術(shù)，張德慶在汽車機(jī)械工程方面也做出卓越貢獻(xiàn)。

劉守華

一汽第三任廠長

1920-1999，中國汽車工業(yè)的創(chuàng)始人之一。他是一汽的第三任廠長，參加和領(lǐng)導(dǎo)了一汽的破土動工、紅旗基地擴(kuò)建、解放生產(chǎn)與改進(jìn)，推進(jìn)企業(yè)現(xiàn)代化管理的第一次艱苦創(chuàng)業(yè)全過程。從劉守華起步，一汽開始了解放卡車換型改造的謀劃工作。

方劼

中國汽車工業(yè)的創(chuàng)始人之一

1921—2003，原一汽、中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司黨組書記。為制造我國第一輛汽車和第一汽車制造廠發(fā)展壯大做出貢獻(xiàn)。他還是我國重型汽車工業(yè)的創(chuàng)始人之一，在籌備和成立第三汽車制造廠期間，發(fā)揮了巨大作用，在中國重型汽車工業(yè)史上留下了深刻印記。

何光遠(yuǎn)

原國家機(jī)械工業(yè)部部長

1930年生，原國家機(jī)械工業(yè)部部長。中共第十四屆中央委員，第八、九屆全國政協(xié)常委。他15歲參加革命，留蘇回國后輾轉(zhuǎn)參與建設(shè)一汽，從一名技術(shù)員到分廠廠長，從政府官員到農(nóng)機(jī)部，從機(jī)械委到機(jī)械工業(yè)部，在中國汽車工業(yè)發(fā)展的不同階段，他都發(fā)揮了自身的作用。他為中國汽車自主品牌搖旗吶喊，始終站在推動中國汽車業(yè)發(fā)展的最前沿。

邵奇惠

原國家機(jī)械工業(yè)局局長、黨組書記

1934年生，原黑龍江省省長、原國家機(jī)械工業(yè)局局長。中共第十四屆中央委員，中共十三大、十四大代表，第七、八屆全國人大代表，第九屆全國政協(xié)委員、第十屆全國政協(xié)常務(wù)委員、經(jīng)濟(jì)委員會副主任。他富有遠(yuǎn)見，也是腳踏實地的學(xué)者。他在汽車行業(yè)最早提出“中國汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略”的思路與方向。他是一個改革者，為汽車業(yè)發(fā)展作出了應(yīng)有貢獻(xiàn)。

陳清泰

原二汽總廠廠長

1939年生，原二汽總廠廠長、二汽總工程師，原東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)合公司董事長，國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任，第十、十一屆全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員副主任。陳清泰長期擔(dān)任大型企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)工作，參與過中央和國務(wù)院許多重大政策和重要文件的制訂和起草工作。

呂福源

原一汽副廠長兼總經(jīng)濟(jì)師、原商務(wù)部部長

1945-2004，先后擔(dān)任一汽副廠長兼總經(jīng)濟(jì)師、中汽總公司副總經(jīng)理、國家機(jī)械工業(yè)部汽車司司長、機(jī)械工業(yè)部副部長，后出任國家商務(wù)部首任部長。制定了中外合資企業(yè)50：50股比的政策，推動了中國汽車業(yè)合資合作的發(fā)展，被譽(yù)為是“最懂汽車的政府部長”。

李剛

一汽第四任廠長、原中國汽車工業(yè)總公司董事長

1926年生，畢業(yè)于清華大學(xué)，一汽第四任廠長。作為新中國汽車工業(yè)的開拓者，李剛參與了一汽建立、紅旗車研發(fā)、籌建中汽公司等諸多影響中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)程的大事。在擔(dān)任中汽公司董事長期間，以骨干企業(yè)為龍頭，基本理順了在計劃經(jīng)濟(jì)體制下的中國汽車工業(yè)總公司系統(tǒng)的企業(yè)間關(guān)系，起到了穩(wěn)定發(fā)展的效果。

胡信民

原中國汽車工業(yè)總公司副總經(jīng)理、中國汽車工業(yè)協(xié)會首任理事長

1926年生，原中國汽車工業(yè)總公司副總經(jīng)理、中國汽車工業(yè)協(xié)會首任理事長。畢業(yè)于南京大學(xué)經(jīng)濟(jì)系，后調(diào)入第一汽車制造廠任計劃科科長。隨后擔(dān)任北京一機(jī)部汽車局規(guī)劃處處長，中國汽車工業(yè)公司副董事長，中國汽車工業(yè)公司咨詢委員會副主任，中國汽車工業(yè)協(xié)會理事長。他一直在探索中國汽車工業(yè)管理體制改革，為此付出了畢生精力。

