提高工程聯(lián)鎖管理水平的實(shí)踐與思考

邵佐立 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州電務(wù)段

1 工程聯(lián)鎖形勢任務(wù)

2018年我段管內(nèi)工程項(xiàng)目繁重。站改項(xiàng)目有宣杭線電氣化改造15站、北侖線電氣化改造3站、蕭甬線城際鐵路站改2站；蕭甬線、北環(huán)線區(qū)間新增邏輯檢查系統(tǒng)共17站，年度施工任務(wù)存在時(shí)間跨度長、涉及面廣、設(shè)備類型多樣的特點(diǎn)。杭黃新線開通在即，段管轄內(nèi)共涉及4站1所10中繼的工程聯(lián)鎖驗(yàn)收，該線線路長，各系統(tǒng)間接口試驗(yàn)復(fù)雜，新線接入杭州樞紐施工難度大，試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)高。

通過分析工程聯(lián)鎖管理存在的不足，不斷提高工程聯(lián)鎖管理水平，保證信號(hào)工程在時(shí)間短、任務(wù)重、干擾大的情況下，確保聯(lián)鎖關(guān)系絕對正確。

2 工程聯(lián)鎖管理存在的不足

2.1 聯(lián)鎖試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)未成型

聯(lián)鎖試驗(yàn)主持人和試驗(yàn)配合人是聯(lián)鎖試驗(yàn)正確的關(guān)鍵。各車間的工程聯(lián)鎖以車間管理人員組織，工區(qū)試驗(yàn)人員配合試驗(yàn)的方式為主，段管理工程師負(fù)責(zé)施工把關(guān)和現(xiàn)場指導(dǎo)。現(xiàn)場試驗(yàn)由于職工業(yè)務(wù)素質(zhì)高低不等，存在聯(lián)鎖試驗(yàn)項(xiàng)目簡化，試驗(yàn)方法多樣，試驗(yàn)步驟不統(tǒng)一，試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)用語不熟悉，年輕職工缺乏經(jīng)驗(yàn)等問題，現(xiàn)場工程聯(lián)鎖管理面臨著風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 模擬條件線管理待加強(qiáng)

模擬條件線在施工中的使用非常廣泛，能夠大量滿足聯(lián)鎖試驗(yàn)的需求，極大的提高聯(lián)鎖試驗(yàn)的效率，但由于模擬條件線的使用簡單隨意，由此帶來的風(fēng)險(xiǎn)絕對不容小覷，輕則影響施工聯(lián)鎖試驗(yàn)進(jìn)度，重則造成聯(lián)鎖失效，危及行車安全。

2.3 施工聯(lián)鎖管理模式有待改進(jìn)

目前各類施工、站改、新線建設(shè)等項(xiàng)目實(shí)施過程中，仿真試驗(yàn)、模擬試驗(yàn)和開通試驗(yàn)的聯(lián)鎖試驗(yàn)負(fù)責(zé)人不統(tǒng)一，對于模擬試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)的問題和試驗(yàn)進(jìn)度等存在交接不清的情況，極易造成試驗(yàn)漏項(xiàng)，開通試驗(yàn)的聯(lián)鎖主持人對于前期的試驗(yàn)情況掌握不徹底，無法準(zhǔn)確把握試驗(yàn)過程中的難點(diǎn)和重點(diǎn)，增加了試驗(yàn)的難度。在仿真試驗(yàn)中，各個(gè)職工有不同的試驗(yàn)思路，對于試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的理解不一致。在模擬、聯(lián)掛試驗(yàn)中，配合人員對電路的認(rèn)知程度不一，對電路的檢查不全面；施工單位施工質(zhì)量不高，設(shè)備安裝錯(cuò)誤，配線錯(cuò)誤，隨意拆改配線，變更圖紙施工等問題給信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系正確埋下隱患。

