讓我們重新認識汽車

在今年的中國汽車藍皮書論壇上，我說，當(dāng)下中國汽車業(yè)，不光是一些產(chǎn)業(yè)政策方面的變化，移動互聯(lián)時代孕育的新思維、革命性技術(shù)帶來的新運用，都在推動汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)生變革。

你可能會覺得這不過是在談一個行業(yè)的重新思考與變革，但我卻認為這很重要，對汽車業(yè)本質(zhì)的認識很大程度上決定著中國人從傳統(tǒng)走向現(xiàn)代、從現(xiàn)代走向未來的進程。

為什么？這就要談到人們對汽車產(chǎn)業(yè)的理解問題，很多人對之是有偏差或者說根本就是錯誤的。

1956年，一汽舉全國之力造出了中國第一輛具有現(xiàn)代工業(yè)意義上的解放卡車，開啟了中國人對汽車產(chǎn)業(yè)的基本理解——需要各個行業(yè)大規(guī)模協(xié)作，但對汽車研發(fā)本身卻還停留在模仿階段。這是后來者必經(jīng)的道路，無可厚非。本來我們可以在此基礎(chǔ)上對汽車產(chǎn)業(yè)有更深入的理解，但它卻被閉關(guān)鎖國的計劃經(jīng)濟和十年“文革”而徹底斷送。

如果1990年代就對汽車產(chǎn)業(yè)有現(xiàn)在的認識，或許李書福就不敢造車，奇瑞也不敢造車，無知者無畏，才開啟了中國當(dāng)代集體逆向造車之路。當(dāng)時，這些造車人心中要突破的其實不是造車的技術(shù)瓶頸（在大多數(shù)人看來，逆向工程就能夠解決一切），而是大門森嚴的準(zhǔn)入政策壁壘。

客觀而言，過去30多年的前25年，國有車企通過與跨國汽車公司的合資，他們看到了真正的差距，開始認識到汽車產(chǎn)業(yè)的真正本質(zhì)，其中最清醒的要數(shù)一汽集團前總經(jīng)理竺延風(fēng)，他對于中國人造自己真正的轎車有一句名言——“耐住寂寞20年”。

業(yè)內(nèi)很清楚，后來者能夠大干快上離不開早期合資建立起來的汽車產(chǎn)業(yè)的配套體系，而這些中國車能夠一時之間呼風(fēng)喚雨，在于中國人民日益增長的“有車生活”需求和合資轎車價格過高之間的矛盾。這種玄機，國有車企也明白，但是合資畢竟更加容易，如果不是政府的強令要求，一些國有車企估計到現(xiàn)在還可能沒有動力造自己的車。

如果說前一種（主要是非國企的后來者）造車對汽車產(chǎn)業(yè)理解不深的話，那么國有車企視造車（指自主品牌的汽車）為畏途本身也是對汽車產(chǎn)業(yè)的另外一種理解不深。

前者長期以來不知道正向研發(fā)為何物，研發(fā)流程的復(fù)雜性、項目管理的嚴格性，是絕大多數(shù)中國車企所忽略的；后者則不知，作為國有車企的使命是使汽車成為中國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。它產(chǎn)業(yè)鏈條長，涉及面廣，資金、人才和技術(shù)都高度密集，拉動效應(yīng)巨大。

關(guān)于前者，值得慶幸的是，經(jīng)過市場競爭的洗禮，越來越多的中國自主品牌汽車企業(yè)知道了正向研發(fā)的重要性，知道了品質(zhì)的重要性。但還是有眾多的局外人，包括IT產(chǎn)業(yè)的人，對于造車的理解限于最淺薄的理解，不知道造車這個系統(tǒng)工程的復(fù)雜性和艱巨性?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)想要逆襲，只能是資本層面而不可能在技術(shù)層面顛覆。誠如騰訊副總裁馬喆人最近的發(fā)現(xiàn)那樣，他近日在全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會上表示，“造車的門檻是非常高的”。

關(guān)于后者，因為長期以來中國在建設(shè)汽車強國方面方向并不清晰、戰(zhàn)略并不明確，雖然有那么多部門管理汽車產(chǎn)業(yè)，但是效果猶如九龍治水，最終導(dǎo)致沒有系統(tǒng)連續(xù)的產(chǎn)業(yè)政策和具體措施，離汽車強國還有漫長的距離。汽車強則制造業(yè)強，制造業(yè)強則國家強！但還是有很多人包括官員比如原來的WTO首席談判代表龍永圖至今對于汽車產(chǎn)業(yè)的重要性搞不清楚。

從來沒有一個社會是以一個產(chǎn)品品類命名，只有汽車如此，我們進入了影響每一個人的汽車社會。倘若中國能夠出現(xiàn)世界級的汽車品牌，那么它對于改造我們當(dāng)代中國人不求上進的“差不多”、“馬馬虎虎”思維有著巨大的幫助，并且能從整體上推進中國工業(yè)化乃至信息化進程。

從全球范圍來講，福特的流水線作業(yè)制度、通用的現(xiàn)代事業(yè)部管理、豐田的精益生產(chǎn)方式、大眾的模塊化戰(zhàn)略等等，都開創(chuàng)了當(dāng)代企業(yè)經(jīng)營管理的先河。時至今日，移動互聯(lián)網(wǎng)又讓這個傳統(tǒng)的機器煥發(fā)出了新的生命力。它將不只是人類的一個移動工具，還是綜合了各種先進應(yīng)用的人類活動的重要平臺。這是汽車作為產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最大產(chǎn)品的新的巨大機會。

汽車是傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，卻又是最現(xiàn)代的產(chǎn)業(yè)；汽車是兇猛的機器，卻又是最性感的尤物；汽車是中國的傷痛，卻又是面向未來的希望。讓我們重新認識汽車的本質(zhì)，重構(gòu)一個汽車新世界，或許就是在重構(gòu)一個中國新世界。