陳祖濤

中國汽車工業(yè)奠基人、一汽第一位員工

1928生，中國汽車工業(yè)奠基人，見證了中國汽車從零開始的歷程。他曾是一汽第一位員工，二汽第一任總工程師，還曾參與川汽、北汽、南汽、北內(nèi)、長拖等大型項目的規(guī)劃設(shè)計等工作。陳祖濤的一生，始終與新中國的汽車工業(yè)聯(lián)系在一起，是與共和國汽車工業(yè)命運(yùn)同行的汽車人。

蔣濤

原汽車拖拉機(jī)聯(lián)營公司董事長、上汽大眾合資談判主要成員

1921年生，曾任上海汽車工業(yè)總公司咨詢委員會主任。改革開放初期主持了上海與德國大眾汽車公司轎車合資項目。開創(chuàng)了我國汽車業(yè)首家大型合資企業(yè)，改變了發(fā)展理念，為90年代汽車招商引資大發(fā)展提供了實踐經(jīng)驗，被業(yè)界譽(yù)為“上海桑塔納”之父。

李子政

原二汽籌備組成員、黨委書記

1921-2013，曾被派往莫斯科斯大林汽車廠學(xué)習(xí)，歷任一汽鑄造分廠廠長、二汽籌建五人領(lǐng)導(dǎo)小組成員之一、原第二汽車制造廠黨委副書記、副廠長，中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員，東風(fēng)汽車公司咨詢委常委。為二汽的建設(shè)奠定了思想基礎(chǔ)，確定了建廠綱領(lǐng)和建廠方針。

黃正夏

二汽第二任廠長

1921-2009，曾任中國科學(xué)院局長，湖北省十堰市委第一書記、市長。參與二汽籌建，先后擔(dān)任二汽廠長、二汽集團(tuán)董事長。他帶領(lǐng)二汽沖破計劃經(jīng)濟(jì)束縛，從深山艱難崛起，使二汽摘掉瀕臨倒閉的帽子，徹底改變了二汽面貌，為二汽的發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)。

黃兆鑾

一汽第五任廠長

1924—2015，曾任一汽廠長、一汽集團(tuán)咨詢委員會主任。他是我國汽車工業(yè)第一代工具管理的創(chuàng)始人，經(jīng)歷了老紅旗“下馬”的動蕩歲月，見證了一汽走上合資的整個過程。這個自稱“不懂汽車制造的汽車制造廠廠長”，不僅解決了一汽自主權(quán)問題，更為一汽發(fā)展?fàn)幦×藦V闊的空間。

張興業(yè)

原中國汽車工業(yè)總公司副董事長

1926年生，原中國汽車工業(yè)總公司副董事長、中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長。他多次臨危受命，幫扶四川大足汽車、洛陽軸承研究所走出虧損泥潭，為初創(chuàng)的第二汽車廠參與框定了技術(shù)流程。退休后他仍然熱心關(guān)注中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為之奉獻(xiàn)全部精力。

馮克

北汽奠基人

1922—2012，原中國汽車工業(yè)公司副總經(jīng)理。他是北京汽車工業(yè)的拓荒者，也是奠基人。他領(lǐng)導(dǎo)了北京第一汽車附件廠的籌建，帶領(lǐng)員工制造了北京汽車工業(yè)歷史上第一輛小轎車"井岡山"牌，在北京汽車工業(yè)發(fā)展過程中每個重要?dú)v史階段，都做出了重要貢獻(xiàn)。

顧堯天

原中國汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理

1933-2017，原中國汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理、南京汽車制造廠廠長。中國汽車工業(yè)踐行者，歷經(jīng)一汽、二汽的創(chuàng)業(yè)時代。他所主導(dǎo)的南汽時期，也是南汽的鼎盛時期。作為中國汽車工業(yè)的開拓者，離休后依然心系行業(yè)，為當(dāng)代中國汽車人留下了一筆寶貴的精神遺產(chǎn)。