2.4 重點(diǎn)項(xiàng)目試驗(yàn)難度大

開通試驗(yàn)過程中，進(jìn)路碼序試驗(yàn)、入口電流測試等工作耗費(fèi)大量人力、占用試驗(yàn)資源，場聯(lián)試驗(yàn)等牽涉多站場，試驗(yàn)內(nèi)容復(fù)雜，在以往施工中耗費(fèi)了大量時(shí)間，試驗(yàn)時(shí)各主持人之間溝通不及時(shí)、顧此失彼，影響施工正點(diǎn)開通。

3 提高工程聯(lián)鎖管理水平的對策

3.1 聯(lián)鎖試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

為適應(yīng)段管內(nèi)新線建設(shè)、站場改造任務(wù)繁重的形勢，2018年3月段組建了一支經(jīng)驗(yàn)豐富的聯(lián)鎖試驗(yàn)隊(duì)伍，4月起抽調(diào)隊(duì)員全程參與段管內(nèi)CBI、TCC、RBC、CTC等軟件仿真、模擬、聯(lián)掛試驗(yàn)，加強(qiáng)各系統(tǒng)接口間的試驗(yàn)和驗(yàn)證，掌握站場改造步驟、過渡電路修改原理、試驗(yàn)程度等，確保聯(lián)鎖試驗(yàn)不漏項(xiàng)。團(tuán)隊(duì)通過定期組織交流，探討聯(lián)鎖專業(yè)知識(shí)，總結(jié)聯(lián)鎖試驗(yàn)方法，學(xué)習(xí)聯(lián)鎖相關(guān)知識(shí)，建立大聯(lián)鎖、全程全網(wǎng)概念，從源頭強(qiáng)化工程聯(lián)鎖管理，確保聯(lián)鎖關(guān)系正確，切實(shí)提高發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。

3.2 模擬條件集成化管理

根據(jù)道岔表示電路原理和表示繼電器特性，利用KZ、KF電源勵(lì)磁表示繼電器，通過鈕子開關(guān)、四芯電纜和鱷魚夾制作道岔模擬盤。利用鈕子開關(guān)鈕柄的上下?lián)軇?dòng)選擇對應(yīng)道岔的定位、反位表示，利用鱷魚夾和電纜連接表示繼電器接點(diǎn)和鈕子開關(guān)。2018年4月起，段管內(nèi)各類開通施工的道岔模擬條件都利用道岔模擬盤實(shí)現(xiàn)，集成度高，規(guī)避了管理出錯(cuò)使得模擬條件線遺留在設(shè)備上，造成的聯(lián)鎖失效風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 細(xì)化工程聯(lián)鎖管理模式

（1）編制仿真、模擬、聯(lián)掛試驗(yàn)方案

試驗(yàn)前段組織相關(guān)施工單位、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行技術(shù)交底，段相關(guān)科室工程師及仿真試驗(yàn)人員參加會(huì)議，明確站場改造、聯(lián)鎖電路變化及特殊電路等內(nèi)容，明確本次軟件變更是否影響其他系統(tǒng)，如影響明確接口試驗(yàn)內(nèi)容。按照聯(lián)鎖試驗(yàn)項(xiàng)目，制定具體的試驗(yàn)方法，并利用段仿真試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。編制模擬、連掛試驗(yàn)方案，方案細(xì)化模擬、連掛試驗(yàn)方法、注意事項(xiàng)，相關(guān)特殊電路描述，使試驗(yàn)方案具有可操作性，避免因個(gè)人經(jīng)驗(yàn)不足造成的模擬、連掛試驗(yàn)不徹底。

（2）工程聯(lián)鎖試驗(yàn)專人負(fù)責(zé)

一個(gè)站的施工改造，從仿真試驗(yàn)，到模擬試驗(yàn)，再到開通試驗(yàn)，實(shí)行專人負(fù)責(zé)制。由段管理人員或車間工程師負(fù)責(zé)，工區(qū)指派專人配合試驗(yàn)。從而實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖試驗(yàn)負(fù)責(zé)人對本站施工情況自始至終、全面掌握，對于試驗(yàn)的進(jìn)度和難點(diǎn)、重點(diǎn)了然于胸，解決了人員交替遺留的隱患。