蔡詩晴

原中國汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理

1932年生，原中國汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理。任職期間，他針對中國汽車的現(xiàn)狀，確定了汽車工業(yè)“從載貨汽車轉(zhuǎn)向轎車”的發(fā)展方向。主導(dǎo)了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的制定，為汽車工業(yè)盡快實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化勾勒藍(lán)圖。

陸吉安

原上海汽車工業(yè)總公司總裁

1933年生，曾任上海市經(jīng)濟(jì)委員會副秘書長兼副主任、上海汽車工業(yè)總公司總裁、上海大眾汽車公司董事長。他被時任上海市市長的朱镕基親自“點(diǎn)將”棄官從商，主持桑塔納轎車的國產(chǎn)化，以一個“弄堂小廠”起家，為今天上汽的發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

陳光祖

原中汽總公司副總經(jīng)理

1933年生，原中國汽車零部件工業(yè)公司副總經(jīng)理。曾任中國汽車零部件工業(yè)公司副總經(jīng)理、中國汽車工業(yè)工程咨詢公司總經(jīng)理。他剖析汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀，提出汽車企業(yè)要從制造為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐匝邪l(fā)為中心的戰(zhàn)略理念，以核心零部件提升推動汽車強(qiáng)國夢想。

耿昭杰

一汽第六任廠長

1935年生，一汽集團(tuán)總經(jīng)理、董事長、黨委書記，第七、八、九屆全國人大代表。他領(lǐng)導(dǎo)一汽二次創(chuàng)業(yè)，成功實現(xiàn)了世界汽車史上少有的老產(chǎn)品單軌制垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)，使傳統(tǒng)老國企煥發(fā)青春。引領(lǐng)了中國汽車改革開放、合資合作的新一輪發(fā)展浪潮。

徐興堯

原一汽副廠長

1938年生，曾任一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼總工程師，國家863計劃綱要建議軟課題研究專家，天津大學(xué)、吉林工業(yè)大學(xué)國家重點(diǎn)實驗室技術(shù)委員會委員、副主任，哈爾濱工業(yè)大學(xué)、吉林工業(yè)大學(xué)等數(shù)所大學(xué)的客座教授。完成了汽研所與設(shè)計所的合并管理。

馬躍

原東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理

1942年生，曾任東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理、黨委書記，中國貿(mào)促會副會長，中國企業(yè)聯(lián)合會副會長，中國機(jī)械工業(yè)管理協(xié)會副會長，第九屆全國人大代表。他是東風(fēng)第四任廠長，在他主持工作的七年中，帶領(lǐng)東風(fēng)汽車絕境求生，從虧損走向盈利，奠定了東風(fēng)汽車體制改革新框架。

張小虞

原中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長

1945-2014，曾任中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事會理事長、中國汽車人才研究會名譽(yù)理事長。他對中國汽車工業(yè)傾注了全部的愛和畢生心血，在各個重要時間和事件節(jié)點(diǎn)上參與決策。從80年代初起關(guān)注并見證了中國汽車30年發(fā)展，被譽(yù)為中國汽車業(yè)的“形象大使”。

孫敏

原江鈴汽車董事長

1936年生，原江鈴汽車集團(tuán)公司董事長、總經(jīng)理，他把一個虧損5000萬的地方汽車修配廠變成輕卡市場的領(lǐng)頭羊，他一手推動了江鈴A、B股上市，他盤活江鈴的一系列舉措，引入了戰(zhàn)略投資者—美國福特汽車公司。他在關(guān)鍵時刻把江鈴?fù)粕峡燔嚨?，把江鈴帶出了困境并取得了業(yè)績。

張玉浦

原陜汽集團(tuán)董事長

1943年生，曾任陜汽總經(jīng)濟(jì)師、廠長，后任陜汽集團(tuán)董事長，中共十七大代表。1968年，張玉浦進(jìn)入陜汽，是企業(yè)的第一代創(chuàng)業(yè)者。在他領(lǐng)導(dǎo)下，陜汽從國家投資不足億元、陷于嚴(yán)重發(fā)展危機(jī)的三線企業(yè)，一躍發(fā)展成當(dāng)年產(chǎn)值超百億元、重汽領(lǐng)域的中國500強(qiáng)企業(yè)。

安慶衡

原北汽集團(tuán)董事長

1944年生，原北汽集團(tuán)董事長，教授級高級工程師，享受國務(wù)院頒發(fā)的政府特殊津貼。曾擔(dān)任北京齒輪總廠副廠長、總工程師，北汽摩聯(lián)合公司總工程師，中國汽車工業(yè)協(xié)會副理事長。在北汽集團(tuán)董事長任內(nèi)，推動了北京現(xiàn)代、北京奔馳合資公司的成立，是北京汽車工業(yè)發(fā)展的功勛元老。

陳祥麟

原上汽集團(tuán)董事長

1944年生，曾任上海汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理，上汽集團(tuán)董事長、黨委書記。在他任內(nèi)，主導(dǎo)了中國首家轎車合資企業(yè)上海大眾的奠基及成立，牽手全球零部件巨頭，大手筆地推動上南合作，牽手上汽通用和五菱的三方合作，為上汽集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

楊金槐

原昌河汽車董事長

1944年生，曾任昌河集團(tuán)董事長，第十屆全國人大代表，昌飛集團(tuán)董事長、總經(jīng)理、黨委副書記，昌鈴公司董事長，九昌公司董事長。任職期間，昌河微車生產(chǎn)能力大幅提升。他負(fù)責(zé)成立合肥昌河汽車有限責(zé)任公司，后組建了九江昌河汽車公司，為當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

凌玉章

原東南汽車董事長

1945年生，曾任東南汽車董事長，福汽集團(tuán)董事長、黨組書記。他主導(dǎo)成立了“東南汽車”，實現(xiàn)了多元化生產(chǎn)目標(biāo)。他曾為集團(tuán)創(chuàng)造了“8年效益增長10倍”、20世紀(jì)末工業(yè)總產(chǎn)值突破百億元的輝煌業(yè)績。在他帶領(lǐng)下，基礎(chǔ)薄弱的東南汽車實現(xiàn)了業(yè)界矚目的三級跳，深化了兩岸合作，成為了當(dāng)年中國汽車界的一匹黑馬。

左延安

原江淮汽車董事長

1949年生，曾任江淮汽車集團(tuán)董事長，第十屆、十一屆全國人大代表。在江淮汽車最困難的時候臨危受命，手握“底盤”、“輕卡”兩張王牌，帶領(lǐng)江淮走上了快速發(fā)展之路。實現(xiàn)“兩條腿”走路的發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化整合安凱和江淮客車。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，江淮汽車經(jīng)歷了從小到大的成長過程，他本人也被尊稱為“江淮教父”。

胡茂元

原上汽集團(tuán)董事長

1951年生，曾任上汽集團(tuán)董事長，中共十七大代表。他是上汽集團(tuán)歷史上最年輕的廠長，在上汽通用的籌建過程中，胡茂元創(chuàng)造了“上汽速度”，帶領(lǐng)上汽進(jìn)入世界五百強(qiáng)行列。在他的任職期間，上汽集團(tuán)發(fā)展迅速，一直穩(wěn)居中國車企銷量第一位。

尹家緒

原中國兵器工業(yè)集團(tuán)董事長、黨組書記

1956年生，原中國兵器工業(yè)集團(tuán)公司董事長、黨組書記，中共十六大代表，第十、十一屆全國人大代表。曾任長安汽車集團(tuán)公司董事長，在長安最困難的時候，他披掛上陣，把長安汽車帶到了國內(nèi)第四的位置。他不斷推進(jìn)長安自主品牌研發(fā)，奠定了長安汽車由微車向乘用車轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。

張房有

原廣汽集團(tuán)董事長

1956年生，原廣汽集團(tuán)董事長。他大手筆推進(jìn)跨區(qū)域兼并重組，形成了廣本、廣豐、廣汽三菱和廣菲克為主的合資板塊業(yè)務(wù)。他大力發(fā)展自主品牌，帶動廣汽傳祺強(qiáng)勢崛起。在他率領(lǐng)下，廣汽一躍成為規(guī)模前五的大型汽車集團(tuán)。他讓“大廣汽”夢想成真，讓廣州汽車工業(yè)從衰落走向繁榮。

馬純濟(jì)

原中國重汽董事長

1953年生，原中國重汽司董事長、黨委書記，第十、十一屆全國人大代表。他臨危受命，將中國重汽從虧損的泥沼中救出。他加快實施國際化戰(zhàn)略，提升重汽核心競爭力;他把中國重汽產(chǎn)品出口世界各地，他是重汽絕處逢生的領(lǐng)路人，也是中國重汽邁向向全球領(lǐng)先商用車制造商的奠基者。