（3）建立《工程調(diào)試寫實(shí)記錄本》

記錄每次施工試驗(yàn)的問題及克服情況，每天由試驗(yàn)主持人填記，做到問題閉環(huán)處理，試驗(yàn)進(jìn)度有跡可循，確保試驗(yàn)的完整性。

3.4 重點(diǎn)項(xiàng)目制定針對措施

針對進(jìn)路碼序試驗(yàn)和入口電流測試，在施工方案中明確了試驗(yàn)項(xiàng)目和試驗(yàn)順序，在滿足試驗(yàn)條件時(shí)優(yōu)先安排試驗(yàn)，將進(jìn)路碼序試驗(yàn)、入口電流測試與其他試驗(yàn)項(xiàng)目有序結(jié)合，做到互不影響。在施工前，對配合聯(lián)鎖試驗(yàn)人員進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，明確試驗(yàn)方法和試驗(yàn)步驟，提高工作效率（見圖1）。

圖1 出入口電流測試圖

圖2 場聯(lián)示意圖

場聯(lián)試驗(yàn)涉及站場多，內(nèi)容復(fù)雜，以開通站為中心，繪制站場聯(lián)關(guān)系圖，明確試驗(yàn)內(nèi)容，標(biāo)注配合試驗(yàn)人員及聯(lián)系方式，確保滿足試驗(yàn)條件時(shí)能夠快速、準(zhǔn)確的完成試驗(yàn)（見圖2）。

4 實(shí)施效果

在泗杭電化項(xiàng)目中，各站施工聯(lián)鎖負(fù)責(zé)人，從仿真試驗(yàn)帶隊(duì)，到模擬試驗(yàn)“全連掛”、“全試驗(yàn)”，聯(lián)鎖負(fù)責(zé)人對本站施工情況自始至終全面掌握。每天填寫的《工程調(diào)試寫實(shí)記錄本》詳細(xì)的記錄了施工試驗(yàn)項(xiàng)目、進(jìn)度和存在的問題，聯(lián)鎖負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對問題的閉環(huán)盯控，對于試驗(yàn)的進(jìn)度和難點(diǎn)、重點(diǎn)了然于胸。在泗杭線各站開通時(shí)，利用道岔模擬盤制作模擬條件線以來，施工中從未出現(xiàn)因模擬條件線使用不當(dāng)造成的試驗(yàn)錯(cuò)誤，從未發(fā)生一起因模擬條件線遺留造成的聯(lián)鎖失效事故，大大提高了施工的安全系數(shù)；施工組織中單獨(dú)增設(shè)了進(jìn)路碼序和出入口電流測試主持試驗(yàn)人，全面統(tǒng)籌試驗(yàn)工作，與其他主持試驗(yàn)人相互配合，快速準(zhǔn)確的完成了試驗(yàn)任務(wù)，以往牽制開通時(shí)間的試驗(yàn)任務(wù)，現(xiàn)在都能提前完成。

在杭黃新線施工時(shí)，聯(lián)鎖試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)全程參與工程聯(lián)鎖驗(yàn)交，對各系統(tǒng)間接口進(jìn)行了重點(diǎn)驗(yàn)證，為杭黃新線開通起到了重要作用。

在喬司上行場開通試驗(yàn)時(shí)，站場聯(lián)主持試驗(yàn)人依據(jù)站場聯(lián)關(guān)系圖、出入口電流測試圖組織試驗(yàn)，條理清晰，組織有序，圓滿的完成了試驗(yàn)任務(wù)。

5 總結(jié)

2018年段針對工程聯(lián)鎖管理，不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，工程聯(lián)鎖管理水平得到進(jìn)一步提升，確保管內(nèi)各項(xiàng)施工開通順利實(shí)現(xiàn)了“一點(diǎn)不亂、一線不錯(cuò)、一試就通、一事不出”的施工目標(biāo)。未來的施工任務(wù)依然艱巨，還應(yīng)不斷開拓思路，創(chuàng)新工作方法，提高工作聯(lián)鎖管理水平，保障施工安全。