李建新

原長豐汽車董事長、黨委書記

1953年生，原長豐集團(tuán)公司董事長、黨委書記，第十屆、十一屆、十二屆、十三屆全國人大代表。他開拓創(chuàng)新、四次創(chuàng)業(yè)，將一個瀕臨虧損的小企業(yè)，發(fā)展成為國家和軍隊生產(chǎn)輕型越野汽車的定點(diǎn)廠，為軍工轉(zhuǎn)民用創(chuàng)出了一條高速發(fā)展的新路，被譽(yù)為“湖南汽車工業(yè)的奠基人”。

祁玉民

原華晨汽車董事長

1959年生人，歷任大連重工總經(jīng)理、董事長、大連市人民政府副市長、2005年，就任華晨汽車董事長，將瀕于崩盤的集團(tuán)業(yè)務(wù)逐步推向正軌。13年來，他將華晨汽車打造成一家年收入超2000億元的大型汽車集團(tuán)。在他帶領(lǐng)下，華晨從寶馬獲取先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)，首開合資合作先河。

王瑞祥

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會會長、黨委書記

1948年生，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會會長、黨委書記，第十一屆全國政協(xié)委員、全國政協(xié)提案委員會副主任。他不斷完善中國汽車行業(yè)體系，強(qiáng)化基礎(chǔ)能力;他加速汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合，提升質(zhì)量品牌，深化開放合作。他為中國汽車行業(yè)國際發(fā)展能力的提高而不斷奔走。在全面推進(jìn)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級的道路上，為實現(xiàn)汽車強(qiáng)國目標(biāo)而付出最大努力。

付于武

中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長

1945年生，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長，中國汽車人才研究會理事長。從一名技術(shù)員到最年輕的總工程師，再到如今中國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)有力推動者，他見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)雨歷程，也影響著幾代汽車人的前進(jìn)方向。在我國汽車工業(yè)發(fā)展的不同階段，我們總都能聽到他的聲音，他始終站在中國汽車行業(yè)的第一線。

董揚(yáng)

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長

1956年生，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長。他曾主持制定了全國汽車行業(yè)《八五》、《九五》科技規(guī)劃;執(zhí)筆《汽車行業(yè)中、長期科技發(fā)展綱要》，載入國家科技《白皮書》;他主持了國家科技攻關(guān)項目、全國汽車電子項目技術(shù)攻關(guān)和引進(jìn)組建聯(lián)合電子公司、電動汽車及車身開發(fā)項目，并參加了WTO談判。在推動實現(xiàn)汽車強(qiáng)國的路上，董揚(yáng)一直跑在最前沿。

徐平

中國兵器裝備集團(tuán)公司董事長

1957年生，中國兵器裝備集團(tuán)董事長、黨組書記，中共十七、十八、十九大代表，第十一、十二屆全國人大代表，第十三屆全國政協(xié)社會和法制委員會委員。曾任東風(fēng)汽車董事長、黨委書記;一汽集團(tuán)董事長、黨委書記。他推動?xùn)|風(fēng)快速成長，提出“大自主、大協(xié)同”戰(zhàn)略。他受命北上，為一汽改革疏經(jīng)通脈，掌舵兵裝，他踐行著“保軍報國、強(qiáng)企富民”的使命。

徐留平

一汽集團(tuán)董事長、黨委書記

1964年生，中國一汽集團(tuán)董事長、黨委書記，第十三屆全國人大代表。曾任中國兵裝集團(tuán)總經(jīng)理兼中國長安汽車集團(tuán)董事長。從長安到一汽，他一直致力于中國品牌自主創(chuàng)新。在他帶領(lǐng)下，長安汽車成為中國第一家銷量過百萬的自主品牌。他北上一汽，推動紅旗振興;他銳意改革，使合資與自主煥發(fā)活力。徐留平率領(lǐng)下的中國一汽，正成為振興東北與國企改革的典范。

竺延風(fēng)

東風(fēng)汽車董事長、黨委書記

1961年生，東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記，中共第十六屆、十七屆、十八屆中央委員會候補(bǔ)委員，第十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會委員。曾任一汽集團(tuán)總經(jīng)理、董事長;吉林省常務(wù)副省長、省委副書記。他帶領(lǐng)一汽成長為我國第一個“百萬輛”級的汽車企業(yè)，他執(zhí)掌東風(fēng)，提出并實施“創(chuàng)新驅(qū)動”戰(zhàn)略，引領(lǐng)東風(fēng)向著“培育具有全球競爭力的世界一流企業(yè)”邁進(jìn)。

陳虹

上汽集團(tuán)董事長、黨委書記

1961年生，上汽集團(tuán)董事長、黨委書記，中共十八大代表，第十、十一、十三屆全國人大代表。他推動上汽躍入世界500強(qiáng)第41名，他帶領(lǐng)上汽實現(xiàn)電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化全方位轉(zhuǎn)型。他著力發(fā)展自主，推動上汽自主進(jìn)入快車道。他創(chuàng)造性整合國際、國內(nèi)資源，全力打造上汽集團(tuán)的整體競爭力，將上汽集團(tuán)打造成為具有強(qiáng)大本地化競爭優(yōu)勢的汽車航母編隊。

徐和誼

北汽集團(tuán)董事長、黨委書記

1957年生，北汽集團(tuán)董事長、黨委書記，中共十八大代表，第十二屆全國人大代表，全國政協(xié)第十三屆全國委員會經(jīng)濟(jì)委員會委員。他深化北汽與現(xiàn)代合作，創(chuàng)造了被業(yè)界稱道的“現(xiàn)代速度”;他領(lǐng)導(dǎo)北汽與奔馳合資，讓北汽有了“質(zhì)”的發(fā)展根基;他力推自主品牌，用“加減乘除”法進(jìn)行供給側(cè)改革;他推動新能源發(fā)展，使北汽連續(xù)5年站上國內(nèi)純電動車銷量第一。

曾慶洪

廣汽集團(tuán)董事長、黨委書記

1961年生，廣汽集團(tuán)董事長、黨委書記，第十、十一、十三屆全國人大代表。他帶領(lǐng)廣汽成為國內(nèi)盈利能力最強(qiáng)的汽車集團(tuán);他不求大、只求強(qiáng)，與擴(kuò)張規(guī)模相比，更追求質(zhì)量效益為先，關(guān)注成本控制，保持穩(wěn)步發(fā)展，踏踏實實走好每一步。他重視自主品牌發(fā)展，于2010年成功推出廣汽傳祺，品牌知名度不斷提高，產(chǎn)銷量逐年攀升，創(chuàng)造了業(yè)界知名的“傳祺速度”。

尹同躍

奇瑞汽車董事長、黨委書記

1962年生，奇瑞汽車董事長、黨委書記，中共十七、十八大代表，第十三屆全國人大代表。他堅持自主創(chuàng)新，努力打造中國汽車自主品牌。他前瞻布局，通過海外建廠，讓奇瑞成為在一些發(fā)展中國家初具知名度的中國品牌。他領(lǐng)導(dǎo)奇瑞走出一條從無到有、堅定向前之路。從傳統(tǒng)汽車到新能源，他為奇瑞找到適合自己的發(fā)展方向。

安進(jìn)

江淮汽車董事長、黨委書記

1957年生，江淮汽車董事長、黨委書記，中共十九大代表，全國第十二屆人大代表。他是推進(jìn)安徽汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的領(lǐng)軍人物之一。他發(fā)揮江淮汽車的“底盤性格”，帶領(lǐng)江淮汽車堅持走自主研發(fā)的道路，讓江淮汽車成為中國汽車自主創(chuàng)新的生力軍。

李書福

吉利汽車董事長

1963年生，吉利汽車董事長，第十一、十二屆全國政協(xié)委員，第十三屆人大代表。他抓住轎車進(jìn)入家庭的機(jī)會，以民營企業(yè)的身份與跨國車企博弈不落下風(fēng)，最終帶動吉利實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。關(guān)注國內(nèi)市場的同時，他大膽利用資本運(yùn)作，實現(xiàn)了較為完善的國際化布局。

魏建軍

長城汽車董事長

1964年生，長城汽車董事長。他以皮卡為切入點(diǎn)，以SUV為核心競爭力，切實貫徹了長城“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的理念，穩(wěn)健經(jīng)營，創(chuàng)出多項第一。從一踏進(jìn)汽車圈的那天起，魏建軍立志，通過制造中國人自己的汽車實現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)報國”。如今這個使命依舊沒變，“要讓中國汽車跑遍全世界”，魏建軍致力于將中國制造走到世界各地。

王傳福

比亞迪汽車董事長

1966年生，比亞迪董事長。21歲的王傳福開始接觸電池領(lǐng)域，讓他看到了前景與希望。1995年，他辭職創(chuàng)業(yè)，7年時間將鎳鎘電池產(chǎn)銷量做到全球第一、鎳氫電池排名第二、鋰電池排名第三;2003年，他進(jìn)軍汽車業(yè)，迅速布局，占據(jù)新能源市場領(lǐng)先位置。如今比亞迪已經(jīng)成為新能源時代的領(lǐng)軍者，王傳福正在將比亞迪帶入一個新的階段。

譚旭光

山東重工、中國重汽董事長、黨委書記

1961年生，山東重工、中國重汽董事長、黨委書記，第十、十一、十二、十三屆全國人大代表。他大刀闊斧，重組湘火炬，入主陜重汽，并購歐美企業(yè)，帶領(lǐng)濰柴交出了一份靚麗的成績單。他重回重汽，舉起“改革者”的大旗，誓要將中國重汽帶入一個新的發(fā)展高度。

湯玉祥

鄭州宇通客車公司董事長

1954年生，宇通集團(tuán)董事長，第十、十一、十二屆全國人大代表。湯玉祥的成長史就是宇通集團(tuán)的發(fā)家史。他以“寧做過頭事，不說過頭話”的踏實心態(tài)，帶領(lǐng)宇通團(tuán)隊從瀕臨破產(chǎn)發(fā)展成為中國客車領(lǐng)域的一張名片，并出口六大區(qū)域、多個國家。

晏平

廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)董事長、黨委書記

1960年生，第十一、十二、十三屆全國人大代表。自接任玉柴集團(tuán)董事局主席后，實現(xiàn)了“三年再造一個玉柴”的目標(biāo)。他帶領(lǐng)下的玉柴，發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷量始終位居行業(yè)首位，品牌價值連續(xù)13年行業(yè)第一，創(chuàng)造了行業(yè)內(nèi)外廣為流傳的“玉柴現(xiàn)象”，躋身國際內(nèi)燃機(jī)第一梯隊。

魯冠球

原萬向集團(tuán)董事長

1945—2017，原萬向集團(tuán)董事長，中共十三大、十四大代表，第九屆全國人大代表。他曾馳騁商場48載，主宰了萬向集團(tuán)從公社農(nóng)機(jī)廠發(fā)展成營收破千億商業(yè)帝國的全過程。他緊跟改革開放和中國汽車發(fā)展的步伐，集中力量耕耘萬向節(jié)家園，最終進(jìn)階成為跨國汽車零部件供應(yīng)商。

曹德旺

福耀集團(tuán)董事長

1946年生，福耀集團(tuán)董事長。他是中國入世后打贏世界反傾銷案的第一人，1987年他創(chuàng)立福耀玻璃，而后迅速成長，打破了中國汽車玻璃100%依靠進(jìn)口的歷史。30年來，他只專注于汽車玻璃領(lǐng)域，使福耀玻璃發(fā)展成為中國第一、世界第二大汽車玻璃供應(yīng)商。

李大開

原陜西法士特集團(tuán)董事長

1953年生，原陜西法士特集團(tuán)董事長，第十一屆全國人大代表。1971年他進(jìn)入當(dāng)時的陜齒，從普通車工職位做起，將自己45年的時間與汗水貢獻(xiàn)給這里。1995年臨危受命接過廠長重?fù)?dān)，帶領(lǐng)一家經(jīng)營困難的國有企業(yè)翻身成為國內(nèi)外知名的大型汽車傳動系統(tǒng)制造商和全球供應(yīng)商。

陳愛蓮

萬豐奧特集團(tuán)董事長

1958年生，萬豐奧特集團(tuán)董事長，第十二、十三屆全國人大代表。她是輪轂領(lǐng)域的鐵娘子，十多年時間萬豐奧特就發(fā)展成為涵蓋汽車部件、機(jī)械裝備、金融投資三大產(chǎn)業(yè)的工業(yè)企業(yè)。她目標(biāo)是延伸到工業(yè)機(jī)器人與新能源、金融投資與置業(yè)領(lǐng)域。萬豐奧特已成為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的典型。

王秉剛

國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任

1938年生，清華大學(xué)汽車專業(yè)畢業(yè)后進(jìn)入一汽，幾十年來一直奮斗在科研工作一線，主持完成重大課題15項和多項汽車試驗技術(shù)，是我國汽車試驗技術(shù)和汽車可靠性工程的學(xué)術(shù)帶頭人，也是我國路面設(shè)計理論與方法的主要奠基人之一。

郭孔輝

中國工程院院士

1935年生，汽車設(shè)計研究專家，中國工程院院士。他放棄海外優(yōu)越生活投身祖國建設(shè)。他學(xué)術(shù)造詣精深，主持完成多項中國汽車行業(yè)的基礎(chǔ)性科研項目。他醉心研究，專業(yè)造詣和研究成果達(dá)到世界級水平。他是中國汽車?yán)碚撗芯康拈_拓者之一，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)研究做出了重要貢獻(xiàn)。

李駿

中國工程院院士

1955年生，中國工程院院士，國際汽車工程學(xué)會聯(lián)合會輪值主席。他帶領(lǐng)團(tuán)隊研發(fā)出具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)，達(dá)到國際先進(jìn)水平的大馬力高端柴油機(jī)，創(chuàng)造出中國汽車行業(yè)第一。擺脫了該項核心技術(shù)對國外的依賴，推動中國商用車自主化向前邁進(jìn)。

歐陽明高

中國科學(xué)院院士

1958年生，中國科學(xué)院院士，第十、十一、十二、十三屆全國政協(xié)常委。他長期從事節(jié)能與新能源汽車新型動力系統(tǒng)研究，開展了從理論創(chuàng)新、技術(shù)突破到推廣應(yīng)用的系統(tǒng)性工作，建立了汽車動力系統(tǒng)學(xué)研究與人才培養(yǎng)體系，為中國節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

孫逢春

中國科學(xué)院院士

1958年生，中國科學(xué)院院士、電動車輛工程科技的主要開拓者之一。他長期致力于電動車輛總體理論與現(xiàn)代設(shè)計方法。提出并構(gòu)建了中國電動商用車、充/換電站系統(tǒng)、清潔交通等系統(tǒng)技術(shù)體系，為我國車輛電動化技術(shù)研究作出了突出貢獻(xiàn)。

鐘志華

中國工程院院士

1962年生，中國工程院機(jī)械運(yùn)載工程學(xué)部院士，國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎獲得者。先后主持科技部的“九·五”和“十·五”重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)項目、國家杰出青年基金項目等十多項省部級以上的重要科研課題，是中國僅有的兩位研究車輛工程的中國工程院士之一。

吳殿維

全國五一勞動獎?wù)芦@得者

1974年生，一汽紅旗“國車衛(wèi)士”禮賓車保障師、全國五一勞動獎?wù)芦@得者。作為紅旗檢閱車、國賓車專屬服務(wù)人員，紅旗開到哪里，吳殿維的身影就會出現(xiàn)在哪里。在舉世矚目的重大國事中，吳殿維都以高度的責(zé)任心、精湛的技藝為國車紅旗保駕護(hù)航，是一名忠誠可靠、出類拔萃的“國車衛(wèi)士”。

王濤

全國勞模

1955年生，王濤在東風(fēng)商用車工作的四十余年，創(chuàng)造了累計裝調(diào)重卡超過20萬輛、未發(fā)生一起質(zhì)量事故的裝調(diào)業(yè)績最高紀(jì)錄;首創(chuàng)國內(nèi)卡車行業(yè)以個人名字命名的操作法;創(chuàng)造了30多項技術(shù)革新成果，為同行業(yè)工人中最多。他為東風(fēng)汽車公司以及中國汽車工業(yè)的建設(shè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

張永忠

重慶長安汽車股份有限公司江北發(fā)動機(jī)工廠維修工、全國勞模

1964年生，加入長安汽車三十余載，他從一個普通的員工成為發(fā)動機(jī)調(diào)修的專家，他自創(chuàng)出獨(dú)特的“望、聞、聽、切”診斷方法，成為發(fā)動機(jī)維修的“重慶市職工經(jīng)典操作法”。在工作中精益求精、勇于創(chuàng)新，他為長安汽車品牌質(zhì)量提升、為中國汽車動力發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。